A110 électrique

[Fabcham74]

Bonjour,

Je me permet de créer un nouveau sujet sur la future A110 électrique, en effet la A110 -Eternity n'étant qu'un démonstrateur basé sur l'actuelle sportive de la marque.

On commence à avoir des" infos" distillées directement par le grand Boss:

https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... rol-rivals

Franchement, s'ils y arrivent, et si en plus on peut recharger rapidement pour 400 ou 450 km (si la voiture est en 800v), ils seront forts !

[Titophe64]

La question de la masse et de l’autonomie va rester le principal challenge de la plateforme de cette e-A110.
L’autonomie de 400-450km s’entend sans doute au sens du cycle WLTP, mais en conduite sportive voir sur circuit celle-ci va s’écrouler. Hors une A110, au contraire de l’A290 ou de la future A390, va être exploitée bien plus souvent en conduite sportive…
Plus d’autonomie = plus de masse de batterie embarquée. En ligne droite, il suffit d’augmenter la puissance pour compenser (en acceptant la conso électrique qui va avec). Mais en virage, l’inertie va nuire au plaisir de conduire même si le châssis est optimisé…

[David64]

https://www.frandroid.com/survoltes/voi ... electrique

[Titophe64]

https://www.frandroid.com/survoltes/voi ... electrique

Si tout ce bla-bla est vrai, alors chez Alpine ils sont magiciens… d’ailleurs, il ferait bien de quitter la F1 pour la FE afin de promouvoir leurs solutions avec la fée électricité.

[Monoposto]

S’ils n’apportent pas d’A110 thermique aux États-Unis, ils n’auront pas beaucoup de succès ici.

J'espérais que les rumeurs sur l'hydrogène nous donneraient une solution provisoire pour un hypothétique génération 3 thermique. Malheureusement, cela ne semble pas se concrétiser.

En tant que grand fan de l'A110 et d'Alpine, c'est une grosse erreur et je n'achèterai pas de voitures électriques.

[Titophe64]

L’année dernière, Caterham annonçait la commercialisation de la Project V fin 2025 avec des caractéristiques proches des ambitions d'Alpine : 1200 kg et 270 CV. La batterie aurait une capacité de 55 kWh comme celle de l'A290. Autonomie annoncée : de l’ordre de 400 km en cycle WLTP, quid en conduite sportive ?

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 30723.html

Pour la future A110, la batterie ne pourra pas être beaucoup plus grosse sans prise de poids conséquente. L'autonomie déjà de de l'ordre de 200 km en conduite sportive sur l’A290 risque de fondre avec une sportive de plus de 300cv à la place des 220cv.

[Francois110]

La question de la magie va se poser quand même

Si on prend le temps de regarder la fiche de mg Cyberster, qu’on sait bénéficier de beaux moyens eu égard au poids du proprio de MG

Dimensions et poids
Longueur 4,54 m
Largeur sans rétroviseurs 1,91 m
Hauteur 1,33 m
Empattement 2,69 m
Volume du coffre 249 l
Pneus sur modèle d'essai AV - AR 245/40 R20 - 275/35 R20
Poids à vide 1 985 kg
Puissance et performances
Type de moteur synchrone à aimant permanent (x 2)
Puissance 510 ch (204 ch à l'AV, 340 ch à l'AR)
Couple 725 Nm (250 Nm à l'AV, 475 Nm à l'AR)
Transmission intégrale non permanente
Boîte de vitesses réducteur, 1 rapport
0 à 100 km/h 3,2 s
Vitesse maximale 200 km/h
Batterie, autonomie et consommation
Type de batterie lithium-ion NMC
Capacité brute - utile de la batterie 77 kWh - 74,4 kWh
Puissance de charge maxi AC - DC 11 kW - 144 kW
Consommation mixte WLTP 19,1 kWh/100 km
Autonomie mixte WLTP 443 km

En gros, pour 440 kms d’autonomie, on est à 2t

Alors oui, l’utilisation du carbone va drastiquement, diminuer le poids, mais on parle quand même de 2 tonnes Dans le cas présent

Ce qui est certain, c’est que je suis bien content d’avoir pu acheter ce mois-ci ma A110 Avant la fin de la production

[GuyBrush44]

L'équation est difficile à résoudre. Plus on veut de puissance moteur, plus la batterie doit être de grosse capacité, et donc plus lourde.
On rentre dans le meme triste schema que pour beaucoup d'autos comme cette Cyberster.
C'est la qu'on peut se demander si Alpine peut justement refaire le coup de l'A110 en engageant le cercle vertueux du poids : petite batterie donc moins de puissance necessaire donc plus petit freins, voiture allégée, meilleure autonomie donc plus petite batterie suffisante

Pour rappel, on parle de l'A290 52kWh et ses 1480kg mais la Twingo3 électrique, à peine plus compacte, est à seulement 1111kg grace à sa batterie de 22kWh (meme capacité que celle des première Zoé mais aussi ... du Rafale hybride rechargeable!). Et la Dacia Spring est à 951kg avec une batterie de 26kWh !

