A110 Schirmer GT

[Six]

Très récemment un préparateur français, Spirit of racing, en lien avec le célèbre préparateur/constructeur (de petite série) allemand Schirmer surtout connu dans l'univers BMW, propose l' Alpine A110 SCHIRMER GT by Spirit of racing dont je me fais ici l'écho (purement désintéressé...Quoique...).

Site: https://spirit-of-racing.com/alpine-a11 ... of-racing/


Mise en circulation : 2025
Kilométrage : NEUF
Puissance : 330 Cv
120 000 €

Spirit of Racing propose à la vente une Alpine A110 Schirmer GT 330ch – Série Limitée 1/20 – Préparation Nürburgring & Esthétique Exclusive – État Neuf

Alpine A110 Schirmer GT, première immatriculation 2024, proposée en état irréprochable. Véhicule unique, bénéficiant d’une préparation complète châssis, moteur et esthétique, développée spécifiquement par Team Schirmer et Spirit of Racing pour une utilisation circuit tout en restant homologuée route.

Modèle strictement suivi, jamais accidenté, réalisé à partir d’un châssis neuf, offrant un niveau de finition et de performance exceptionnel.

Cette Alpine Schirmer GT N°1/20 est prête à rouler, offrant performance, esthétisme et exclusivité.

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ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS


BASE DU MODÈLE :

-Turbo OEM modifié Team Schirmer

-Échappement Team Schirmer

-Radiateurs eau/huile Team Schirmer

-Échangeur Team Schirmer

-Full Kinematic Schirmer (châssis entièrement repensé — 100 pièces dédiées)
Ce kit reste exclusif à la Schirmer GT.

-Aérodynamique optimisée (avant/arrière) avec ajustements spécifiques

-Disques PFC Team Schirmer 355 mm

-Freins AP Racing 6 pistons à l’avant / Étriers OEM à l’arrière

-Arceau complet traversant Team Schirmer

-Sièges Recaro Pole Position “Schirmer GT” + fixations spécifiques + harnais

-Habitacle full Alcantara personnalisé

-Finitions carbone Team Schirmer & peinture intérieure dédiée

-Cartographie Nürburgring AM Performance : 330ch / 4xx Nm de couple

-Châssis numéroté et carte grise spécifique : “Alpine Schirmer GT”

-Jantes BBS E88 Team Schirmer (exclusivité mondiale Spirit of Racing)

-Suspensions Nitron R3 spécifications Team Schirmer

-Barres anti-roulis réglables Team Schirmer

-Pneus Nankang CR-S sur-mesure

-Système de télémétrie développé spécifiquement

OPTIONS DISPONIBLES SUR COMMANDE :

-Capot carbone avec aérodynamique GT4 (prototype en cours de finalisation)

-Portes carbone

-ABS compétition Team Schirmer (réglable 12 positions)

-Sièges Recaro Pole Position carbone

-Freins AP Racing 6 pistons arrière + intégration frein à main parking

-Toit carbone

-Réservoir grande capacité

-Peinture, covering, personnalisation sur demande

PRIX DE L’ALPINE SCHIRMER GT (hors options) :
-120 000 € TTC
Comprend véhicule de base, préparation complète, homologation et immatriculation spécifique.


Tout d'abord je tiens à saluer cette initiative originale qui se distingue d'une "simple" préparation aussi poussée et complète soit-elle, proposée par plusieurs enseignes bien connues.

En résumé, une A110 Club Sport immatriculable - j'y reviendrai - au moins aussi performante qu'une A110 R pour moins de la moitié du prix de la R ultime ?

A ce propos les derniers points points me semblent aussi alléchants....Et en même temps sources d'incertitudes:

Pour ce qui est du concept, à priori garanti 2 ans, les promesses sur le papier sont belles avec une préparation poussée, même si l'ensemble moteur-boite n'est pas modifié, contrairement à la R ultime.

Mais le principal argument concerne la nouvelle carte grise (allemande ?) de Schirmer qui pourrait donner lieu - via la procédure simplifiée AVDT ? MAIS A CONFIRMER voir mon message plus bas - à la délivrance d'une HYPOTHETIQUE CG française en bonne et due forme, couplée à une immatriculation française.

