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N'ayant que peu de connaissances techniques, et avant de me lancer dans des projets aventureux, je me contente de nourrir ma curiosité et de prendre des conseils auprès de ceux qui savent vraiment, quitte à poser des questions qui peuvent paraître naïves....
Bien-sûr qu'on trouve plein de voiture avec des admissions d'air au-dessus / en custode, etc. Même cahier des charges ? Même Client ? Même conception basique d'un tuyau qui va directement dans la boîte sans point bas pour évacuer l'eau (je te laisse imaginer la perméabilité d'un filtre à air gorgé d'eau de lavage au Kärcher ou de pluie ...) ? Mais je sais que tu connais les réponsesCastor54 a écrit : ↑12-janv.-2026 13:43 ...
donc entendre lire des commentaires :
> je garde mes deniers pour des cours de pilotage, ok ... mais peut être qu'il y a des gens qui ont un niveau plus poussé de la conduite sur piste ... et peut être que prendre 10cvx de plus pour 100 euros c'est utile du coups
Tant mieux pour toi (et je n'ai pas d'état d'âme à croire que tu as besoin de ces 10 CV) ; je tente de remettre juste l'église au milieu du village, entre les vraies "bêtises", les pseudo miracles à 100 ou 200 balles et les trucs qui sont peut-être efficaces mais qui peuvent facilement remettre en cause la durabilité de l'auto.
> les ingénieurs font suivant un cahier des charges
on parle de ces chefs d'orchestre qui ont réussit a avoir des autos qui se mettait en sécurité sur piste, voir qui prenait feu ..
La voiture est loin d'être parfaite, excusez moi de tuer votre rêve !
> les freins sont juste
> la conception du refroidissement est juste catastrophique
> elle pue l'essence etc etc
On est bien d'accord, aucune auto n'est parfaite et celle-là pas plus, pas moins ; et tu ne tues pas mon rêve, loin de là ! J'essaie juste d'être objectif et de d'abord penser à ce qui a pu empêcher "les ingé" de faire ou ne pas faire ceci/cela ; et j'évite d'utiliser des formules du genre "tous des cons"/"ils sont nuls" etc etc, qui laissent à penser que leurs utilisateurs ne voient pas beaucoup plus loin que le bout de leur nez, ce qui est faux sans doute pour la majorité mais qui ne facilitent pas les échanges constructifs sur un forum, avec la barrière de la langue écrite.
Et pour finir,
sur les GT4 RS, l'admission d'air se fait par la custode
Sur mon M2 préparé j'avais bien une admission ARMASPEED qui récupéré l'air directement derrière la calandre ...
Pour les pièces Renault dans nos A110, celà date de la création d'Alpine et si Mr Rédélé n'avait pas agit de la sorte, il n'y aurait jamais eu de Berlinette. Même le moteur vient de chez Renault, c'est incroyableMotardPlongeur a écrit : ↑12-janv.-2026 12:38 Les ingés Alpine sont donc tellement onc' qu'ils n'ont pas pensé à aller prendre l'air directement via la custode ...
Vous pensez vraiment qu'ils n'ont pas vu ça ? Et donc s'ils n'ont pas développé cette solution (a priori très simple et peu coûteuse, donc très intéressante), c'est peut-être qu'elle pose des problèmes, évoqués par Yann :
* Entrée d'eau assurée dès qu'il pleut (et le moteur à eau, "inventé" dans les années 70 n'a pas donné satisfaction
* Entrée de bien plus de saloperies (aiguilles de pin, poussière, feuilles, etc)
* Zone évidemment pas calme du tout, n'aidant pas à avoir un flux air admission justement le plus "calme" (en terme d'hydraulique) possible
Quant à sa température, je serais curieux d'en connaître le delta en roulage (ok, je veux bien qu'il y en ait un bon au ralenti, mais en dynamique, l'air de la prise actuelle est renouvelé par l'aérodynamique).
Pourquoi cela serait dégradant d'avoir un filtre à air de Laguna ? (petit rappel, sans la banque d'organes Renault, il n'y aurait jamais eu de renouveau d'Alpine ...)
PS : avoir un air forcé en admission, à supposer qu'il y ait un intérêt sur un moteur (turbo)compressé, nécessitera une reprog si on veut en profiter (rien à voir avec l'air forcé sur les motos, avec d'ailleurs des boîtes à air bien "torturées" pour en tenir compte).
PS' : OK, la boîte est mal réalisée, avec des patoches fragiles ; ça ne veut pas dire que l'entrée d'air est mal réalisée.
PS'' : le résonateur a aussi pour fonction de stabiliser le flux d'air à certaines fréquences de l'admission ; utilisé aussi en moto pour bien remplir le moteur à tous ses régimes.
Castor54 a écrit : ↑12-janv.-2026 15:10 Voila voila pour les septiques
j'ai monté mon filtre à air KN il y a moins d'un an et la voiture a fait 3500km avec
dont 8 sorties circuits
C'est la deuxième fois que je nettoie le passage de roue, ( je l'avais fait en Aout au montage des amortisseurs )
voici ce que j'ai retiré de la zone tampon
En même temps quand je vois toutes cette quantité de poussières - plus ou moins - fines, je préfère personnellement rester sur un filtre papier, quitte à prendre le meilleur compromis filtration/flux d'air : le Bosch d'après cette vidéo, entre 11' et 12'.
Remarques intéressantes et instructives.Alex02510 a écrit : ↑12-janv.-2026 11:34 Hello,
Je viens de lire en vitesse le sujet et pas vu la publi FB pour cette BAA magique vu les scores
On va éclaircir les dire sur la prise d'air dans le passage de roue.
Le tuyau d'entrée d'air pour la boite à air se trouve entre l'aile ext (carrosserie), derrière le passage de roue en plastique et fixé sur la doublure de caisse coté longeron. Ce volume d'air ( donc le volume entre le dessus du pare boue et de la caisse) est bien alimenté par la prise de la custode conducteur et pas par le passage de roue ( qui n'est certes pas étanche à 100%) mais jamais par le passage de roue... J'ai bien regardé ça lorsque j'avais fais le changement de mes amortos.
Yannick Rezeau l'explique aussi bien que ce volume bien pensé car il est "stable" en remous comparé à une admission forcé comme vous voulez le faire en perçant la cloison.
" ) avec juste le filtre qui fait perdre des chevaux à d'autres 
Tiens, je vais même te dire, j'en vous certains aux gémonies, régulièrement, que ce soit sur la NG (la radio, les sièges cuir, et d'autres bricoles, par rapport à mon utilisation, très différente de la tienne) ou sur d'autres Renault.
Je ne connaissais pas AEM mais ça semble plus sérieux. J'avais également déjà visionné cette vidéo.OliveCSL a écrit : ↑13-janv.-2026 11:45 La vidéo de ce même Youtuber est très bien argumentée et claire. Il compare un filtre OEM à plusieurs filtres haute performance :
En résumé, ça ne présente aucun intérêt à moins d'une reprogrammation moteur.
Alert Spoiler : K&N : ça fait vraiment peur !
Je comprends l’intérêt d'un filtre à air en compétition ou la durée de vie du moteur n'est pas du tout une priorité mais sur un véhicule perso, il suffit de voir les courbes du test de filtration pour voir ce qu'il se passe. "Avec K&N, avec ou sans filtre dans la boite à air c'est presque pareil" (graphiques de filtration à l'appuie)
les 300 cv.