La bascule ancien vers nouveau modèle est « classique » lors du démarrage d’un nouveau véhicule. Là, c’est d’abord le changement de plateforme qui va donner du boulot aux équipes « process ». Pour la complexité du véhicule, il y aura aussi du taf, installation des nouveaux postes de montage, raccordement des robots, visseuses, programmation des automates, etc.Telemetrix a écrit : ↑11-févr.-2025 20:26 .
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Je ne sais pas comment cela se passe en production à Douai pour l'A290, c'est un site Renault. Mais à la manufacture de Dieppe qui est le site Alpine le challenge 2025 c'est l'entrée en production de cette A390, sur les mêmes chaînes que l'A110 alors que le SUV sera beaucoup plus lourd et plus complexe en termes d'équipements.
Dieppe actuellement c'est une dizaine de véhicules par jour, la production devrait être multipliée par 4 ou 5 avec l'A390... il va falloir que ça suive.
source : https://actu.fr/normandie/dieppe_76217/ ... 82503.html
Les premières A390 seront montées avec un « trou » de 2 ou 3 A110 avant et quatre ou cinq après, pour laisser le temps aux opérateurs dédiés de faire leur boulot sans perturber ceux de la A110. Et l’usine bossera un peu plus pour rattraper ces trous. Au fur et à mesure du montage de A390 et de la formation des OP, ces trous seront réduits à zéro.
Puis ça sera la montée en cadence, avec de plus en plus de A390 fabriquées par semaine, et de moins en moins de A110. Sauf si démarrage « à front carré », avec quasiment un arrêt A110 le jour J et 100% de A390 à J+1. Décision prise longtemps avant.
Tout ça aura été précédé d’une longue préparation, durant les grandes périodes de fermeture (Noël et août).
L’usine et les ingénieries produit/process ne vont pas chômer durant cette période, bien exaltante.
M. Alpine, je vous conseille d'appeler M. Trump. 
Drill Drill 
Dring Dring
