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Sûr que tu as l’air d’en connaître un rayon.Manfred a écrit :Ben non, on ne peut pas vraiment dire ça....La Tronche a écrit :Merci à toi Duge, en voilà au moins un qui sait de quoi il parle !
J'en connais pas un rayon, mais je me renseigne.Duge a écrit :Sûr que tu as l’air d’en connaître un rayon.Manfred a écrit :Ben non, on ne peut pas vraiment dire ça....La Tronche a écrit :Merci à toi Duge, en voilà au moins un qui sait de quoi il parle !
Je te laisse à tes revendications.
Fin du HS définitif. Je te laisse le dernier mot.
Absolument .....X85 a écrit :....nous pourrions etre un soutien aux400 employés de dieppe qui ont fabriqués nos jouets, ils le méritent bien.
+1X85 a écrit :on a quand meme un picard président
et un premier ministre normamd
j'espère qu'ils vont tout faire pour eviter la sortie de route.
organisons nous pour leur faire part de nos inquietudes en tant que client, nous pourrions etre un soutien aux400 employés de dieppe qui ont fabriqués nos jouets, ils le méritent bien.
Vous me faites bien rire Messieurs !Dan 93160 a écrit :+1X85 a écrit :on a quand meme un picard président
et un premier ministre normamd
j'espère qu'ils vont tout faire pour eviter la sortie de route.
organisons nous pour leur faire part de nos inquietudes en tant que client, nous pourrions etre un soutien aux400 employés de dieppe qui ont fabriqués nos jouets, ils le méritent bien.
La distribution de dividende n'impacte pas le résultat de l'exercice mais la réserve qui est dotée avec tous les bénéfices non distribués ...Manfred a écrit :Et pour ceux qui pensent qu'une entreprise qui fait des bénéfices distribue des dividendes, et une entreprise qui fait des pertes ne distribue pas de dividendes , voici la situation qui était prévu chez Renault avant que l'état ne conditionne la garantie du prêt de 5 milliards à la non redistribution de dividendes sur l'exercice 2019.
Perte de 140 millions d'euros.
Versement de dividendes : 1,10 €/action.
Nombre d'actions : 300 millions à peut de choses près.
Donc Renault perd 140 millions et distribue en même temps 300 millions de dividendes.
Personnellement, c'est légal, mais je trouve ça choquant.
) car àma connaissance c'est encore ce qui se fait de mieux pour se nettoyer les mains et faire peur au covid 19ème du nom, et tout cela à prendre au deuxième degré. Mes analyses semblent se confirmer...Le plan de suppression de Dieppe ne veut pas dire pour autant qu'Alpine disparaîtrait en tant que tel. Dans un premier temps, sa production pourra être transférée sur un autre site d'assemblage dont on ne connaît pas encore les vertus supérieures à celles de Dieppe. Une mesure aussi étonnante que mal anticipée lorsqu'on sait que Renault a précisément investi 35 millions d'euros dans la modernisation de la ligne de production de Dieppe, inaugurée en 2017 après deux ans de travaux.
Selon nos informations, cette annonce intervient dans un contexte totalement décalé par rapport à la réalité vécue en interne. « Nous n'avons jamais eu le sentiment ces derniers mois qu'Alpine courait le moindre danger, que son programme était remis en cause », nous confie une source proche du dossier. « C'est même tout le contraire, puisque la marque est engagée depuis longtemps dans un programme de développement et celui-ci a reçu des confirmations fermes, récemment encore. »
Pourtant, selon nos informations, le problème d'Alpine viendrait d'ailleurs. La nouvelle berlinette A110, qui a rencontré d'entrée un succès considérable pour une sportive française, rappelle un mauvais souvenir à Renault. C'est celui de la Fuego (1980-1986), qui avait connu un démarrage commercial sur les chapeaux de roue et, les acheteurs enthousiastes servis, n'avait pas réussi à convaincre les autres et s'était rapidement effondrée. Un tel feu de paille semble assimilé chez Renault à l'historique des véhicules sportifs ou originaux. N'est pas Porsche qui veut, capable d'installer dans le temps un ou plusieurs coupés, mais qui a appris à les soutenir avec des SUV et une berline électrique de très haut de gamme.