En plus de cette incertitude plusieurs autres questions apparaissent :

- un assureur classique acceptera-t-il de couvrir un tel véhicule sur route ouverte à la vue de certaines de ces caractéristiques (arceau complet, harnais, lame avant...) ? Et si oui dans quelles limites éventuelles ?

- Qu'en sera-t-il au Contrôle technique dans 4 ans avec cet arceau complet et les harnais ?

- Quid de la garantie "constructeur Schirmer" passé les deux ans ? Et de la disponibilité des pièces spécifiques dans le temps ?


Si certains d'entre vous, ou naturellement les personnes liées à ce projet, ont des infos supplémentaires ou des avis éclairés, n'hésitez pas.

Et quoi qu'il advienne, à minima un bien beau track tool à venir !

[A Toute Allure]

Je n’y connais rien en homologation véhicule a fortiori en Allemagne, mais si, avec le nombre de modifications substantielles réalisées, il est facile et peu couteux d’homologuer en Allemagne et réellement pour un usage route, un véhicule dont la base est, par ailleurs, homologuée en Europe, c’est à se demander ce que le Tüv fabrique.

Et si la procédure AVDT en France permet ce tour de magie de déclarer homologué un véhicule aussi transformé lors de l’importation (ou la ré-importation), elle ne va pas survivre longtemps dans sa forme actuelle.

Je m’interroge par ailleurs sur le tarif curieusement très bas pour financer 20 ex seulement

[Tracteur44]

Il manque un paramètre primordial : la masse de l'auto.

[Mackie07]

Avec une homologation TüV, cette voiture ne sera homologuée qu'en Allemagne. Ailleurs ce sera le refus d'assurance et de CT.

Le jeu en vaut il la chandelle ?

[Six]

Il manque un paramètre primordial : la masse de l'auto.

D'après la vidéo de présentation par le pilote Josh(ua Berdnarski) , entre 1060 et 1090 kg, variant suivant les options choisies.

Lien Facebook: https://www.facebook.com/watch/?v=2487916594918733

[Six]

Avec une homologation TüV, cette voiture ne sera homologuée qu'en Allemagne. Ailleurs ce sera le refus d'assurance et de CT.

Le jeu en vaut il la chandelle ?

En Allemagne Schirmer a le statut de constructeur (de petite série).

Il peut donc en théorie proposer un nouveau numéro châssis et établir une carte grise en son nom, comme indiqué dans la description de Spirit of racing.

Reste à savoir si la nouvelle (2023) procédure simplifiée AVDT d'importation, serait applicable pour obtenir une CG française.

Après vérification, pas sur qu'elle puisse s'appliquer à cette production en petite série.

L'avis d'un spécialiste dans le domaine de l'importation et des homologations automobiles est semble-t-il indispensable*.

Et il reste en effet comme déjà indiqué la question de l'assurance française qui acceptera de la couvrir, et le CT français à partir des 4 ans...Point le plus problématique pour un usage sur route ouverte.


* J'ai procédé à une modification de mon premier message du sujet, en lien avec cette incertitude de taille.

[Tracteur44]

Merci Six
Avec un arceau, 1090 kg maxi c'est pas trop mal.

[AM500S]

Pour ma part je ne vois pas comment avec une prépa moteur aussi boosté (330 cv et 4xx Nm) il peut passer les homologations en particulier la depol. Le CO2 lui va exploser et impacter une éventuelle immatriculation en France.
Et enfin il y a l'aspect fiabilité de la boite ==> pour moi c'est un point est "noire"
il aurait été plus judicieux de ne faire que des améliorations châssis

[Mackie07]

Je crois que tu t'avances trop sur la pollution monsieur le bourdon...

30 CH de gain sur ce moteur capable de plus de 350 en restant au 98... Ce n'est pas énorme.

[Reglis]

Quand tu sais que dgm sort 360ch avec un turbo hybride plein tube, c’est pas deconnant 330 ch catalyse avec un turbo modifié

[CoBra02]

Petit passage aujourd'hui chez Spirit of Racing, où j'ai l'occasion la San Remo de développement et de parler avec Josh, notamment pour les histoires d'homologation et assurance



La San Remo était équipé avec les Girodisc, plaquette Endless mais surtout le kit Schirmer Small Kinematics, les Nitron R3 et les BBS chaussés en Nankang (235/245), donc un petit avant-goût de la Schirmer GT.

