Boîte à air ORC Moteur

[NicoR98]

Bonjour je viens de lire sur la page Facebook que la société ORC Moteur travaillait sur une nouvelle boîte à air pour A110. Avez vous déjà vu des photos ou entendu parler de celle-ci. Apparement les résultats sont assez intéressants en termes de performances.

https://www.facebook.com/1000692180143 ... l/?app=fbl

[Titophe64]

Bonjour je viens de lire sur la page Facebook que la société ORC Moteur travaillait sur une nouvelle boîte à air pour A110. Avez vous déjà vu des photos ou entendu parler de celle-ci. Apparement les résultats sont assez intéressants en termes de performances.

https://www.facebook.com/1000692180143 ... l/?app=fbl

Merci pour le partage.
Je suis cependant surpris par leurs mesures de couple moteur sur leur banc de puissance. Ils trouvent des valeurs autour de 400Nm alors qu’Alpine annonce 340 max et surtout que la boîte de vitesse n’est pas dimensionnée pour passer plus. C’est pour cela qu’ils ont changer la dite boîte sur la R Ultime et pouvoir exploiter 400Nm de couple.
Mais apparemment, chez Magny-Cours Autoracing, ils ont une A110R qui, à la base, sort déjà ces 400Nm sans reprog. L’optimisation de la boîte à air a juste permis de conserver une courbe de couple plate sur une plage de régime plus étendue.

[Castor54]

Je suis le dossier aussi ..
Et je pense que je ferais la modification si le prix est acceptable !

[Six]

Merci pour le partage.
Je suis cependant surpris par leurs mesures de couple moteur sur leur banc de puissance. Ils trouvent des valeurs autour de 400Nm alors qu’Alpine annonce 340 max et surtout que la boîte de vitesse n’est pas dimensionnée pour passer plus. C’est pour cela qu’ils ont changer la dite boîte sur la R Ultime et pouvoir exploiter 400Nm de couple.
Mais apparemment, chez Magny-Courts Autoracing, ils ont une A110R qui a la base sort déjà ces 400Nm sans reprog. L’optimisation de la boîte à air a juste permis de conserver une courbe de couple plate sur une plage de régime plus étendue.

D'après leur publication:

"Résultats mesurés au banc (chiffres réels)
Origine : 302,8 ch / 387,4 Nm
Filtre BMC : 312,0 ch / 403,4 Nm
Boîte à air d’origine optimisée ORC + filtre BMC :
328,6 ch / 400,7 Nm"

Déjà les valeurs d'origines sont en effet optimistes, ma R passée - à 3500 km - sur un banc "indépendant" ne sort même pas 290 cv, mais par contre plus de 365 Nm.

Et puis le gain de 9 cv et 16 Nm avec juste le filtre BMC...
Mais surtout, un gain de 26 cv de Pmax avec juste une boite à air, sans ligne d'échappement modifiée, ni reprog,...

Dans la mesure ou Gruppe M et MP REZEAU eux, avec le combo boite à air modifiée + filtre à air huilé, avancent des gains de Pmax bien plus modestes, tout au plus 10 cv....

Je suis le dossier aussi ..
Et je pense que je ferais la modification si le prix est acceptable !

Cela a aussi piqué ma curiosité, pour la discrétion revendiquée de la boite à air d'origine juste modifiée, et voilà ce que j'ai reçu en complément d'info:

MCAR-bàair.jpg

Ce qui m'interroge le plus, en dehors du filtre à air huilé qui me déplait - par expérience s'encrasse très rapidement, et quasi impossible à réhuiler comme à l'origine - c'est la mention "nouveau tube d'entrée d'air depuis l'AVANT jusqu'à la boite à air".

J'aimerai bien voir le montage complet.

Et si je comprends bien le message, le gain de Pmax monterait à 26 + 5 = 31cv...


Enfin, le prix qui reste conséquent.

[NicoA110Pure]

Bonjour,

Merci pour l'info.
Je vais également suivre ça, et je suis d'accord avec les premiers commentaires, le gain semble vraiment énorme.
Je suis curieux de découvrir leurs modifications de la boîte à air d'origine.

