Alpine électrique (Renaulution)

[Tracteur44]

En stationnement sa Tesla avec une température de 34°C la température moyenne de sa batterie est de 22°C et d'après sa théorie elle ne montera pas en température.

Avec une auto garée sur un bitume a 50°C avec un habitacle également à 50°C la batterie prise entre ces 2 sources de chaleur ne pourra pas rester à 22°C.

[GuyBrush44]

Il y a un refroidissement actif (pas tous les VE!) : comme une thermique, pas besoin d'avoir le moteur allumé pour que le ventilateur tourne. C'est pas vraiment un nouveau concept
J'ai un VE trèèèèès basique et vieux de conception (un Twizy) mais il y a quand meme des sondes. Le ventilateur (du chargeur, pas des batteries, mais le principe est le meme) se déclenche quand le véhicule charge (le chargeur et la batterie chauffent donc) mais s'il fait chaud il continue à ventiler meme une fois la charge terminée.
Ok certains VE anciens n'ont pas de refroidissement très élaboré voir pas du tout (Anciennes Leaf, Up, Golf) et les premières Leaf ont des batteries qui ont cuit en Californie du sud/Arizona où elles se sont bien vendues mais c'était il y a 15ans, la technologie à bien avancé depuis!

[Tracteur44]

Avec un air ambiant de 23-25°C les batteries sont à 23-31°C (voir ci-dessous) alors à 34°C ambiant avoir une température de 22°C au niveau des batteries ça doit être "chaud".
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Tesla refroidissement 5.jpg

[Mackie07]

Entre batterie au plomb et batterie Lithium-ion, la technologie et le fonctionnement sont différents. Impossible de les comparer !