A110 électrique

Tout ce qui concerne les prochaines Alpine électriques
All information about others electric Alpine
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

Motard et utilisant régulièrement l'Arkana de ma compagne, (position haute dans les 2 cas),
j'étais dans l'A110 hier, et j'étais à nouveau surpris par cette position basse...
En l'occurrence sur la GTS, le règlage du dossier me permet d'avoir une position droite que j'apprécie...
En effet sur route ouverte, j'ai besoin de voir loin et près (nids de poules, racines, bas côtés..) et autres usagers...
Par conséquent je me suis interrogé sur la pertinence de la position ultra-allongée de l'A11Oe...
(communication Alpine: type F1) et on se fait plus ou moins tous notre "petit film"... ;-)
sur circuit, pas de souci, mais sur route ouverte?
Qu'en pensez-vous? :D
Avatar du membre
Didier91
Pilote expert
Pilote expert
Messages : 2376
Enregistré le : 20-déc.-2016 14:36
Localisation : Vallée de Chevreuse / Massif des Aravis

Re: A110 électrique

Message

en effet cette position de conduite atypique ne conviendra pas forcément à tout le monde , déjà sur l'ex actuelle les sièges aux dossiers non réglable (pure et S ) en inclinaison est rédhibitoire pour certaines morphologie et d'autres conducteurs , d'ailleurs c'est une des raisons principales que les versions Légende et GT ont été les plus vendues
A110 S - A290 GT - Clio Williams - R1200 Nine T
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

Didier91 a écrit : 24-juil.-2026 10:30 en effet cette position de conduite atypique ne conviendra pas forcément à tout le monde , déjà sur l'ex actuelle les sièges aux dossiers non réglable (pure et S ) en inclinaison est rédhibitoire pour certaines morphologie et d'autres conducteurs , d'ailleurs c'est une des raisons principales que les versions Légende et GT ont été les plus vendues
a contrario, j'avais besoin du chassis S,
et la GTS a ce chassis et en standard les sièges GT. le combo parfait pour moi! :-)
mais en regard des ventes, peu de demande, ou lié à la fin de vie du modèle?
Le maintien de la S est évidemment supérieur,
à contrario, je ne trouvais jamais la position qui me convenait..
Trop incliné en conduite sportive, trop droit sur le routier...
sans parler de la dureté d'assise et la difficulté d'embarquer suplémentaire...
(ma copine avait très mal au dos dans la S)
donc choix logique...
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

il serait judicieux d'avoir le choix...sur l'A110e... ;-)
Avatar du membre
Loloderouen
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1855
Enregistré le : 20-sept.-2023 01:17
Localisation : (76)

Re: A110 électrique

Message

DomiA110GTS a écrit : 24-juil.-2026 10:52 il serait judicieux d'avoir le choix...sur l'A110e... ;-)
Ce choix se nomme l'a390 😂 :lol:
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

Loloderouen a écrit : 24-juil.-2026 11:14
DomiA110GTS a écrit : 24-juil.-2026 10:52 il serait judicieux d'avoir le choix...sur l'A110e... ;-)
Ce choix se nomme l'a390 😂 :lol:
aie.... ;-)
Avatar du membre
Fabcham74
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 386
Enregistré le : 09-avr.-2021 17:09
Localisation : (74) Chamonix Mont-Blanc

Re: A110 électrique

Message

Loloderouen a écrit : 24-juil.-2026 11:14
DomiA110GTS a écrit : 24-juil.-2026 10:52 il serait judicieux d'avoir le choix...sur l'A110e... ;-)
Ce choix se nomme l'a390 😂 :lol:
La A390 n'est pas une sportive (puisque Ax90), mais une voiture loisir. Ne crachons pas dans la soupe avant de l'avoir goûté :D
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

GuyBrush44 a écrit : 11-mars-2026 15:45
Vin100 a écrit : 11-mars-2026 12:49
Vulcain63 a écrit : 11-mars-2026 11:45 Je crois au contraire qu'à quelques années près, tout le monde s'accorde maintenant sur la fin du pétrole et du gaz, sans même parler des impacts climatiques.
Et sur le fait que cette fin sera bien plus proche et bien plus brutale pour les pays qui n'en produisent pas que pour les autres.
Et la fin du Lithium … et son impact hydrique en terme d’extraction …
Et les gamins au Congo qui extraient du Cobalt (20% de la demande mondiale) dans des conditions horribles …
Et les pays de l’UE qui fabriquent l’électricité avec du charbon …

La bagnole électrique, c’est la fausse bonne idée.
Pour les politiques, ils la plébiscitent par démagogie.
Et ceux qui les achètent le font soit pour leur porte monnaie, soit pour être dernier cri mais l’écologie n’est pas probablement leur premier critère (sans quoi ils sauraient que ce n’est pas si écologique que cela).

