Reconstruction de la 1600SC de Coco

[Coco]

Bonjour à tous,
Un petit un de mon post... Le faisceau électrique est enfin terminé, j’ai récupéré mon 1800 et ,grande nouvelle, pour la première fois depuis 20 ans, il y a un moteur dans cette auto! A suivre donc...

[AAS13]

Ça avance, tu la met en marche ce we!




Bon courage pour la suite amigo.

[PhL]

Joli câblage...et fonctionnel avec le boitier de protection contre les court-circuits du gros cable vers le démarreur

Tu as donc choisi l'Ecole "maximum de fusibles"...

Ne relançons pas le débat, c'est comme les goûts et les couleurs, mais il faut reconnaître que la mise en oeuvre a l'air très "clean".

Bonne idée aussi de remplacer la montre inutile ( attendons les commentaires de P7R sur le sujet... )par une température d'huile.

Comme le dit Eric, c'est quasi fini...

[Edec]

C'est tres beau et tres propre

[Seitert Patrick]

"Bonne idée aussi de remplacer la montre inutile ( attendons les commentaires de P7R sur le sujet... )par une température d'huile. "
Effectivement dés 1974 j'avais fait ce montage avec le thermomètre d'huile en haut à droite. Toutefois la montre a été gardée, car elle fonctionne et a pris sa place sur le TdB à droite du tachymètre.
Ne pas oublier qu'une montre sert à donner l'heure.
Je ne suis pas partisan de la boite de fusibles avec un fusible par accessoire et élément alors que le boitier Megane monté sur le plus de la batterie résout élégamment la sécurité avec un fusible de 30A pour les accessoires et un gros fuse pour le démarreur. Comment faire mieux et plus simple ?
Le seul avantage avec la boite de fusibles c'est d'avoir tout de suite la piste de l'accessoire qui déconne.

[Bervi]

Salut Louis et tous les farnautes

Impressionnant ta batterie de fusibles !
Tu peux faire la liste de tout ce qui est protégé ?

ça va pas tarder à

[Alainda]

j'ai aussi mis un gros boitier fusible direct sur la batterie. Au moment de mettre la roue de secours, j'ai vu qu'elle portait sur ce bloc rouge ce qui ne m'a pas plu. J'ai fait une boite en bois contre la batterie sur laquelle la roue s'appuie pour éviter de faire travailler la cosse de batterie.
J'ai aussi ,comme toi, protégé les utilisations par des fusibles et monté en face avant une clé coupe circuit.

[Michel Bourgeois]

Bravo Coco pour le magnifique travail réalisé.
Pour les fusibles, on dit toujours que le mieux est l'ennemi du bien, je ne sais pas si cela s'applique aux fusibles....
C'est un peu "ceinture et bretelles" pour paraphraser un dialogue tiré d'un célèbre western.
Mais ça ne peut pas être néfaste. Le plus difficile est de bien calibrer l 'ampérage pour chaque fusible selon le consommateur qui se trouve au bout du fil...
Bonne continuation...

[Coco]

Merci de vos commentaires.
Voici une vue plus générale du tableau de bord :
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[url=https://servimg.com/view/11037992/327]
Pour le circuit électrique, j’ai acheté un faisceau standard neuf. Ensuite le but étant d’éviter les courants forts dans le tableau de bord, j’ai opéré une séparation « circuit de puissance » / « circuit de commande » au niveau des connecteur normalement placés sous le capot avant à gauche. À la place du connecteur un relais et un fusible. Pour les essuies glaces j’ai mis un relais avec un contact auxiliaire NC pour avoir un retour automatique en position d’origine, et grâce à une diode la pédale lave glace commande le moteur d’essuis glace et le moteur de lave glace.
Voici une photo depuis l’autre côté de l’auto qui montre le paquet de fils:

d

Le bocal 3 sorties (2 freins + embrayage) est de provenance BMW 2002 Tii.
Autre modification, la face arrière étant démontable, mise en place d’un connecteur 8 pôles débrochable.
Enfin une petite vue de la face avant ( les LP sont en cours de rénovation des parabol) l’auto étant sur le pont.... un vrai plaisir à l’utilisation:
n

[Caleine]

Je m'interroge : le radiateur avant semble petit pour un 1800cc. De mémoire, les 1600 S G4 avaient un radiateur volumineux pour une puissance légèrement moindre.

[Laurent Luc]

Je m'interroge : le radiateur avant semble petit pour un 1800cc. De mémoire, les 1600 S G4 avaient un radiateur volumineux pour une puissance légèrement moindre.

Il est en partie caché par les ventilateurs.

