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On commence tout doucement à avoir peur des pure avec leur bête petit boîtier?JPRacing a écrit :Je suis dégouté par la réponse d'Axel Reiss pour un boitier puissance pour l'A110S !!!
Il faut bien interprété car je pense qu'il utilise un translate : Une limitation est intégrée dans le calculateur du moteur de l'A110S. Le moteur est complètement épuisé. Il existe des syntoniseurs qui le
programment directement sur l'unité de commande du moteur, mais même
ceux-ci consomment très peu de puissance.
Je pense tenter d'appeler Marcel pour voir ce qu'il peut proposer pour mettre 340CV dans une S !!!
Ma réponse était pour le fait de demander chez ShiftechJPRacing a écrit :A Greg46 : Axel Reiss ne propose rien pour la S . Je li ai demandé et il m'a repondu ce que j'ai copier dans mon post .
A Freddox : Oui je confirme , j'ai peur des Pures, même des Legendes(Black110) qui avec leurs prépas vont me mettre minable ... je comptais sur un peu plus de puissance ... ou ... il va falloir que je travaille mes trajectoires et freinages : il y a du boulot !!!
La S est une Pure optimisée !JPRacing a écrit :Je suis dégouté par la réponse d'Axel Reiss pour un boitier puissance pour l'A110S !!!
Il faut bien interprété car je pense qu'il utilise un translate : Une limitation est intégrée dans le calculateur du moteur de l'A110S. Le moteur est complètement épuisé. Il existe des syntoniseurs qui le
programment directement sur l'unité de commande du moteur, mais même
ceux-ci consomment très peu de puissance.
Je pense tenter d'appeler Marcel pour voir ce qu'il peut proposer pour mettre 340CV dans une S !!!
Ah ouiTty13 a écrit :La S est une Pute optimisée !
là ça doit commencer à déménager 
Clair, pour moi ça a toujours été le meilleur investissement perfo plutôt que de chercher à grapiller quelques CV. En plus celui là il est facilement transférable d'une auto à une autre !!!Tty13 a écrit : Pour le même budget que le boîtier, paye toi deux coachings avec un bon instructeur et ensuite, tu nous plieras sur la piste !
Merci le téléphone !Denis B a écrit :Ah ouiTty13 a écrit :La S est une Pute optimisée !
On a pas dû lire le même tableau.Duge a écrit :Mouais , il y a des pièces différentes mais les pièces qui en général font l’objet de préparation sont identiques.
Le volant moteur est différent, peut être un poil plus léger et les soupapes d’échappement et les pistons.
Tout les reste est idem : bloc, vilo, bielles, arbre à came, culasse etc...
C’est bien ce qu’on dit le moteur est quasi le même et la différence est sûrement au niveau de sa carto.
La cylindrée est la même, l’action des pistons est très faible, même si tu gagnes un peu en poids ça ne donne pas des milliers de cvs en plus et rien ne dit en quoi ils sont différents.Speedturbo a écrit :On a pas dû lire le même tableau.Duge a écrit :Mouais , il y a des pièces différentes mais les pièces qui en général font l’objet de préparation sont identiques.
Le volant moteur est différent, peut être un poil plus léger et les soupapes d’échappement et les pistons.
Tout les reste est idem : bloc, vilo, bielles, arbre à came, culasse etc...
C’est bien ce qu’on dit le moteur est quasi le même et la différence est sûrement au niveau de sa carto.
Pistons differents, soupape échappement différentes et pompe à huile différentes. C’est quand même ce qui prend le plus quand on augmente la puissance. Ça plus le turbo.
Une paille quoi...
Marcel va chercher ses 340 CV en poussant le régime maxi à 6980 trs/min...Magnum21 a écrit :Soit disant elle consomme moins ?Freddox a écrit :Avec un gain de quasiment 2 litres/100à quand le boîtier italien qui remplit le réservoir? A suivre
Tout à fait d'accord, ça ne s'oppose pas, ça peut même se compléter.Duge a écrit :Pourquoi opposer cours de pilotage et optimisation auto?
Le mieux c’est de faire les 2! Et même faire les 3 en restant en forme pour ne pas alourdir l’auto par des kgs superflux!
Mais je suis d’accord, sur piste on tire plus de satisfaction à rouler propre et bien qu’a avoir des chevaux et de les utiliser comme un goret.
Quand je suis arrivé sur piste et venant du tout terrain qui n’a rien à voir j’ai pris des cours et lors de journées trackdays quand il y a un moniteur je ne me gêne pas pour faire une session avec. Et la session suivante on est 1s plus rapide...