Alpine électrique (Renaulution)

[ProFoX]

On pourra toujours gagner un peu de poids du côté des pilotes et passagers
Après les fêtes de fin d’année, pour le Summer body

[Titophe64]

Comme toujours, le marketing fait son teasing et même les CEO s'y mettent...

Décidemment, Krief n'en semble pas avare auprès de nos voisins britanniques.

Mode teasing on :

https://www.pistonheads.com/news/alpine ... UDfR-fKy0A

En lisant entre les lignes on comprend aussi que le futur de l’A110 pourrait être aussi thermique à condition que le développement des e-fuel soit acté. La décision est sans doute suspendu à la décision européenne de moduler l’interdiction des moteurs à combustion interne sous réserve qu’ils fonctionnent au carburant decarboné. La formule 1 va basculer vers les e-fuels, Porsche l’expérimente déjà avec une usine au Chili. Mais est-ce réellement réaliste de développer ce genre de filière vu la quantité d’e-fuel à produire pour raisonnablement alimenter une filière automobile où les moteurs à pistons seraient encore une solution pour un véhicule décarboné ?

[Six]

En lisant entre les lignes on comprend aussi que le futur de l’A110 pourrait être aussi thermique à condition que le développement des e-fuel soit acté. La décision est sans doute suspendu à la décision européenne de moduler l’interdiction des moteurs à combustion interne sous réserve qu’ils fonctionnent au carburant decarboné. La formule 1 va basculer vers les e-fuels, Porsche l’expérimente déjà avec une usine au Chili. Mais est-ce réellement réaliste de développer ce genre de filière vu la quantité d’e-fuel à produire pour raisonnablement alimenter une filière automobile où les moteurs à pistons seraient encore une solution pour un véhicule décarboné ?

L'extrait traduit ci-dessous me semblait malheureusement clair:

"Sans surprise, M. Krief n'a pas pu dire si les principaux marchés d'Alpine, à savoir la France et la Grande-Bretagne, figureraient parmi les destinations cibles d'une future A110 à essence, mais il a confirmé qu'il serait impossible de maintenir la production de l'actuelle voiture à essence équipée d'un moteur turbocompressé de 1,8 litre à l'ère Euro 7 (qui débutera en novembre 2026) pour des raisons liées aux émissions."

" Il ne semblait pas non plus particulièrement optimiste quant aux chances du marché intérieur de recevoir à l'avenir des véhicules à moteur à combustion interne. En raison des nouvelles limites strictes imposées par la France en matière d'émissions de CO2, M. Krief a expliqué qu'une voiture de sport à essence nouvellement lancée produisant plus de 150 g/km pouvait désormais être soumise à une taxe pouvant atteindre 70 000 euros, ce qui rendait pratiquement impossible la vente d'une autre A110 à essence sur ce marché."

En effet, même si l'A110 thermique n'est pas interdite, le malus envisagé à partir de 2027 et au delà pourrait la rendre de toutes façons inabordable. D'autant qu'elle sortira(it) bien après l'A110E...

Quant à l'e-fuel, carburant miracle , son cout risque de le destiner à un usage marginal, par exemple pour le sport automobile, usant ainsi de green washing pour éviter la vindicte de certains politiques et autres groupes radicaux.

Reste l'hypothétique hybride...mais tellement complexe quelle ressemble souvent, hors hypercar, à une fausse bonne idée.

[Six]

Promises, promises, always promises !

https://www.evo.co.uk/alpine/a110/20342 ... czgQ8Iz-UA

[Vulcain63]

Plate-forme pouvant accueillir un moteur thermique ou hybride et une version cabriolet, version électrique aussi puissante que le R5 Turbo 3E, le tout dans 1.3 t ?
Soit les équipes d'Alpine sont 100 fois plus géniales que celles de tous les concurrents réunis, y compris ceux qui ont carte blanche et se moquent du prix de revient, soit on nous vend du rêve

Mais s'ils y parviennent, il faudra vite en envoyer quelques uns chez Alpine F1 pour être quasi certain de décrocher le titre 2 ans plus tard

[Tracteur44]

Dans le lien posté par Six sur la future A110 on peut lire :
"L'intégration d'un moteur à combustion est peu probable au lancement initial, mais envisageable ultérieurement pour les marchés qui l'exigent ou l'autorisent légalement. "

La France va-t-elle exiger le moteur thermique ?

[Titophe64]

Dans le lien posté par Six sur la future A110 on peut lire :
"L'intégration d'un moteur à combustion est peu probable au lancement initial, mais envisageable ultérieurement pour les marchés qui l'exigent ou l'autorisent légalement. "

La France va-t-elle exiger le moteur thermique ?

Très peu de chance que la prochaine A110 thermique ou hybride arrive chez nous à cause du malus…

[Tracteur44]

Dans ce cas là, elle ne verra pas le jour cette future A110 non électrique.
De plus dans l'article Alpine ne semble pas avoir encore travailler sur une telle version.
"Les caractéristiques exactes du moteur essence restent inconnues, Alpine insistant sur le fait que son développement n'a même pas encore commencé, mais que l'A110 est « prête » à l'accueillir."

