Retour suspensions une voie MPR

[OliveCSL]

Je compte bien suivre à la lettre les réglages donnés ici

@Wistiraf : Bien sur qu'il y a mieux, mais à quel budget ? Et quel lien ? Parce que je n'ai pas un budget illimité et j'ai déjà tapé au dessus de 2 500 grand max que je voulais mettre.

@GrA110 : tu es satisfait toi aussi du résultat ?

Je compte les monter moi même, quelqu'un à des recommandations ?

[Coyote]

Tip top... tu connais un peu les duretés des ressorts ?

C'est un combo carton ou avec une spécificité particulière ?

Bravo en tout cas d'avoir pris le temps de les régler intelligemment.

Sur les miens c'est 40N à l'avant et 70N à l'arrière (dixit => usage route engagée et track day occasionnel)

Je ressert la vis de 4 tours pour la piste.

[Franck111]

Il y a mieux que le p2s en 1 voie
Le gros inconvénient des P2s 1 voie est que l’on perd le gros atout des butées hydraulique d’origine qui apporte bcp en confort.

Oui ? Lesquels par exemple ?

[Burnout]

Tip top... tu connais un peu les duretés des ressorts ?

C'est un combo carton ou avec une spécificité particulière ?

Bravo en tout cas d'avoir pris le temps de les régler intelligemment.

Sur les miens c'est 40N à l'avant et 70N à l'arrière (dixit => usage route engagée et track day occasionnel)

Soit quasi mi chemin entre une pure et une S d'origine .

[Roumi33]

Tip top... tu connais un peu les duretés des ressorts ?

C'est un combo carton ou avec une spécificité particulière ?

Bravo en tout cas d'avoir pris le temps de les régler intelligemment.

Sur les miens c'est 40N à l'avant et 70N à l'arrière (dixit => usage route engagée et track day occasionnel)

Je ressert la vis de 4 tours pour la piste.

C’est soft en effet !

[NicoR98]

Bonsoir une question dans l’optique de faire le pas pour ces amortisseurs. Faut il également prévoir un changement des chapelles d’amortisseurs ou des renforts des chapelles d’amortisseurs d’origine (DGM en propose) ? Merci pour vos retours

[OliveCSL]

non, c'est vendu avec. C'st vraiment du plug and play

[Castor54]

non, c'est vendu avec. C'st vraiment du plug and play

t'es sur de ce que tu dis ?
je n'ai jamais vu ce kit avec renfort de chapelles

[OliveCSL]

non, c'est vendu avec. C'st vraiment du plug and play

t'es sur de ce que tu dis ?
je n'ai jamais vu ce kit avec renfort de chapelles

Oui sauf que je répondais à la première partie de la question "Faut il également prévoir un changement des chapelles d’amortisseurs". A ma connaissance, on démonte et on remonte. Les chapelles d'origine sont reprises.

Sinon, évidemment si on vaut des pièces upgrade MP Rezeau ...ba on les achète. Ça n'a rien à voir avec mon sujet du coup.

[NicoR98]

Merci pour vos retours. Ma question était davantage - compte tenu du changement des amortisseurs, les chapelles d’origine sont elles suffisantes ou faut il passer à des modèles renforcés ? J’avais pu échanger avec un utilisateur qui avait vu ses amortisseurs passés à travers… d’où mes interrogations sur cette modification ?

Merci pour vos retours. Par exemple les utilisateurs de ces amortisseurs, avez vous les chapelles d’origine ou renforcées ? Merci

[Castor54]

Olive, j'avais bien compris qu'il y avait un quiproquo ...

Perso j'ai mis des chapelles renforcée

[OliveCSL]

OK. Disons que pour moi qui ne fait quasiment pas de piste je peux m'en passer sans problème. Pour Castor c'est autre chose. Ca dépend vraiment de l'usage de chacun.

[Roumi33]

On va mettre les pieds dans le plat… une douzaine de sortie circuit avec des Ohlins revus… chapelle d’origine

Il y a eu des défaillances matières apparemment mais surtout, des amortisseurs qui ne travaillent pas correctement.
(Voiture trop rabaissée)

Après le nid de poule trop profond… ça ne pardonne pas apparemment.

[Franck111]

Ces amortisseurs me chatouillent. Apres avoir passé les Ohlins, les KW CS, et les Nitron (les meilleurs), j'aimerais en fait des Nitron mais montés sur silentblocs. Je tanne les gars chez Nitron pour qu'ils les sortent sur silentbloc... Ils y réfléchissent.
Ces P2S ont l'air bien efficaces pour mon utilisation roadtrip bolidage et un peu de circuit. Mais je me rappelle des problemes de fiabilité des P2S... Et j'ai pas envie d'etre emm...é

[Bubbles]

Il y a mieux que le p2s en 1 voie
Le gros inconvénient des P2s 1 voie est que l’on perd le gros atout des butées hydraulique d’origine qui apporte bcp en confort.