Coté conduite:
On change de monde par rapport à une pure ou une S (je n'ai pas assez conduit/piloté de R pour juger). La direction est ultra-directe à souhait, on croirait un karting, tout mouvement de volant sera répercute instantanément, j'ai eu l'impression de conduire un chewing-gum en reprenant ma Pure.
L'essai s'est déroulé sur des petites routes clairement défoncées, et plus la vitesses était élevée, plus les chocs étaient bien absorbés.
Josh a pris le volant sur le retour (et jusqu'à ce que mon estomac signe la fin de partie ), et j'ai vraiment été impressionné par la stabilité à haute vitesse une fois que la voiture était bien emmenée (je ne préfère pas parler des vitesses de passages en courbe...). La réserve de grip est phénoménale, et les Nankang n'étaient même pas à température.
Je suis toujours convaincu que pour se faire un avis, il faut essayé, je n'ai clairement pas été déçu.

Coté homologation et assurance:
Pour la Schirmer GT, étant donné que Schirmer est un constructeur, aucun problème en France. Ils viennent de recevoir la carte grise Française de la M2 GT Team Schirmer
Pour le CT, tant que les pièces sur la voiture sont celles de l'homologation, pas de soucis.
Pour le malus, je n'ai pas posé la question. Peut-être que sur les petites séries les règles sont différentes.
Pour l'assurance, ils travaillent avec Allianz SABBA (anciennement Jacques). Globalement, la voiture est assurée pour une valeur en tour risque. Je ne pense pas que tous les assureurs ne fassent genre d'offre, mais ce n'est pas inassurable (sinon les importateurs d'américaines feraient faillite).
Et pour une préparation comme celle de la San Remo, SABBA prends en charge les pièces qui ont une validation TÜV (avec justificatifs) donc la préparation semble être "road legal", à confirmer directement avec les protagonistes

Ce qui est terrible, c'est que certaines pièces de la Schirmer GT (arceau par exemple), seraient refusées si elles étaient montées sur la voiture en aftermarket, mais si c'est le constructeur qui le fait en direct, ça pose pas de soucis
Il faut oublier tout bon sens dans le domaine de la préparation automobile je crois

[Castor54]

à 120ke ça reste un investissement
mais une auto homologué et assuré pour du trackday ... qui doit être géniale.
par contre l'arceau au quotidien .. on oublie



point positifs :
> Homologué et donc assurée tout risques
> ça doit être superbement efficace
> prix en rapport des performances je pense
> entretien courant faisable n'importe ou
> les AP racing à l'avant doivent permettre un retour de la pedale de frein génial

Point négatifs :
> va trouver un gars pour te regler la géométrie
> prise en charge constructeur sur problèmes moteurs ?? ou autre
> la largeur des trains et la géométrie doivent la rendre très compliqué sur une petite route départementale et j'imagine pas sous la pluie
> l'arceau ... on ira pas chercher le pain avec
> réservoir toujours minuscule... quand on dépasse les 40l/100 en piste et qu'il faut absolument éviter d'arriver au fond pour ne pas déjauger et permettre le refroidissement de la pompe à essence immergée
> les NANKANGs, non merci ... j'ai essayé et salut
> faut aimer le bruit du Dyson

c'est peut être la solution à ceux qui ne peuvent se payer une GT3 ou GT4 rs
et qui ont un porte voiture pour se rendre sur les circuits


Même si je pense que le commun des mortels prend assez de plaisir avec une A110S ...
et avant qu'on s'excite, j'ai par le passé fait des gros investissements sur des BMW et je connais les contraintes ...

