Léger Upgrade des freins

[B2r1s]

Bonjour à tous,

Après une très bonne session circuit humide à Dreux, je vais remettre cela aux Écuyers prochainement. Je n'ai pas vraiment de reproche à faire aux freins de ma A110S, peut être je souhaiterai une pédale un poil plus dure et un abs un peu moins présent.

Pour maximiser mon plaisir je me demande si cet upgrade vaut-il le coût autant sur route que sur circuit :
- Durites avia Life110 ou Durite avia de chez https://www.optimiz-access.fr/accueil/8 ... 2-292.html qui sont presque 2 fois moins cher que les Life110 - je recherche la qualité avant-tout
- Liquide Motul RBF 600
- Plaquettes Ferodo DS Uno à l'avant, les standard à l'arriére

Pour ceux qui roulent avec les DS Uno: pas trop risqué à froid sur route? pas homologuées, quelles sont les risques?

Sinon l’alternative sont les Ferodo DS 2500 qui semblent être validées en R90 donc ok sur route.

Vos avis éclairés?


Bonne journée.

Brice

[Titophe64]

Un liquide haute température est indispensable pour une utilisation intensive sur circuit avec une purge annuelle voir plus souvent si la voiture fait beaucoup de sortie.
Les durites ne feront aucunes différences donc pas utiles à ce stade. En plus les durites Aviation ne sont pas homologuées route.
Pour les plaquettes, je ne peux pas t’aider à part te dire que la version usine génèrent beaucoup de dépôt et finissent par provoquer des vibrations sur les disques.
Je suis en cours de test des plaquettes Life 110 (équivalent EBC Yellow) homologuées route, il est trop tôt de mon côté pour donner un avis éclairé ici.
Mais plusieurs autres FARnautes ont testé les DS Uno et les 2500… normalement tu devrais donc avoir un retour sur ce point.
Si vraiment tu roules beaucoup sur circuit et surtout des circuits exigeants côté freins, il faudra envisager aussi un upgrade côté disques mais cela fait vite grimper le budget.

[Cyril5R]

Même avis que Tito, upgrade des durites pas indispensable dans un premier temps.

Concernant les DS uno, pour l'instant seulement 2 trackday mais déjà très content. Grosse puissance, bien plus que celle d'origine et donc plus sécurisant sur circuit.
Au quotidien, certes ça grippe un peu moins sur le premier freinage, mais ça freine quand même pas d'inquiétude. de toute façon moteur froids normalement tu conduis cool. Donc facile d'anticipé.

Moins de poussière que celle d'origine, mais quand même un peu.
Plaquette qui grince plus que celle d'origine, c'est certain.
Enfin, pour le problème de vibration, j'ai remarqué qu'avec les Uno si dépôt il y a (après un gros freinage), cela part beaucoup plus vite qu'avec les plaquettes d'origine. 2,3 virages après plus rien c'est de nouveau lisse.

[Fantomas]

Personnellement je n'irai pas jusqu'à dire que les durites avitions ne font aucune différence.
Il y a quand même un meilleur mordant et elles vont moins se déformer sous l'effet de la pression et/ou de la chaleur donc le freinage est plus constant.

Pour avoir essayé les DsUno, DS2500 et les Life110 Road sur piste: les Life110 ont moins de mordant et sont moins efficaces mais elles font moins de dépôt que les Ds sur des disques d'origine. Ca reste mieux que de l'origine et elles ne font pas de bruit (par contre elles ont aussi besoin d'un rodage). A voir en fonction de ce qu'on recherche

[Matt_]

J'aurai le même avis sur les durites... Pas indispensable, mais si on purge le circuit pour remplacer le liquide c'est pas beaucoup plus long de les changer. Cela donne peut être une attaque plus directe, franche.

Au sujet des plaquettes, Apparemment EBC a sorti des Yellow et Blue pour l'arrière aussi. On les trouve chez Optimiz-access ici et là. Life110 doit les sortir "bientôt" en YellowStuff mais noir (comme ses plaquettes avant "route").

[B2r1s]

Merci pour vos retours.

Donc pour les durites ce n'est pas nécessaire, le RBF 600 semble faire l'unanimité, mais reste les plaquettes. Je ne sais pas quoi choisir et celles qui équipent ma S sont bonnes à changer. Les EBC yellowstuff sont conçues pour des véhicule un peu plus lourd, reste les bluestuff (av+ar).
Les DS Uno ne sont-elles pas trop efficaces par rapport aux origines à l’arrière? risque de pas être homogène?

L'idée est de trouver un setup qui fonctionne pour les TrackDays sans tomber dans l’excès. Cela pourrait être bénéfique pour la communauté.

[JLouis42]

Comme tu as parlé de "plus lourd" cela me fait réagir.
Voici mon expérience concernant les EBC Yellow sur une auto du même poids que nos Alpine mais avec 110CV de moins (Toyota MR-S) en utilisation principale route "dynamique" et quelques incursions circuit.
Amélioration du freinage par rapport à celles d'origine, entre 5 et moins de 10%, pour donner un chiffre qui transcrive "c'est mieux mais pas transcendant".
Cette voiture (la Toy) n'use pas ses plaquettes (changées à 30.000km pour les EBC, elles n'étaient pas encore à mi- usure).
Inconvénient un dépôt important de poussières sur les jantes ; mais aucun bruit au freinage (ce qui pour moi est un paramètre fondamental).