Pour info, je bosse avec Renault Cleon. Leurs e-mails sont : prénom.nom@ampere.cars …. Tout un programme …
Tu oublies quelques éléments:
Le Lithium va se faire remplacer par le sodium : la Changan Nevo A06 a cette technologie qui est vraiment prometteuse, à terme moins chère que la batterie LFP.
L'argument du Cobalt est vraiment difficile à entendre en 2026 : On produit massivement des batteries (LFP) sans aucun cobalt (Tesla model 3 et Y Standard, eC3, Twingo4 entre autres). Par contre le Cobalt est nécessaire au raffinage du carburant (pour la désulfurisation). Depuis les années 80 les voitures thermiques ont indirectement besoin de cobalt mais la vie des gamins au Congo n'est pas si importante apparement quand il s'avère d'enrichir les compagnies pétrolières (mais devenu un crime quand c'est pour faire des batteries, j'aimerais bien qu'on m'explique).
je suis retombé sur ces échanges, qui abordent des problèmes d'intéressants pbs de fond...
Il nous manque des éléments pour la compréhension globale des orientations prises,
et les choix politiques sont decretes (les politiques "savent", et estiment que la population ne peut pas comprendre...;-)),
rarement expliqués, ni démontrés...
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

le contexte géo-politique mondial,
le recyclage
ainsi que la production d'electricité sont à intégrer en sus des elements cités precedemment dans la reflexion globale...

(à la puissance installée d'éoliennes et de panneaux solaires,
est associée sur le réseau national la même puissance d'une centrale thermique avec des turbines
consommant des combustibles fossiles (du gas au fuel lourd)...
une centrale nucléaire ne pouvant être aussi réactive pour compenser les variations de puissance "vent, soleil"...)
Et en Allemagne, vive le charbon! ;-)

quant au recyclage, je n'y vois pas très clair...
si vous avez des éléments, je suis preneur! :-)
Avatar du membre
Taurim
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 302
Enregistré le : 09-juin-2015 21:05
Localisation : (28)

Re: A110 électrique

Message

Allez, on pose la question à Google pour débunker un peu les arguments vieux de 10 ans :wink:

Le recyclage des batteries de voitures électriques permet de récupérer plus de 90 % des métaux précieux qu'elles contiennent. Avant d'être recyclées, elles passent souvent par une phase de seconde vie pour le stockage d'énergie. Les filières s'appuient sur des techniques de pointe pour répondre à des obligations légales strictes.

Le processus de recyclage

Démontage sécurisé : Les packs de batteries sont déchargés, démontés et séparés de leurs modules et composants électroniques.

Broyage et "Masse noire" : Les modules sont broyés dans des milieux contrôlés (sous l'eau ou azote) pour produire la « masse noire » (black mass) qui concentre les métaux stratégiques.

Hydrométallurgie : La France privilégie cette méthode chimique à basse température (60-200 °C) qui permet de purifier et de récupérer 80 à 95 % du lithium, du cobalt et du nickel.

Les grands chiffres et règles

Taux légaux : L'Union européenne impose un taux de recyclage minimum de 65 % du poids total de la batterie, un seuil qui passera à 70 % en 2030.

Matériaux ciblés : L'objectif est de récupérer 90 % du cobalt, du nickel et du cuivre d'ici 2027, et 80 % du lithium d'ici 2031.

Financement : Grâce à la responsabilité élargie du producteur, les constructeurs automobiles financent la collecte et le traitement sans frais pour les propriétaires.

Et les sources proposées :
https://isiohm.fr/blog/batterie/recyclage/
https://www.connaissancedesenergies.org ... lectriques
https://www.engie-vianeo.com/conseils/r ... lectrique/
https://www.renault.fr/faq-electrique/r ... rique.html
https://www.capcar.fr/blog/recyclage-ba ... electrique
Alpine V6 Turbo 1986 depuis... 2000
Alpine A290 GTS en approche !
Et aussi Lotus Exige 2005, BMW 525i 1994, Ducati Monster 1100S et Royal Enfield Continental GT 535 !
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

Taurim a écrit : 24-juil.-2026 19:09 Allez, on pose la question à Google pour débunker un peu les arguments vieux de 10 ans :wink:

Le recyclage des batteries de voitures électriques permet de récupérer plus de 90 % des métaux précieux qu'elles contiennent. Avant d'être recyclées, elles passent souvent par une phase de seconde vie pour le stockage d'énergie. Les filières s'appuient sur des techniques de pointe pour répondre à des obligations légales strictes.

Le processus de recyclage

Démontage sécurisé : Les packs de batteries sont déchargés, démontés et séparés de leurs modules et composants électroniques.

Broyage et "Masse noire" : Les modules sont broyés dans des milieux contrôlés (sous l'eau ou azote) pour produire la « masse noire » (black mass) qui concentre les métaux stratégiques.

Hydrométallurgie : La France privilégie cette méthode chimique à basse température (60-200 °C) qui permet de purifier et de récupérer 80 à 95 % du lithium, du cobalt et du nickel.