Belle initiative, prix cohérent, à chacun de voir si ça lui convient !! nous avons de la chance la Gamme A110 permet à chacun de trouver sa place

[Six]

Coté homologation et assurance:
Pour la Schirmer GT, étant donné que Schirmer est un constructeur, aucun problème en France. Ils viennent de recevoir la carte grise Française de la M2 GT Team Schirmer

Pour le CT, tant que les pièces sur la voiture sont celles de l'homologation, pas de soucis.

Pour le malus, je n'ai pas posé la question. Peut-être que sur les petites séries les règles sont différentes.
Pour l'assurance, ils travaillent avec Allianz SABBA (anciennement Jacques). Globalement, la voiture est assurée pour une valeur en tour risque. Je ne pense pas que tous les assureurs ne fassent genre d'offre, mais ce n'est pas inassurable (sinon les importateurs d'américaines feraient faillite).

Et pour une préparation comme celle de la San Remo, SABBA prends en charge les pièces qui ont une validation TÜV (avec justificatifs) donc la préparation semble être "road legal", à confirmer directement avec les protagonistes

Ce qui est terrible, c'est que certaines pièces de la Schirmer GT (arceau par exemple), seraient refusées si elles étaient montées sur la voiture en aftermarket, mais si c'est le constructeur qui le fait en direct, ça pose pas de soucis
Il faut oublier tout bon sens dans le domaine de la préparation automobile je crois

Je reste quand même sceptique tant que je n'aurai pas vu une CG DEFINITIVE...Pas juste une CG provisoire et une immat' en "WW".

D'ailleurs au passage, juste pour info - lue dans Autoplus il y a peu -, pour les véhicules importés la procédure de demande de CG provisoire a changé récemment. Celle-ci peut maintenant être délivrée même si le dossier n'est pas complet...Et donc sans préjuger de la recevabilité de la demande.

Attention donc pour l'achat de véhicules importés quels qu'ils soient...

Pour le malus, "normalement" il devrait augmenter en lien avec l'évolution de la cartographie et le nouveau grammage à évaluer. Remarque au passage: ce qui n'est pas le cas avec Manthey sur les Porsche, qui ne touche pas à ces éléments.

Pour l'assurance de la "San Remo" pour le coup un "véhicule modifié" moderne mêmes doutes , tant que je n'aurai pas sous les yeux le contrat qui précise ce qui est exactement couvert: le véhicule modifié ? Le conducteur ? En TOUT risques et TOUT usages ? Avec TOUS les montants, conditions et franchises associées.

Que les éléments rajoutés soient couverts à titre d'accessoires, c'est possible, mais ça ne fait pas tout...Au passage, la certification "TUV" n'est pas reconnue officiellement en France.

Une vidéo récente instructive, notamment à 42:03

à 120ke ça reste un investissement
mais une auto homologué et assuré pour du trackday ... qui doit être géniale.
par contre l'arceau au quotidien .. on oublie



point positifs :
> Homologué et donc assurée tout risques
> ça doit être superbement efficace
> prix en rapport des performances je pense
> entretien courant faisable n'importe ou
> les AP racing à l'avant doivent permettre un retour de la pedale de frein génial

Point négatifs :
> va trouver un gars pour te regler la géométrie
> prise en charge constructeur sur problèmes moteurs ?? ou autre
> la largeur des trains et la géométrie doivent la rendre très compliqué sur une petite route départementale et j'imagine pas sous la pluie
> l'arceau ... on ira pas chercher le pain avec
> réservoir toujours minuscule... quand on dépasse les 40l/100 en piste et qu'il faut absolument éviter d'arriver au fond pour ne pas déjauger et permettre le refroidissement de la pompe à essence immergée
> les NANKANGs, non merci ... j'ai essayé et salut
> faut aimer le bruit du Dyson

c'est peut être la solution à ceux qui ne peuvent se payer une GT3 ou GT4 rs
et qui ont un porte voiture pour se rendre sur les circuits


Même si je pense que le commun des mortels prend assez de plaisir avec une A110S ...
et avant qu'on s'excite, j'ai par le passé fait des gros investissements sur des BMW et je connais les contraintes ...

Belle initiative, prix cohérent, à chacun de voir si ça lui convient !! nous avons de la chance la Gamme A110 permet à chacun de trouver sa place

Juste quelques précisions complémentaires:

- l'arceau complet impose de fait la combi homologuée et le Hans lors des trackdays.