[Caleine]

Exact Luc. Je me m'attendais pas à voir les ventilateurs placés en amont du radiateur !

[Seitert Patrick]

Exact Luc. Je me m'attendais pas à voir les ventilateurs placés en amont du radiateur !

Normalement les ventilos sont en aval du radiateur (coté roue de secours) et tournent en aspirant l'air extérieur en étant efficaces en dessous de 60 km/h ; après le flux d'air est assez puissant.
Je ne sais pas quelle est l'idée de Coco d'avoir mis les ventilos en amont et j'espère qu'ils tournent en aspirant de devant vers l'arrière. En tout cas c'est la première fois que je rencontre ce montage.
Mais Super Coco va nous donner la réponse.

Pour les fusibles il y a toujours querelle entre ceux qui disent c'était monté tel que en usine et ceux qui veulent sécuriser. Pas de Vérité absolue, pas de réponse.
Je maintiens la solution élégante avec le montage sur la borne plus du boitier Mégane avec un fusible 30A pour les accessoires et un autre plus gros (quel ampérage, je ne sais car j'ai pas vu d'inscription) pour couvrir le démarreur.

[Coco]

Salut à tous, je vois que mes ventilateurs font couler des octets...
Effectivement, j’ai eu un très bon prix sur ces SPAL qui sont « soufflants ». Je devais donc les installer dans ce sens... Et après test, ils dépotent...
Pour les fusibles, cette auto a brûlé une fois, je n’en veut pas une deuxième....
Donc un maximum de fusibles et de relais..

[La Tronche]

Pour mettre de l'eau au moulin de Coco ,pour avoir eu de la fumée qui sortait de mon Avercovir à la tombée de la nuit sur l'autoroute et n'osant pas allumer mes phares, lorsque j'ai refait mon circuit électrique, j'ai placé une série de relais pour soulager mes angoisses.

[JLouis42]

La fumée sortant des commodos (ça m'est arrivé 2 fois) était provoquée par un court circuit créé par la rupture du petit ressort du retour automatique des clignotants. Il y avait cependant une alerte sonore : dans les virages d'un seul côté le ressort actionnait le klaxon, je ne connaissais pas cette fonctionnalité klaxon = danger de feu!!!
Après avoir investi 5€ dans un ressort de rechange et une seconde alerte au feu, je ramène mes clignos manuellement.
Plus tard refaisant le faisceau, j'ai rajouté 2 boîtiers de fusibles. L'un dans le compartiment avant pour les alimentations avant contact, l'autre sous le TdB pour les alimentations après contact... et j'ai rajouté 2 relais code & phares pour soulager ce pauvre commodo qui voit passer trop d'A depuis si longtemps.
Afin de satisfaire ma fibre "respect de l'origine" les 2 relais supplémentaires sont dissimulés sous la gaine d'entrée d'air, le boitier fusibles AvC est tout en bas du compartiment sous le connecteur d'origine (donc peu visible) et comme dit le boitier ApC est caché sous le TdB.
Je suis donc un peu de la tribu Coco...

[1600s70]

Question à 3 sous : la puissance de votre alternateur est elle la même que celle d'origine ?

[Coco]

Pour mettre de l'eau au moulin de Coco ,pour avoir eu de la fumée qui sortait de mon Avercovir à la tombée de la nuit sur l'autoroute et n'osant pas allumer mes phares, lorsque j'ai refait mon circuit électrique, j'ai placé une série de relais pour soulager mes angoisses.

Sur ma précédente SC j’ai eu le coup de la fumée sortant de l’avercovir.... C’est pas rassurant du tout.

Question à 3 sous : la puissance de votre alternateur est elle la même que celle d'origine ?

C’est un alternateur 70A... donc plus puissant que l’origine...

[La Tronche]

Pareil pour moi sur ma SC, c'est un 70 A.

[Coco]

Bonjour à tous,
j'ai un petit soucis, dans mon stock de pièces achetées avec mon puzzle de départ, impossible de trouver la pièce qui porte le cylindre récepteur d'embrayage ici entourée en rouge:

Captureb.jpg

Voici des photos provenant de mon ex cocomobile:
- Sans le cylindre récepteur:

DSC01373.JPG

- avec le cylindre récepteur:

DSC01378.JPG

Cette pièce ne devrait pas être compliquée à fabriquer car les formes sont simples.
Néanmoins si quelqu'un en a une, serait il possible de me fournir les cotes ( épaisseur et position des perçages) afin que mon cylindre récepteur soit bien dans l'axe de la commande d'embrayage.... Ça m'évitera de perdre du temps à tâtonner...

Ou bien encore mieux si l'un de vous a ça dans un coin tout fait, je suis preneur....