[Intubator]

Oui, ca pourrait être intéressant, d'autant plus que ca ne change pas la configuration du compartiment moteur que je souhaite garder identique avec le cache moteur.
A voir si réel gain effectivement

[Alex79]

Intéressant effectivement
Le gain me paraît énorme aussi
Leur nouvelle entrée d’air plus grosse depuis la custode et modif de l’entrée et sorti de la voûte à air je pense

Ça qui fait le gain

MP rezeau ont ces valeur de gain avec leur filtre

+ 5 ch entre 3000 et 4500
+ 10 ch entre 4500 et 6000
+15 NM
57 % de surface de filtre en plus

Mais changement du compartiment moteur

[OliveCSL]

en tout cas leur graphique semble confirmer mon ressenti d'une perte de couple à bas régime avec un filtre à air K&N ou Green. Mais çe me donne envie de le remettre pour voir.
Il faut saluer l'action.

Par contre je trouve le prix vraiment élevé comparé à du Grupp M qui est full carbone et hyper qualitative.
Il faut voir c qui est fait pour ce prix, sans doute le travail est-il conséquent.

[Castor54]

C’est beaucoup trop cher ..

Il est certain que la position de la prise d’air d’origine brise la puissance .. ça aspire l’air chaud du passage de roue donc bon ..

[Alex79]

La prise d’air n’est pas dans la custode gauche ?

[Castor54]

La prise d’air n’est pas dans la custode gauche ?

Il suffit de lever le cache moteur pour avoir la réponse

[Vulcain63]

Le fait d'aspirer de l'air plus frais doit en effet jouer un peu.
La comm' ressemble au genre de gain qu'on peut avoir avec une prise d'air dynamique à la Vmax sur un moteur atmo...mais je n'imagine vraiment pas que le même phénomène fonctionne aussi bien sur un turbo

[Alex79]

La prise d’air n’est pas dans la custode gauche ?

Il suffit de lever le cache moteur pour avoir la réponse

Certainement
Mais je n’ai pas encore le privilège d’avoir une A110

[Vulcain63]

C'est vrai que c'est une excellente raison

[Jerem01]

D'après une vidéo publiée par MP-REZEAU, Yannick explique que la majorité des gains sur l'admission se situe au niveau du raccord en accordéon entre la boîte à air et le turbo.

[Alex79]

D'après une vidéo publiée par MP-REZEAU, Yannick explique que la majorité des gains sur l'admission se situe au niveau du raccord en accordéon entre la boîte à air et le turbo.

Oui le passage d’air peut être optimiser
Je pense mettre déjà un bmc et la durite entre la bote et turbo
Et je regarderais pour l’entrée d’air si moyen de gagner

[Titophe64]

Quand on regarde d’un peu plus près les courbes de couples, on peut y voir :
1/ à bas et moyen régime, l’essentiel du gain est obtenu par le changement de filtre : le BMC est donc plus perméable. 2 possibilités soit il présente une surface plus grande soit ses mailles sont moins serrés (et par conséquent il filtre un peu moins bien)
2/ à haut régime, c’est la modification de la boîte à air qui conditionne le supplément de couple : les écoulements d’air sont donc bien optimisés pour limiter les pertes et les effets de turbulences, ce qui garantit une augmentation du débit d’air en entrée de turbo…
Le fait que le gain de la boîte à air soit surtout visible à haut régime, quand le débit d’air est le plus élevé est donc assez logique. Reste donc à voir en détail ce qu’ils ont modifié sur la boîte et les tubulures pour permettre cette augmentation de flux d’air.

[Castor54]

Je pense que dans l’ordre
- le filtre fonctionne bien
- l’apport d’air frais par l’écope latéral est un plus
- je n’ai pas regardé, mais peut être que le manchon qui lit la boîte à air au turbo se rétracte à pleine charge avec l’aspiration ..

Dans tous les cas, je vais y regarder de plus prêt, car c’est vraiment une modification interessante, surtout que je ne souhaite pas reprogrammer l’auto ..

Si je devais la reprogrammer et modifié le Fap ça serait pour loger un turbo hybride au passage afin que ça fonctionne mieux sans avoir beaucoup de pression en plus !

[-Yann-]

Le fait d'aspirer de l'air plus frais doit en effet jouer un peu.
La comm' ressemble au genre de gain qu'on peut avoir avec une prise d'air dynamique à la Vmax sur un moteur atmo...mais je n'imagine vraiment pas que le même phénomène fonctionne aussi bien sur un turbo

c'est déjà ainsi d'origine via la custode....

[Mackie07]

Des couples exprimés avec des diziemes de chevaux, ça fait sourire...
Entre deux mesures successives, les valeurs varient pas mal sur un même banc.