L'exemple vient d'en haut et, s'il est difficile de se comparer à Porsche, Alpine n'a pas à rougir lorsqu'on sait que sa berlinette a été disséquée par le constructeur allemand comme elle l'a été aussi chez Ferrari ! De quoi relever la tête et dire qu'il y a une voie bien française de la sportive, basée avant tout sur le rapport poids-puissance. Cela implique un châssis léger qui permet de se contenter d'un 4 cylindres tout en obtenant d'excellentes performances. Et surtout cette agilité exceptionnelle des Alpine qui offre un « toucher de route » inimitable. Mieux encore, le petit moteur permet de descendre le CO2 même si la petite production de la berlinette lui permet encore de ne pas entrer dans le calcul global de Renault sur les émissions polluantes.
Alors, pourquoi condamner une voiture qui est, on s'en rendra compte plus tard (trop tard) un véritable monument de son époque ? Tout simplement parce que Renault compte bien décliner la stratégie de Porsche mais sans en avoir les moyens. Souvent évoqué, le projet d'un SUV très sportif hybride ou tout électrique serait la prochaine Alpine.
Basée sur la plate-forme commune CMF-EV que Nissan utilisera pour son futur SUV électrique Aryia, Alpine pourrait préférer, pour mieux se distinguer du japonais, un coupé 4 portes doté de deux moteurs électriques lui fournissant 300 chevaux ou plus encore. Une sorte de petit Taycan ou d'anti-Tesla. Très loin de l'esprit de l'Alpine, ce qui va faire grincer des dents les inconditionnels de la marque. Mais le pire est à venir. Ce modèle, qui est considéré comme une nécessité en interne pour assurer la pérennité d'Alpine, sera matricide et va éliminer du catalogue la berlinette.
« Il est sûr aujourd'hui qu'Alpine ne marchera pas sur deux jambes », nous dit une source interne, en évoquant la taille d'Alpine qui ne permet pas d'avoir, à ce stade, deux modèles en exploitation. « De plus, si la trajectoire des ventes a permis de diffuser très rapidement 5 000 berlinettes A110 par an en deux ans, la courbe s'infléchit selon un V inversé et la version S n'a pas beaucoup aidé à ralentir la décroissance. De 25 voitures/jour, ce qui était sans doute trop rapide aux débuts de la berlinette, on est passé à 7/jour », ce qui manifestement déçoit les comptables de Renault.
Cependant, le passage de témoin entre la berlinette et ce futur modèle qui la condamnerait n'est pas pour tout de suite. Les amateurs ont encore le temps de commander cette voiture exceptionnelle qui deviendra un collector. Mais est-ce bien la vocation d'Alpine de nourrir 20 ans ou 30 ans plus tard les ventes aux enchères plutôt que de satisfaire aujourd'hui les passions ? Pour cela, il faut un management plus proactif et habité par sa mission que de froids calculateurs qui ne savent pas ce qu'est une berlinette.
Dans ce contexte, on discerne une lueur d'espoir. Le 1er juillet prochain, le futur patron opérationnel de Renault, dans les starting-blocks depuis des mois pour respecter une clause de non-concurrence avec Volkswagen qu'il a quitté, prendra ses fonctions. Luca De Meo, qui a commencé sa carrière chez Renault, a ensuite multiplié les postes, mais compte dans ses faits d'armes la direction d'Alfa Romeo, de Fiat où il a lancé la 500, l'exhumation d'Abarth et le lancement de Cupra, la marque sportive de Seat qu'il a dirigée durant six ans. Loin du pur financier ou de l'industriel distancié, Luca De Meo est un fou du produit à l'enthousiasme latin. Renault l'a clairement identifié comme l'homme de la situation. Il arrive à un moment délicat où les dossiers épineux s'accumulent sur son bureau de Boulogne. Mais il a déjà discerné l'enjeu de cette marque qui pourrait être à Renault, ce qu'Audi est à Volkswagen.
