A110 électrique

[Romja44]

L’AutoJournal dévoile quelques images de ce que pourrait être les futures e-A110. Le design est séduisant, reste à savoir si le reste le sera aussi. La version cabriolet est très attirante et, de mon point de vue, serait sans doute l’application la plus pertinente pour une voiture plaisir de ce type…

Balade en e-A110 cabriolet et ma S pour bolider sur circuit ou sur les petites routes qui se tordent de rire.


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entre ce qu'on nous annonce et ce qu'il en ressort au final, il y a un monde .... on a l'habitude.
comme d'habitude c'est du travail de "journaleux" pour vendre leur papier !!

Attention quand-même au papier, ça irrite même si il est glacé
Je reconnais qu'elle pourrait avoir une certaine élégance avec sa ligne mais je ne serais toujours pas client

Il y a bien longtemps que je n'achète plus de magazine
Même les hors-série de certaines marques se superposent et racontent toujours la même chose

[Titophe64]

Je vous trouve tous assez dur avec les journalistes. Certes il ne faut pas toujours prendre pour argent comptant tout ce qu’ils racontent car ils doivent caresser un miminum dans le sens du poil les constructeurs pour continuer à être conviés aux essais presse.
Mais en ce qui concerne les illustrations des futures produits, l’Autojournal vise souvent assez juste. Il me semble que pour l’A110 NG, ils avaient proposé des illustrations relativement de la version finale.

[Loloderouen]

Je vous trouve tous assez dur avec les journalistes. Certes il ne faut pas toujours prendre pour argent comptant tout ce qu’ils racontent car ils doivent caresser un miminum dans le sens du poil les constructeurs pour continuer à être conviés aux essais presse.
Mais en ce qui concerne les illustrations des futures produits, l’Autojournal vise souvent assez juste. Il me semble que pour l’A110 NG, ils avaient proposé des illustrations relativement de la version finale.

On ne se rappelle plus, c'était il y a longtemps... et elle n'a toujours pas prit une ride. Tellement réussie qu'elle n'a pas eu besoin de nouvelle phase.

[Monoposto]

L’AutoJournal dévoile quelques images de ce que pourrait être les futures e-A110. Le design est séduisant, reste à savoir si le reste le sera aussi. La version cabriolet est très attirante et, de mon point de vue, serait sans doute l’application la plus pertinente pour une voiture plaisir de ce type…

Balade en e-A110 cabriolet et ma S pour bolider sur circuit ou sur les petites routes qui se tordent de rire.


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L'avant est affreux. Il y a beaucoup trop de choses. J'espère vraiment que ces images ne sont pas fidèles ! Il manque toute l'élégance de la deuxième et de la première génération.

[Peiclet]

Et ce n'est basé que sur le peu d'infos publiques divulguées pour l'heure...

La future Alpine A110 électrique prépare une révolution du plaisir de conduite à la française
https://essentialhomme.fr/tout-savoir-s ... e_vignette

[Six]

Tiens, des nouvelles d'une future cousine de l'A110E, sous forme de trailer

Joli design

Même si avec une batterie de seulement 47 kWh, pour un poids cible a peine inférieur à celui de
l'A110 E, avec pour masses (kg) respectives : 1430 vs 1499.

[Six]

Mauvaise nouvelle pour les impatients, dont je fais partie: d'après Auto plus de cette semaine, pas de présentation du design de l'A110 au Mondial de Paris.

Juste quelques nouveaux détails techniques.

Du retard ? Et/ou un plan communication revu ?

[Peiclet]

Mauvaise nouvelle pour les impatients, dont je fais partie: d'après Auto plus de cette semaine, pas de présentation du design de l'A110 au Mondial de Paris.

Juste quelques nouveaux détails techniques.

Du retard ? Et/ou un plan communication revu ?

Oh zut, a cause de Verkor encore sans jeu de mots et du positionnement batteries specifiques a lA110?

[Telemetrix]

Bonjour,

Je suppose que l'A110 électrique sera inévitablement concernée par les différentes mesures qui entrent en vigueur pour les véhicules neufs à compter du 7 juillet 2026 :

"Les véhicules produits en petites séries (inférieures à 1 500 véhicules par an) et les véhicules à usage spécial devront être équipés des dispositifs déjà obligatoires depuis la phase 2 du GSR2 (2024) sur les modèles de grande série : freinage automatique d'urgence contre les voitures, maintien dans la voie d'urgence, détection des panneaux de signalisation, cybersécurité, etc"

De plus "les véhicules sortant des chaînes de fabrication doivent intégrer obligatoirement deux nouveaux dispositifs : 1/ un système de surveillance active de l’attention (ADDW, Advanced Driver Distraction Warning) : une caméra située derrière le volant permet de contrôler l’inattention du conducteur. Entre 20 et 50 km/h, le système émet une alerte sonore en cas d’inattention de plus de 6 secondes. Au-dessus de 50 km/h, la fréquence des alertes se resserre. Le système s’active automatiquement à chaque démarrage mais l’usager conserve la liberté de le désactiver manuellement durant son trajet. À noter que la technologie utilisée respecte le RGPD et ne conserve aucune donnée personnelle ou biométrique. 2/ Le freinage automatique d’urgence (AEB, Autonomous Emergency Braking) : déjà obligatoire depuis 2024 pour la détection des voitures, ce système doit désormais détecter les cyclistes et les piétons. En cas de danger immédiat de collision, le véhicule alerte le conducteur puis freine automatiquement de façon à réduire la gravité du choc."

https://www.service-public.gouv.fr/part ... tes/A18954

[Six]

En espérant que le phénomène de freinage "fantôme" soit éradiqué d'ici là.

