Defapée

[OliveCSL]

Mais si c'est le cas, 100% respect. Et j'emboite le pas

[OliveCSL]

Alors je suivrais ton projet avec grand intérêt. Ca pourra me conforter dans mes futurs choix.
Je n'envisage pas une reprogrammation sans verrouiller le côté légal en parallèle.

Je posterai la suite des aventures sur le forum

Je viens de voir la suite de tes aventures et j'ai beaucoup aimé la nouvelle video de Breizh Motorsport . Au point que j'ai des questions qui restent sont réponse.
1. Comment l'ajout d'un cata sport (avec défap ?) n'apporte aucun témoin moteur ?
2. Si le témoin moteur est supprimé lors de la prise en compte (reprog) comment être sur que le CT passe sans soucis ?
3. J'ai un grincement au niveau du berceau arrière lié aux silents blocs OU aux suspensions. Quand je vois la gueule des tiennes d'origine je me dis qu'il faut que je la ramene vite en SAV ...

Je me demande ce que les KW V3 apportent de mieux versus ressort Life 110 et et BAR de 110S et une belle géo. J'ai déja trouvé que c'était le jour et la nuit de mon côté !

Ton histoire de cata sport m’intéresse beaucoup !!!

P.S : Ton rabaissement semble vraiment très faible non ? Genre 1cm ou 1.5cm non ? Guère plus.

[Fastlane]

Voici le lien vers la vidéo ( désolé je sais poster des photos mais pas les vidéos YouTube)

https://youtube.com/watch?v=0LJXFDqA4qo&feature=share

@OliveCSL tu m’as devancé sur la question : pas de voyant moteur et passage au CT ok avec un cata sport et plus de FAP

Pour le CT les avis divergent en revanche pour le voyant moteur avec un défapage les avis semblaient unanimes sur sa présence. D’où une reprogrammation obligatoire ce que finalement Breizh Motorsport réalise en faisant un stage 2.

[Non_Citizen_Society]

Effectivement, aucun témoin ne s allume grâce à la reprog en stage 2. Le downpipe est un Evox, de très belle facture avec une belle isolation autour et un bruit rauque incroyable. j ai choisi cependant de garder le silencieux d origine car l utilisation du clapet est très pratique notamment pour rouler en ville en version "civilisée'.
En mode Sport, lorsque le clapet s ouvre, c est carrément sauvage et les changements de rapport s accompagne d une déflagration.
Évidemment, tout cela ne serait rien sans le gain de performance qui l accompagne et un couple qui est vraiment présent à tout les étages.
L utilisation en mode normal a gardé beaucoup de souplesse avec un vrai agrément lié au couple.
Le cata est un cata sport 200 cellules inclu dans le downpipe qui remplace FAP et cata 600 cellules d origine. D après Maxime ça passera au contrôle mais j ai gardé toutes les pièces d origine au cas où.
Concernant les suspensions, les KW gardent le confort d origine mais permettent de placer plus précisément l Alpine dans les courbes et autorisent une bien meilleure tenue de route à haute vitesse.
Comme dit dans la vidéo, j ai voulu garder l esprit GT Grand Tourisme de cette version numérotée tout en améliorant les qualités dynamiques.
Abaissement 1 cm (pour continuer à passer tout les ralentisseurs) et des cales de 7mm qui amènent les jantes à fleur des passages d ailes, ça assure un look excellent je trouve .
J espère avoir répondu à un max de questions.

[OliveCSL]

Merci pour tes réponses.
La seule vraie chose à faire pour clore le débat du contrôle technique serait d'aller en faire un maintenant pour voir. Ça permettrait de savoir si, lors du vrai CT, il faudra repasser d'origine ou bien ne rien faire du tout.

Je trouve bien d'avoir gardé l'échappement d'origine mais j'aurais un peu peur du surplus de gaz et de la chaleur envoyés vers ce silencieux. Ton retour sera précieux.
Ils ont galéré pour enlever les vis du silencieux ? Parce-que ça c'est une vraie tannée...

Tu es toujours dans l'optique RTI ou tu laisses comme ça et tu profites?

P.s : je t'ai ajouté sur insta (olive_110s)

[Non_Citizen_Society]

Je pourrais en effet aller faire un contrôle "factice" mais je vais plutôt attendre le vrai.
Ils ne m ont pas dit avoir souffert avec les vis à la dépose.
L avantage du silencieux sport est que la valve ouverte laisse passer beaucoup de gaz, donc la chaleur doit quand même bien se dissiper en mode sport.
Je pense toujours RTI, et j ai même trouvé une assurance qui peut assurer les modifs, mais le temps de mettre tout ça en place, en attendant je profite!
Ok pour Insta, je vais aller checker.

[Gmadoux]

Sur clio 4 RS trophy, j’étais passé sur un cata sport 200 cellules de chez GT perf (assez reconnu). Leur discour : « ça passe au CT ».
Et bien elle n’a jamais réussi à passer le CT sur les 2 essais. Que le moteur soit bien chaud, que l’on mette du SP98 excellium dedans ou des paillettes, ça n’y change rien…

Le montage m’avait coûté 400€ car c’était une galère à démonter. A cause de la chaleur les têtes des boulons cassaient, et l’accès sur ce modèle n’était pas facile.

Un peu moins cher le remontage, bilan : 700€ l’expérience du cata sport. Et je ne compte pas la décote du cata sport à revendre et expédier. Ça m’a refroidit pour le faire sur l’alpine

Par contre quand je roulais avec c’était incroyable la différence, la sonorite était beaucoup plus /trop présente et je sentais clairement les gaz circuler vs origine.