Encore un intégriste de plus qui ne rêve que d'une auto à la mode 1970 !...Seitert Patrick a écrit :Je ne sais pas pourquoi le Modo a une dent contre le savon de Marseille (
Ce qui est sûr c'est que nous ne sommes sûrs de rien, comme de la fin de la pandémie, et de l'avenir de Renault et par ricochet du futur d'Alpine.
Je ne peux que me réfugier dans mon A110NG (en attendant de récupérer ma 1600SC Jaune Vanille, bloquée par le confinement dans le magasin Alpine de Boulogne) et me régaler de l'apprivoiser tout doucement en l'emmenant sur les routes connues des seuls initiés, à l'écart des grands axes, et plus je roule, et plus je suis heureux (cette fois c'est du premier degré) oubliant les défauts (quels défauts d'ailleurs ? (*) ) pour me consacrer totalement au pilotage, comme je l'indique dans mon carnet de notes (post sur Blue Devil).
(*) défaut : pour moi, c'était un péché d'imposer un multimedia sur cette auto, cet accessoire aurait dû faire partie d'une option pour les geeks. A cause de la dictature commerciale de la voiture connectée, le MultiMedia est obligatoire à bord même sur une Pure de base.
Et c'est là le paradoxe avec un multimedia complètement dépassé :
- la radio est d'une qualité de son moyenne ,
- le téléphone connectée fonctionne mais personnellement je considère que c'est péché mortel, pour soi comme pour les autres de conduire en téléphonant ,
- le GPS est chiant à gérer et ne retrouve même pas les adresses des contacts qui sont dans le téléphone,
- et l'option my Spin m'est incompréhensible.
Je me contenter de laisser l'écran me donner l'heure et je peux ainsi me consacrer au seul et unique plaisir de piloter une A110NG en oubliant cette longue parenthèse qui la sépare de l'A110 originale.
PS : contrairement à une idée répandue, on tombe rarement en panne avec une ancienne Alpine, surtout les pannes éventuelles peuvent se résoudre sur le bord de la route bien souvent, tant qu'un piston n'est pas passé à travers le carter !
Article intéressant, merci Tanguy.Tangleding a écrit :Un article du Point qui pour le domaine auto est à mon avis assez au-dessus du reste de la presse généraliste (avec Challenge's qui n'ets pas strictement généraliste):
https://www.lepoint.fr/automobile/alpin ... 32_646.php#
Un extrait (article;e est en accès libre) :
Mes analyses semblent se confirmer...Le plan de suppression de Dieppe ne veut pas dire pour autant qu'Alpine disparaîtrait en tant que tel. Dans un premier temps, sa production pourra être transférée sur un autre site d'assemblage dont on ne connaît pas encore les vertus supérieures à celles de Dieppe. Une mesure aussi étonnante que mal anticipée lorsqu'on sait que Renault a précisément investi 35 millions d'euros dans la modernisation de la ligne de production de Dieppe, inaugurée en 2017 après deux ans de travaux.
Selon nos informations, cette annonce intervient dans un contexte totalement décalé par rapport à la réalité vécue en interne. « Nous n'avons jamais eu le sentiment ces derniers mois qu'Alpine courait le moindre danger, que son programme était remis en cause », nous confie une source proche du dossier. « C'est même tout le contraire, puisque la marque est engagée depuis longtemps dans un programme de développement et celui-ci a reçu des confirmations fermes, récemment encore. »
Pourtant, selon nos informations, le problème d'Alpine viendrait d'ailleurs. La nouvelle berlinette A110, qui a rencontré d'entrée un succès considérable pour une sportive française, rappelle un mauvais souvenir à Renault. C'est celui de la Fuego (1980-1986), qui avait connu un démarrage commercial sur les chapeaux de roue et, les acheteurs enthousiastes servis, n'avait pas réussi à convaincre les autres et s'était rapidement effondrée. Un tel feu de paille semble assimilé chez Renault à l'historique des véhicules sportifs ou originaux. N'est pas Porsche qui veut, capable d'installer dans le temps un ou plusieurs coupés, mais qui a appris à les soutenir avec des SUV et une berline électrique de très haut de gamme.