Mais heureusement ces aides devraient toujours être complètement désactivables, ne serait ce que pour l'usage trackday inévitablement attaché à la future A110E.

[Titophe64]

Voici une première estimation des caractéristiques de la future A110e selon l’Automobile Magazine :

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Il manque la puissance des moteurs électriques, mais on peut parier sur au minimum 450cv histoire de garantir des perfos un peu supérieur à feu l’A110 thermique.

[Six]

Juste pour compléter, cet encart conclut un entretien exclusif vraiment instructif avec P. Krief à propos des modèles à venir.

Il précise par exemple que les normes de sécurité américaines (marché de conquête envisagé) ont amené un surpoids entre 50 et 100 kg pour renforcer la structure, et que donc de toutes façons même une nouvelle alpine purement thermique l'aurait également subi.

D'ailleurs il indique également que cette A110 thermique/hybride alternative ne serait pas sensiblement plus légère que la version EV.

Et enfin il évoque un plan produit pour l'A110E, avec des évolutions programmées, ce qui n'incite pas à se précipiter sur les premières A110E.

Curieuse stratégie de communication d'ailleurs...

[DomiA110GTS]

et dans cette fiche re-apparait l'A310 qui serait une 4WD...?

[Six]

et dans cette fiche re-apparait l'A310 qui serait une 4WD...?

De mémoire, deux versions/possibilités annoncées pour l'A310E : RWD, ou 4WD avec moteur supplémentaire.

Mais je conseille de lire l'entretien complet, qui prend le temps de détailler les modèles et la stratégie envisagée suite au bilan de vente de l'A110 actuelle.

Article très instructif.

[Gilou Panizzi]

Et enfin il évoque un plan produit pour l'A110E, avec des évolutions programmées, ce qui n'incite pas à se précipiter sur les premières A110E.

Curieuse stratégie de communication d'ailleurs...

Il y a sans doute une subvention à encaisser à la clé, ce qui impliquerait de produire un certain nombre de full électriques avant de réjouir les passionnés avec la version hybride.. Mes 2 cents

[Fabcham74]

Déjà ils n'utilisent pas les mêmes technologies de moteur que les Renault, qui utilisent des aimants non permanents (qui consomment plus), si je ne me trompe pas.

[Taurim]

Déjà ils n'utilisent pas les mêmes technologies de moteur que les Renault, qui utilisent des aimants non permanents (qui consomment plus), si je ne me trompe pas.

Sauf la nouvelle Twingo qui utilise un moteur à aimants permanents Chinois (mais donc utilisation de terres rares), d'où la faible conso relevée par les essayeurs (dans les 10 à 11 kWh/100 en utilisation courante par rapport à la R5 qui va être dans les 14 à 15).

Je ne serais pas surpris que dans le futur, les nouveaux modèles du groupe lâchent de plus en plus les moteurs à rotor bobiné. La conso supérieure est trop problématique face à la concurrence. Et je crains que les clients ne s'en foutent de l'argument terres rares/pas terres rares face à une voiture qui va avoir plus ou moins 30% d'autonomie...

Il y a encore un peu à gratter en efficience dans les moteurs à rotor bobiné mais est-ce que ça suffira ?

https://www.renaultgroup.com/magazine/e ... -et-valeo/

Moteur E7A, 800V, jusqu'à 272 Cv, production 2027. Il serait bien sous le capot de l'A290 celui-là ! Avec un Torsen !!!


Petit rappel : il n'y a pas de terres rares dans les batteries, que dans les aimants des moteurs qui en ont, dans le composants et aussi dans les pots cata et FAP des voitures thermiques. Autre rappel, les terres rares ne le sont pas, elles sont juste polluantes à extraire.

[DomiA110GTS]

il est très difficile d'avoir accès à l'ensemble des informations pour un vehicule sur l'ensemble de sa durée de vie pour les aspects énergétiques (liés à sa construction), son reel impact environnemental, son recyclage....les infrastructures aussi...si des informations fiables et sincères étaient communiquées, il serait plus facile de comprendre les orientations politiques prises par un comité restreint....

[Taurim]

il est très difficile d'avoir accès à l'ensemble des informations pour un vehicule sur l'ensemble de sa durée de vie pour les aspects énergétiques (liés à sa construction), son reel impact environnemental, son recyclage....les infrastructures aussi...si des informations fiables et sincères étaient communiquées, il serait plus facile de comprendre les orientations politiques prises par un comité restreint....

Une étude très complète et sourcée sur le sujet produite par Carbone 4 du fameux Jean-Marc Jancovici :

https://www.carbone4.com/fr/articles/an ... electrique

[Peiclet]

Je pense quils garderont a la fois leur double strategie SESM et PMSM rotors (tout comme BMW qui fait de meme avec la tech SESM de Valeo) et puis cest tres facile denlever la partie exciter sur leur E7A power box. Ca a du sens surtout compte tenu des tensions geo politiques qui vont pas disparaitre vu que de memoire 80% des terres rares viennent de Chine (et cest pas l Europe ni meme la France qui peuvent se permettre denvahir le Venezuela et encore moins la Chine) . Sinon ils prennent le risque de bloquer toute leur chaine de prod. On se sounviendra, meme si les gens ont parfois la memoire courte pour reprendre le General, que Stellantis avait perdu des milliards en profirabilite ...et pas revenus, pendant la crise COVID a cause de rupture dapprovisionneement dun seul composant en microelectronique...