Avec les gammes x90 plus orientées confort/lifestyle, je me demande si Alpine ne va pas orienter ses x10 de facon plus radicale (donc moins polyvalentes que la A110 actuelle), un peu comme les anciennes Lotus, en elevant de l'insonorisant, des moquettes et autres accessoires de confort qui pèsent trop lourd.

[CoBra02]

Entretien très intéressant entre L'Argus et le PDG d'Alpine:
https://www.largus.fr/actualite-automob ... 38533.html

Ils se laissent une porte de sortie du 100% EV avec la future plateforme, notamment hors Europe.
Pas dit que ça change grand chose pour nous ( à part si vous êtres prêt à un import ), mais le fait qu'ils aient conscience du risque est déjà une bonne chose pour l'entreprise, Porsche est en train de faire la même chose avec le Cayman.

[Bensonlemp]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

[Titophe64]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

[Bensonlemp]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

et la pour le coup aucun VE en mode track days n'a fait ces preuves pour l'instant... à part quelques tour de circuits via les présentations presses

[Telemetrix]

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"les batteries seront logées dans les compartiments avant et arrière et non dans le plancher (comme pour l'A310) afin de garder une hauteur de caisse proche de l’asphalte."

Hé bien oui, à la place des coffres... l'autonomie ne permettant pas d'aller bien loin on se contentera d'un vide-poche comme compartiment bagage ? [mode ironique]

Plus sérieusement, le moteur Whylot [ https://whylot.com ] je ne sais pas si c'est très rassurant lorsque le DG d'Alpine parle de prendre un risque technologique en misant sur une start-up du Lot - d'où Whylot - dont, je cite, le moteur est compliqué à industrialiser et nécessite d'être très bien refroidi ? On dirait la pré-annonce d'un nid à problèmes, et une bourde en termes de communication

[Bertrandmk]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

Pour moi pas un souci si tu peux recharger vite entre les sessions.

[Bertrandmk]

Elle aura de la gueule et sera performante elle va nous faire tous vendre nos A110 actuelles qui paraitront old school .

[Titophe64]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

Pour moi pas un souci si tu peux recharger vite entre les sessions.

Pour cela, il faut que Renault bascule sa techno de batterie sur le 800V. Pour l’instant ils sont en 400V.
Et comme la recharge rapide vieillit prématurément les batteries, je serai curieux de connaître quelle garantie Alpine va offrir sur cet élément…

Et il ne faut pas oublier que la recharge est réellement rapide qu’entre 10 & 80% de batterie. Par conséquent, en journée circuit ou balade sportive on ne dispose que de 70% de la capacité de la batterie…

[André de Loecker]

Elle aura de la gueule et sera performante elle va nous faire tous vendre nos A110 actuelles qui paraitront old school .


Chouette , y va y avoir de bonnes occases à faire , et à pas cher vu que le pétrole c'est c.a.c.a .

[Bensonlemp]

un peu plus d'infos & image sur l'A110 électrique...

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 0209_1shot

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

Pour moi pas un souci si tu peux recharger vite entre les sessions.

pas sur que les circuits est les moyens d'investir massivement dans des superchargeurs, ce n'est déjà pas tout les circuits qui ont des pompes...

[Bertrandmk]

Les caractéristiques annoncées semblent intéressantes mais il y a un risque qu’une fois de plus l’autonomie en mode bolidage ou sur circuit soit très faible voir ridicule.
En effet, une batterie NMC de 77kWh permet de limiter la prise de poids (c’est d’ailleurs les mêmes caractéristiques techniques de la batterie du nouveau Scenic électrique qui fait partie des plus léger de sa catégorie) mais pour alimenter un véhicule de 480ch cela risque d’être un peu juste pour rouler fort…

Pour moi pas un souci si tu peux recharger vite entre les sessions.

pas sur que les circuits est les moyens d'investir massivement dans des superchargeurs, ce n'est déjà pas tout les circuits qui ont des pompes...

Pour avoir des clients ,les circuits feront l'investissement .
L' avenir du ludique en 4 roues et 2 roues aussi
et sur piste sera de l'électrique.
Ça n'engage que moi .

[Lolocb]

Le problème est qu’il va falloir en installer un très grand nombre pour que les pilotes ne passent pas leur journée à se battre ou puissent repartir sereinement après la journée.

Je ne vois pas comment cela peut être vivable