L'exemple vient d'en haut et, s'il est difficile de se comparer à Porsche, Alpine n'a pas à rougir lorsqu'on sait que sa berlinette a été disséquée par le constructeur allemand comme elle l'a été aussi chez Ferrari ! De quoi relever la tête et dire qu'il y a une voie bien française de la sportive, basée avant tout sur le rapport poids-puissance. Cela implique un châssis léger qui permet de se contenter d'un 4 cylindres tout en obtenant d'excellentes performances. Et surtout cette agilité exceptionnelle des Alpine qui offre un « toucher de route » inimitable. Mieux encore, le petit moteur permet de descendre le CO2 même si la petite production de la berlinette lui permet encore de ne pas entrer dans le calcul global de Renault sur les émissions polluantes.
Alors, pourquoi condamner une voiture qui est, on s'en rendra compte plus tard (trop tard) un véritable monument de son époque ? Tout simplement parce que Renault compte bien décliner la stratégie de Porsche mais sans en avoir les moyens. Souvent évoqué, le projet d'un SUV très sportif hybride ou tout électrique serait la prochaine Alpine.
Basée sur la plate-forme commune CMF-EV que Nissan utilisera pour son futur SUV électrique Aryia, Alpine pourrait préférer, pour mieux se distinguer du japonais, un coupé 4 portes doté de deux moteurs électriques lui fournissant 300 chevaux ou plus encore. Une sorte de petit Taycan ou d'anti-Tesla. Très loin de l'esprit de l'Alpine, ce qui va faire grincer des dents les inconditionnels de la marque. Mais le pire est à venir. Ce modèle, qui est considéré comme une nécessité en interne pour assurer la pérennité d'Alpine, sera matricide et va éliminer du catalogue la berlinette.
« Il est sûr aujourd'hui qu'Alpine ne marchera pas sur deux jambes », nous dit une source interne, en évoquant la taille d'Alpine qui ne permet pas d'avoir, à ce stade, deux modèles en exploitation. « De plus, si la trajectoire des ventes a permis de diffuser très rapidement 5 000 berlinettes A110 par an en deux ans, la courbe s'infléchit selon un V inversé et la version S n'a pas beaucoup aidé à ralentir la décroissance. De 25 voitures/jour, ce qui était sans doute trop rapide aux débuts de la berlinette, on est passé à 7/jour », ce qui manifestement déçoit les comptables de Renault.
Cependant, le passage de témoin entre la berlinette et ce futur modèle qui la condamnerait n'est pas pour tout de suite. Les amateurs ont encore le temps de commander cette voiture exceptionnelle qui deviendra un collector. Mais est-ce bien la vocation d'Alpine de nourrir 20 ans ou 30 ans plus tard les ventes aux enchères plutôt que de satisfaire aujourd'hui les passions ? Pour cela, il faut un management plus proactif et habité par sa mission que de froids calculateurs qui ne savent pas ce qu'est une berlinette.
Dans ce contexte, on discerne une lueur d'espoir. Le 1er juillet prochain, le futur patron opérationnel de Renault, dans les starting-blocks depuis des mois pour respecter une clause de non-concurrence avec Volkswagen qu'il a quitté, prendra ses fonctions. Luca De Meo, qui a commencé sa carrière chez Renault, a ensuite multiplié les postes, mais compte dans ses faits d'armes la direction d'Alfa Romeo, de Fiat où il a lancé la 500, l'exhumation d'Abarth et le lancement de Cupra, la marque sportive de Seat qu'il a dirigée durant six ans. Loin du pur financier ou de l'industriel distancié, Luca De Meo est un fou du produit à l'enthousiasme latin. Renault l'a clairement identifié comme l'homme de la situation. Il arrive à un moment délicat où les dossiers épineux s'accumulent sur son bureau de Boulogne. Mais il a déjà discerné l'enjeu de cette marque qui pourrait être à Renault, ce qu'Audi est à Volkswagen.