- un réservoir grande capacité est dispo en option.

- les choix techniques retenus - même s'ils sont en partie personnalisables - ne la destine pas vraiment à une utilisation routière, et encore moins de 'tites routes humides de rallye...

- duo moteur-boite garantit seulement 1 an...Prolongeable pour un nombre limité de trackdays/an.

- Pour les réglages spécifiques: chez "Spirit of Racing" donc mieux vaut se situer pas trop loin de la région lyonnaise.


Pour conclure, moi qui est relayé ce projet, je trouve que c'est une formidable proposition de track tool au rapport prix/performances promises imbattable, mais je doute encore du fait que cela puisse devenir l'A110 "Clubsport" homologuée annoncée.

A suivre.

[CoBra02]

Coté homologation et assurance:
Pour la Schirmer GT, étant donné que Schirmer est un constructeur, aucun problème en France. Ils viennent de recevoir la carte grise Française de la M2 GT Team Schirmer

Pour le CT, tant que les pièces sur la voiture sont celles de l'homologation, pas de soucis.

Pour le malus, je n'ai pas posé la question. Peut-être que sur les petites séries les règles sont différentes.
Pour l'assurance, ils travaillent avec Allianz SABBA (anciennement Jacques). Globalement, la voiture est assurée pour une valeur en tour risque. Je ne pense pas que tous les assureurs ne fassent genre d'offre, mais ce n'est pas inassurable (sinon les importateurs d'américaines feraient faillite).

Et pour une préparation comme celle de la San Remo, SABBA prends en charge les pièces qui ont une validation TÜV (avec justificatifs) donc la préparation semble être "road legal", à confirmer directement avec les protagonistes

Ce qui est terrible, c'est que certaines pièces de la Schirmer GT (arceau par exemple), seraient refusées si elles étaient montées sur la voiture en aftermarket, mais si c'est le constructeur qui le fait en direct, ça pose pas de soucis
Il faut oublier tout bon sens dans le domaine de la préparation automobile je crois

Je reste quand même sceptique tant que je n'aurai pas vu une CG DEFINITIVE...Pas juste une CG provisoire et une immat' en "WW".

D'ailleurs au passage, juste pour info - lue dans Autoplus il y a peu -, pour les véhicules importés la procédure de demande de CG provisoire a changé récemment. Celle-ci peut maintenant être délivrée même si le dossier n'est pas complet...Et donc sans préjuger de la recevabilité de la demande.

Attention donc pour l'achat de véhicules importés quels qu'ils soient...

Pour le malus, "normalement" il devrait augmenter en lien avec l'évolution de la cartographie et le nouveau grammage à évaluer. Remarque au passage: ce qui n'est pas le cas avec Manthey sur les Porsche, qui ne touche pas à ces éléments.

Pour l'assurance de la "San Remo" pour le coup un "véhicule modifié" moderne mêmes doutes , tant que je n'aurai pas sous les yeux le contrat qui précise ce qui est exactement couvert: le véhicule modifié ? Le conducteur ? En TOUT risques et TOUT usages ? Avec TOUS les montants, conditions et franchises associées.

Que les éléments rajoutés soient couverts à titre d'accessoires, c'est possible, mais ça ne fait pas tout...Au passage, la certification "TUV" n'est pas reconnue officiellement en France.

Une vidéo récente instructive, notamment à 42:03

à 120ke ça reste un investissement
mais une auto homologué et assuré pour du trackday ... qui doit être géniale.
par contre l'arceau au quotidien .. on oublie



point positifs :
> Homologué et donc assurée tout risques
> ça doit être superbement efficace
> prix en rapport des performances je pense
> entretien courant faisable n'importe ou
> les AP racing à l'avant doivent permettre un retour de la pedale de frein génial