Je ne comprends pas en quoi les butées hydrauliques peuvent apporter du confort. Pensez-vous taper régulièrement vos butées d'amortisseurs ? Vous faites des sauts avec votre Alpine ? Ou vous prenez les gros dos d'âne a 70 km/h ?
Sur une citroën je veux bien le croire car les doubles butées hydrauliques (compression et détente) progressives permettent d'avoir des ressort / amortisseurs beacoup plus souples et donc d'améliorer le confort (effet tapis volant)

Mais ce sont les ressorts plus souples qui permettent d'améliorer le confort, pas directement les butées...

Sur une voiture de sport on veut de la stabilité à haute vitesse donc des ressorts assez rigides, et on ne tape pas les butées sauf a prendre un gros nid de poule mais la on ne parle plus de confort...

[OliveCSL]

Il y a mieux que le p2s en 1 voie
Le gros inconvénient des P2s 1 voie est que l’on perd le gros atout des butées hydraulique d’origine qui apporte bcp en confort.

Je ne comprends pas en quoi les butées hydrauliques peuvent apporter du confort. Pensez-vous taper régulièrement vos butées d'amortisseurs ? Vous faites des sauts avec votre Alpine ? Ou vous prenez les gros dos d'âne a 70 km/h ?
Sur une citroën je veux bien le croire car les doubles butées hydrauliques (compression et détente) progressives permettent d'avoir des ressort / amortisseurs beacoup plus souples et donc d'améliorer le confort (effet tapis volant)

Mais ce sont les ressorts plus souples qui permettent d'améliorer le confort, pas directement les butées...

Sur une voiture de sport on veut de la stabilité à haute vitesse donc des ressorts assez rigides, et on ne tape pas les butées sauf a prendre un gros nid de poule mais la on ne parle plus de confort...

Non mais Wistiraf n'a jamais répondu à aucune question posée suite à son intervention. Il y a mieux que les P2S 1 voie...OK peut être, quoi par exemple ? => Jamais de réponse. Donc entre dire ça et ne rien dire, autant ne rien dire.

[Matth]

Il y a mieux que le p2s en 1 voie
Le gros inconvénient des P2s 1 voie est que l’on perd le gros atout des butées hydraulique d’origine qui apporte bcp en confort.

Je ne comprends pas en quoi les butées hydrauliques peuvent apporter du confort. Pensez-vous taper régulièrement vos butées d'amortisseurs ? Vous faites des sauts avec votre Alpine ? Ou vous prenez les gros dos d'âne a 70 km/h ?
Sur une citroën je veux bien le croire car les doubles butées hydrauliques (compression et détente) progressives permettent d'avoir des ressort / amortisseurs beacoup plus souples et donc d'améliorer le confort (effet tapis volant)

Mais ce sont les ressorts plus souples qui permettent d'améliorer le confort, pas directement les butées...

Sur une voiture de sport on veut de la stabilité à haute vitesse donc des ressorts assez rigides, et on ne tape pas les butées sauf a prendre un gros nid de poule mais la on ne parle plus de confort...

Quel raisonnement??
Si la voiture est rabaissée et roule sur des routes bosselées, en y rajoutant des gros freinages, et de gros appuies, bien sur que les amortisseurs touchent les butées... et très souvent en plus!!!
Personne ne parle de "Drop" sur le forum mais c'est quelque chose de très important surtout sur les routes bossélées...
IL suffit de positionner une caméra dans les passages de roues avants et vous allez être surpris des débattements...
Après avoir vu ça, vous allez vite commander des chapelles renforcées

[OliveCSL]

ou pas.
J'habite une région ou les routes ne sont pas en bel état et où l'on peut rouler assez fort et pour autant je n'ai jamais eu le sentiment de devoir "vite" changer les chapelles. A tort peut être mais même après 3 ans en ressort Life 110 tout va bien.

[Matth]

ou pas.
J'habite une région ou les routes ne sont pas en bel état et où l'on peut rouler assez fort et pour autant je n'ai jamais eu le sentiment de devoir "vite" changer les chapelles. A tort peut être mais même après 3 ans en ressort Life 110 tout va bien.

C'est parce que tu n'as pas encore vu tes suspensions travaillées..ou que tes routes sont encore en bon état.... (humour)...
Je pense que le sujet des chapelles est quand même à prendre en compte surtout avec le changement des amortisseurs...
Les quelques cas de ruptures sont quand même bien présents...

[Castor54]

ou pas.
J'habite une région ou les routes ne sont pas en bel état et où l'on peut rouler assez fort et pour autant je n'ai jamais eu le sentiment de devoir "vite" changer les chapelles. A tort peut être mais même après 3 ans en ressort Life 110 tout va bien.

Oliv, je pense aussi que le sujet des chapelles est important au vu de ton utilisation et des modifications :
> Rabaissement
> Jantes plus larges
> suspensions plus dure

C'est une modification que j'aurais fait dans un ordre prioritaire au vu de ton projet.