[Tracteur44]

M. Alpine

Le constructeur de voitures français Renault sait faire des autos de 1000 kg avec les batteries de 450 kg (87 kWh) de l'A390 et une autonomie de 1008 km.

https://www.leblogauto.com/pratique/ins ... ne-charge/

[Titophe64]

M. Alpine

Le constructeur de voitures français Renault sait faire des autos de 1000 kg avec les batteries de 450 kg (87 kWh) de l'A390 et une autonomie de 1008 km.

https://www.leblogauto.com/pratique/ins ... ne-charge/

1000 kg pour un proto une place sans aucun des équipements demandés par les lois d’homologation européenne (GSR2, airbag, crash box, …), cela montre que limiter le poids de la future A110e à moins de 1300kg n’est pas crédible à moins de réduire la capacité des batterie donc l’autonomie.
Pour info, on apprend dans le dernier Sport Auto où il y a un essai de l’A290 rallye que l’autonomie de la bête en mode spéciale de rallye est de 50km environ avec un moteur de 220ch seulement et la batterie de 52kWh dont le refroidissement a été revu pour permettre d’exploiter le couple maxi et la puissance tout au long des spéciales.
Il y a donc encore des progrès à faire sur la technologie des batteries pour avoir une sportive électrique légère et avec une autonomie pas trop ridicule.

[Tracteur44]

En plus cette Rallye est lourde.
En effet l'A290 Rallye pèse 70 kg de plus que l'A290 GTS avec la même puissance, le même couple et la même vitesse maxi.
ce sont le différentiel autobloquant, les suspensions et les gros freins qui permettent d'avoir des performances supérieurs à la GTS pour le passage en courbe ?
Sur le papier l'accélération de cette Rallye ne peut qu'être inférieure à la GTS.

Ils ne précisent pas quels éléments ont bénéficié d'un refroidissement amélioré ?

[Titophe64]

En plus cette Rallye est lourde.
En effet l'A290 Rallye pèse 70 kg de plus que l'A290 GTS avec la même puissance, le même couple et la même vitesse maxi.
ce sont le différentiel autobloquant, les suspensions et les gros freins qui permettent d'avoir des performances supérieurs à la GTS pour le passage en courbe ?
Sur le papier l'accélération de cette Rallye ne peut qu'être inférieure à la GTS.

Ils ne précisent pas quels éléments ont bénéficié d'un refroidissement amélioré ?

Dans l’article il est fait mention d’une augmentation de 50% de l’échangeur pour être en mesure de maintenir le couple maxi en permanence…
Enfin pendant 50km le temps de vider les batteries…

[AM500S]

Vous vous marrez pour cette autonomie mais nos A110 en condition course ont une autonomie de 100 km donc ce n’est pas encore au niveau certe mais plus très loin et d’ici 5 ans ce sera peut être fait.

[Tracteur44]

Merci pour ces précisions Titophe64.
50% c'est énorme.

[Titophe64]

Vous vous marrez pour cette autonomie mais nos A110 en condition course ont une autonomie de 100 km donc ce n’est pas encore au niveau certe mais plus très loin et d’ici 5 ans ce sera peut être fait.

Sur circuit, avec ma S, je consomme 30l/100km… ce qui me laisse un peu de marge pour faire 3 à 4 sessions de 20 min avant de refaire le plein.
Une A110 cup ou la version GT4 doivent effectivement consommer un peu plus et guère dépasser les 100km d’autonomie à moins d’y avoir mis un réservoir plus gros.
Quant au progrès tant attendu des batteries pour l’autonomie des VE sans trop grevé le poids, on attend toujours les batteries à électrolytes solides… mais leur industrialisation reste toujours une difficulté.

[Tracteur44]

Bientôt un malus pour les autos électriques :
https://www.leblogauto.com/actualites/a ... ectriques/

[Vulcain63]

Logique, puisqu'un peu plus de la moitié de l'énergie chinoise provient encore du charbon en 2025, même si cette part tend à diminuer avec la montée de l'hydro, du solaire et du nucléaire.
Baisser la consommation globale des VE aidera à accélérer les choses et à ralentir un peu le rythme du réchauffement climatique.

D'ailleurs, en 2025, le record de consommation mondiale de charbon devrait encore être légèrement battu avant, selon les experts, le début d'une baisse progressive.
Si on raisonne en marginal, les VE sont encore majoritairement alimentés par des énergies fossiles pour produire l'énergie nécessaire et leur embonpoint engloutit une partie non négligeable du meilleur rendement de leurs moteurs face aux concurrents thermiques.
Là aussi, Light is right !

[Vin100]

S’en suivra probablement la même taxe aux km, qui va s’appliquer chez les Anglais en 2028 …

[Tracteur44]

M. Alpine

Le constructeur japonnais Toyota confirme le développement d'une nouvelle version du coupé MR2 avec un moteur THERMIQUE 2 litres en position centrale arrière.
Ce coupé devrait arriver sur le marché vers 2028-2029.

"Contrairement à certains concurrents qui misent sur le tout électrique , Toyota entend séduire les puristes avec une voiture plaisir, à la fois technique et connectée aux sensations de conduite. La multiplication des normes antipollution, notamment celles de la future réglementation Euro 7, n’empêcherait pas ce modèle de rester thermique grâce aux performances prometteuses du G20E. Bien que l’idée d’un système hybride ne soit pas exclue, c’est bien la passion automobile sous sa forme la plus pure qui semble guider ce développement."

https://www.leblogauto.com/actualites/a ... programme/

[Six]

Malheureusement pour nous, et sauf un bien improbable retournement de situation, je n'ose imaginer le malus français de cette MR2 thermique à la fin de la décennie...