[Cyril5R]

Egalement, j'ai eu l'occasion de tester les EBC yellow (sur clio 3 rs et l'A110), jamais étais déçu, très bon choix et très bon compromis pour le quotidien/ trackday occasionnel.

[DPZ]

Personnellement, j'ai monté des DS UNO que à l'avant. (j'ai eu le jeu pour 250€)
Pas trop bruyant (un peu surtout si on fait lécher), bonne attaque, freinage endurant et plus de problème de dépôt comme avec celles d'origines.
Disques d'origine et plaquettes arrières inchangées.
Pour la durée de vie, je ne peux pas trop dire pour le moment.

Bref, UP grade léger à prix raisonnable qui me donne satisfaction en trackday

[B2r1s]

Merci DPZ. Je crois que c'est une option que je vais prendre: juste les DS Uno. Je laisse les durites et le liquide d'origine mais une petite purge qui ne fera pas de mal pour avoir du liquide "frais" dans les étriers.

Cela a du sens?

[Nico_G]

Bonjour,
je confirme (sur une autre voiture) que les DS Uno sont très bien et marchent même sur toute ouverte.
Quitte à faire une purge du système de freins je mettrais du liquide type RBF 600...

[Mackie07]

Avec le rbf600 pensez que c'est purge annuelle du liquide de freins sur la notice (et 6 mois sur le rbf660) !

Perso j'en avais sur ma première brz qui faisait 35 000 km annuels. Du coup purge tous les 6 mois ou 15 000. Et franchement quand je voyais comment la pédale était molle avant vidange, je suis vite revenu au Dot4 standard...qui se charge beaucoup moins en humidité !

[Tty13]

J'ai passé 2 jeux de DS UNO sans aucune autre modif (donc liquide origine) et fait une douzaine de sorties pistes.
Jamais eu de problème de frein.
Les DS UNO ne font pas de bruit si rôdées convenablement (il y a une notice détaillée dans la boite expliquant le rodage).
J'ai eu du dépôt au moment de la fin de vie de mon premier jeu de DS UNO (important suite à deux sorties consécutives au Bugatti qui est assez exigeant).
J'ai monté des neuves et fait 600 km de route et autoroute pour monter à magny cours en rodant les plaquettes.
A l'arrivée, tout était rentré dans l'ordre et plus jamais eu de dépôt.

Je roulais aussi en DS UNO sur Megane 3 RS.

Aucun problème sur route, les plaquettes fonctionnent aussi à froid et se mettent très vite en témpérature.
Pas de problème sous la pluie non plus.

[B2r1s]

Les DS Uno sont commandées chez optimiz-access. Merci pour vos retours. Je prévois des plaquettes d'origines à l'arrière et quatre pneus neufs en Cup 2.
Le reste sera du pilotage avec un moniteur.

[Cyril5R]

Les DS Uno sont commandées chez optimiz-access. Merci pour vos retours. Je prévois des plaquettes d'origines à l'arrière et quatre pneus neufs en Cup 2.
Le reste sera du pilotage avec un moniteur.

Ca devrait te plaire ! et puis c'est bien de tester petit a petit chaque upgrade, de pouvoir juger le gain de chacun.

PS: attention au Cup 2 , a froid ça glisse.

[Matt_]

Pour éviter les surprises et rouler avec la bonne pression il y a le kit Michelin Track Connect.

[B2r1s]

J'ai bien pensé au Track Connect, mais impossible de trouver un revendeur aprés quelques coups de fil.
Pour ceux qui l'ont, où l'avez vous acheté?

[Matt_]

J'ai bien pensé au Track Connect, mais impossible de trouver un revendeur aprés quelques coups de fil.
Pour ceux qui l'ont, où l'avez vous acheté?

EUROFAC à Chelles

J'ai fait la réflexion au Studio Alpine Boulogne, mais cela semble compliqué pour eux de le vendre...

[T595]

Pareil, j'ai eu bien du mal à trouver un pro intéressé pour me le vendre.

J'ai fini par l'acheter directement sur le site de Michelin (https://trackconnect-pro.michelin.com/). Il faut juste indiquer une société avec ses identifiants (n° SIREN et/ou TVA), mais comme le paiement se fait en ligne et que l'adresse de livraison se paramètre, rien n'est bloquant. Et de plus, c'est un intermédiaire qui s'occupe de facturer et livrer, pas Michelin en direct.

Comme ça, tu gagnes du temps et de l'argent.

[Six]

J'ai bien pensé au Track Connect, mais impossible de trouver un revendeur aprés quelques coups de fil.
Pour ceux qui l'ont, où l'avez vous acheté?

EUROFAC à Chelles

J'ai fait la réflexion au Studio Alpine Boulogne, mais cela semble compliqué pour eux de le vendre...

En fait à Boulogne la communication entre le Studio et l'Atelier est parfois compliquée.

Moi à l'Atelier Boulogne donc, ils me l'avaient proposé d'eux même lors du remplacement de mes PS cup2 (en essayant de s'aligner au mieux sur le prix pratiqué ailleurs pour les PScup2).

Avant que je leur dise que je possédais déjà le kit track connect que j'avais acheté en même temps que la première monte des PScup2, le tout par l'entremise d'Alpine Brie.

Et comme il y avait eu un soucis de capteur lors du montage, j'avais été tranquille, le monteur (Alpine Brie) ne pouvant se défausser sur Michelin (ce qu'ils ont pourtant essayé de faire... ), puisque c'était eux qui me l'avait revendu.