Point négatifs :
> va trouver un gars pour te regler la géométrie
> prise en charge constructeur sur problèmes moteurs ?? ou autre
> la largeur des trains et la géométrie doivent la rendre très compliqué sur une petite route départementale et j'imagine pas sous la pluie
> l'arceau ... on ira pas chercher le pain avec
> réservoir toujours minuscule... quand on dépasse les 40l/100 en piste et qu'il faut absolument éviter d'arriver au fond pour ne pas déjauger et permettre le refroidissement de la pompe à essence immergée
> les NANKANGs, non merci ... j'ai essayé et salut
> faut aimer le bruit du Dyson

c'est peut être la solution à ceux qui ne peuvent se payer une GT3 ou GT4 rs
et qui ont un porte voiture pour se rendre sur les circuits


Même si je pense que le commun des mortels prend assez de plaisir avec une A110S ...
et avant qu'on s'excite, j'ai par le passé fait des gros investissements sur des BMW et je connais les contraintes ...

Belle initiative, prix cohérent, à chacun de voir si ça lui convient !! nous avons de la chance la Gamme A110 permet à chacun de trouver sa place

Juste quelques précisions complémentaires:

- l'arceau complet impose de fait la combi homologuée et le Hans lors des trackdays.

- un réservoir grande capacité est dispo en option.

- les choix techniques retenus - même s'ils sont en partie personnalisables - ne la destine pas vraiment à une utilisation routière, et encore moins de 'tites routes humides de rallye...

- duo moteur-boite garantit seulement 1 an...Prolongeable pour un nombre limité de trackdays/an.

- Pour les réglages spécifiques: chez "Spirit of Racing" donc mieux vaut se situer pas trop loin de la région lyonnaise.


Pour conclure, moi qui est relayé ce projet, je trouve que c'est une formidable proposition de track tool au rapport prix/performances promises imbattable, mais je doute encore du fait que cela puisse devenir l'A110 "Clubsport" homologuée annoncée.

A suivre.

Pour la CG: ils avaient publié une story cette semaine avec l'acceptation de la DREAL pour la M2 Team Schirmer. Si je devais commander l'A110 Schirmer, je demanderai effectivement plus de précision sur le processus afin d'être ceinture et bretelle. Peut-être qu'ils ont des connaissance à la DREAL comme le suggère la vidéo.

Pour le malus, j'imagine qu'il se paye, c'est le plus plausible. Manthey n'est pas un constructeur, Porsche proposait même le pack Manthey "d'usine" sur les 991.2 mais ça ne changeait pas le CO2 de mémoire.

Pour l'assurance de la préparation de la San Remo, le mieux reste de voir directement avec l'assureur. J'imagine que la reconnaissance du TÜV par SABBA n'engage qu'eux-même et ne change rien en cas de CT/contrôle des forces de l'ordre.

Pour l'A110 Schirmer GT, je trouve que ça reste une très belle offre, développée par un préparateur reconnu et potentiellement homologable en France. Mais clairement, il vaut mieux être Lyonnais pour profiter des services associés au produit, mais la problématique est la même pour MP-Rezeau potentiellement.

[Castor54]

Si je dis pas de bêtises il y a une BMW E92 4,4 SCHIRMER immatriculé en France du coté de chez moi ...
le proprio a même fait construire une M3 Neuve E46 .. full SCHIRMER ! et vu le Loulou, ça m'étonnerait que ça soit ni assuré ni immatriculé en France.

j'ai eu une M2 ultra modifié ... j'ai pu l'assuré chez AVIVA ( maintenant ABEILLE )
en déclarant les accessoires à hauteur de 50 000 euros , il y en avait pour bien plus ...
c'était surtout en cas de vol, je doute qu'en cas d'accidents je n'aurais pas eu de problèmes ...
tout y était passé : suspensions, freins , jantes , allégement par pièces carbon, radiateurs, turbo etc etc ..

j'ai mis une M3 CSL dans le rail à Prenois, la caisse était pas du tout OEM ...
ils ont payé les réparations du circuit, et j'ai payé la remise en état de ma caisse ( assurance Axa, au tiers sur usage circuit )

depuis je suis en assurance tout risques y compris circuit non chronométré, et j'essaye d'avoir des autos proche de l'origine, à minima le moteur

[Six]

Essai de la version de développement.




Toujours aussi désirable...Et toujours dans l'attente de son homologation, de ses plaques définitives promises et de sa nouvelle CG modifiée...

[OliveCSL]

je vais être un peu rabat joie mais je vois une voiture mal finie avec un kit carrosserie (lame et béquet) qui semble avoir été fait pour un autre modèle et vissé sur celui là. Un modèle plus étroit.
Un intérieur brut sans aucune finition. Même si le gain de poids est le but je trouve ça difficile à justifier. L'alcantara au niveau de l'airbag passager fait des bosses au niveau des découpes. Le carbone au sol ne sont que des plaques posées sur l'aluminium et l'arceau n'est pas en carbone. Dommage quand on parle des -14Kg gagné sur les portes, on en perd combien avec ce truc ?
En ligne droite, la R marche clairement mieux (et non il n'a pas à te laisser passer Erwan , pourquoi il le ferait ?) ce qui pose question sur le nouveau rapport poids/puissance.
Le boulot sur l'élargissement arrière est propre c'est vrai mais les découpes et les grilles sont faite sans aucune considération esthétique.

Et le fait de parler tout bout de champs du "mythe Schirmer", de la "légende Schirmer", pour justifier tel ou tel détail Une couleur intérieure non en rapport avec l'extérieur, des jantes qui ne sont pas esthétiquement en rapport avec cette ligne, des trous un peu partout dans la carrosserie avec des grilles collées dedans.

Une R (qui marche visiblement mieux) avec de très gros freins, des slics et un réglage de suspension restera homologuée et vous fera économiser des 10aines de milliers d'euros pour un look nettement plus épurée.

Juste my 2 cents. Sans dénigrer le travail effectué.

[MotardPlongeur]

Je partage assez tes commentaires, Olivier, notamment sur les finitions "de qualité Schirmer" ; hum, comment dire ...

Sauf à ne pas rouler vraiment fort (possible vu que c'est le 1° "proto" et a priori déjà vendu), il est loin d'enrhumer la R, pour 50 k€ de plus.

Vu le nombre de modifs effectué, je me demande s'ils ont pensé à virer la clim, pour aller chercher un bon paquet de kg ; finalement trop complexe ou "peur" de ne pouvoir vendre cette auto sans clim ?

[Jerem01]

En ce qui concerne la lame, je m'étais fait la même remarque en me demandant sur quel modèle ils avaient bien pu récupérer cette lame, finalement l'explication est qu'elle serait bien faite sur mesure, et ca dimensions se justifierait sur le carrousel du nurb qui nécessite une Lame moins large pour être passé à fond.

En ce qui concerne Am performance viens de communiquer sur Facebook en indiquant ceci:

Retour sur l’essai de l’Alpine Schirmer GT

Nous sommes fiers d’être impliqués dans ce projet d’exception autour de l’Alpine Schirmer GT, récemment essayée par un créateur de contenu automobile @erwan.tgd

Il est important de préciser un point technique évoqué dans cette vidéo :
sur la partie moteur, la configuration présentée repose uniquement sur un turbo renforcé et fiabilisé.
Il n’y a pas plus de puissance qu’une optimisation moteur / boîte réalisée dans les règles de l’art, proprement et de façon cohérente.

L’objectif ici était avant tout la fiabilité, l’endurance et l’homogénéité du package ainsi que l'homologation, pas la surenchère de chiffres.

Spirit of Racing et Team Schirmer ont en revanche travailler sur l'ensemble du système de refroidissement nous permettant d'avoir un refroidissement de boîte, d'huile et d'eau moteur nous permettant d'avoir une base homogène et fiable pour la suite du projet.

La suite arrive bientôt
Nous communiquerons prochainement sur une version Race, avec le développement d’un nouveau turbo spécifique, destiné à équiper la version la plus ultime de cette Alpine, pensée clairement pour le Nürburgring.

À suivre très prochainement.

[MotardPlongeur]

La version homologuée dont ils parlent serait donc en 300 CV/340 Nm, avec un turbo "renforcé / fiabilisé", des trains spécifiques et une optimisation du refroidissement, le tout à 180 k€ ? Et plus tard une version "Race" en 340/430, très certainement NH.