Les grands chiffres et règles

Taux légaux : L'Union européenne impose un taux de recyclage minimum de 65 % du poids total de la batterie, un seuil qui passera à 70 % en 2030.

Matériaux ciblés : L'objectif est de récupérer 90 % du cobalt, du nickel et du cuivre d'ici 2027, et 80 % du lithium d'ici 2031.

Financement : Grâce à la responsabilité élargie du producteur, les constructeurs automobiles financent la collecte et le traitement sans frais pour les propriétaires.

Et les sources proposées :
https://isiohm.fr/blog/batterie/recyclage/
https://www.connaissancedesenergies.org ... lectriques
https://www.engie-vianeo.com/conseils/r ... lectrique/
https://www.renault.fr/faq-electrique/r ... rique.html
https://www.capcar.fr/blog/recyclage-ba ... electrique
merci bcp pour ta recherche et publication! :-)
Avatar du membre
Taurim
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 302
Enregistré le : 09-juin-2015 21:05
Localisation : (28)

Re: A110 électrique

Message

A la question Le Lithium va-t-il s'épuiser ?

Non, le minerai de lithium ne va pas s'épuiser de sitôt, mais le monde fait face à des risques de tensions sur l'approvisionnement à court terme en raison de la forte demande. Les réserves mondiales sont abondantes, mais leur extraction rapide pose des défis.

État des réserves et de la demande

Réserves mondiales : Estimées à plus de 21 millions de tonnes de lithium, principalement situées au Chili, en Australie, en Argentine et en Chine.
Demande explosive : La fabrication de batteries pour les voitures électriques fait grimper les besoins de la transition énergétique.
Risque de pénurie temporaire : La vitesse d'ouverture des nouvelles mines a du mal à suivre le rythme de la demande, ce qui peut créer des manques sur le marché d'ici 2030.

Solutions pour prolonger la ressource

Nouveaux gisements : Des projets d'extraction se développent partout, y compris en France dans l'Allier pour réduire la dépendance à l'étranger.Le recyclage : Récupérer le lithium des vieilles batteries permet de limiter l'épuisement des mines, même si cette filière doit encore progresser.
Innovation technique : De nouvelles méthodes d'extraction du MIT et de l'industrie cherchent à rendre la production plus rapide et plus propre.
Alpine V6 Turbo 1986 depuis... 2000
Alpine A290 GTS en approche !
Et aussi Lotus Exige 2005, BMW 525i 1994, Ducati Monster 1100S et Royal Enfield Continental GT 535 !
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

quant a la combustion fossile, elle a plus de chance d'etre bien maitrisee et controlee et normalement bien localisee pour une centrale que pour une multitude de vehicules individuels surtout en milieu urbain...
une autre approche aurait consiste a rendre obligatoire l'electrique en milieu urbain principalement...
d'etre plus souple sur les thermiques au gaz,
qui est une combustion la moins polluante....
et surtout j'aurais apprecie un debat elargi et public avec des intervenants experts...
avons-nous le choix? :-)
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

Taurim a écrit : 24-juil.-2026 19:17 A la question Le Lithium va-t-il s'épuiser ?

Non, le minerai de lithium ne va pas s'épuiser de sitôt, mais le monde fait face à des risques de tensions sur l'approvisionnement à court terme en raison de la forte demande. Les réserves mondiales sont abondantes, mais leur extraction rapide pose des défis.

État des réserves et de la demande

Réserves mondiales : Estimées à plus de 21 millions de tonnes de lithium, principalement situées au Chili, en Australie, en Argentine et en Chine.
Demande explosive : La fabrication de batteries pour les voitures électriques fait grimper les besoins de la transition énergétique.
Risque de pénurie temporaire : La vitesse d'ouverture des nouvelles mines a du mal à suivre le rythme de la demande, ce qui peut créer des manques sur le marché d'ici 2030.

Solutions pour prolonger la ressource

Nouveaux gisements : Des projets d'extraction se développent partout, y compris en France dans l'Allier pour réduire la dépendance à l'étranger.Le recyclage : Récupérer le lithium des vieilles batteries permet de limiter l'épuisement des mines, même si cette filière doit encore progresser.
Innovation technique : De nouvelles méthodes d'extraction du MIT et de l'industrie cherchent à rendre la production plus rapide et plus propre.
merci taurim pour toutes ces infos portees a notre connaissance!
Avatar du membre
Taurim
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 302
Enregistré le : 09-juin-2015 21:05
Localisation : (28)

Re: A110 électrique

Message

Concernant l'extraction du Cobalt par les enfants au Congo, tous les constructeurs sont en train de basculer vers des chimies de batteries LFP (Lithium, Fer Phosphate et donc pas de Cobalt ni de Nickel) moins chères et plus durables même si moins dense. Le NMC ne sera conservé que pour le haut de gamme en attendant des chimies plus denses en kWh/Kg.
Des futures chimies genre Sodium arrivent mais le développement prend du temps. Pour l'instant c'est essentiellement NMC et LFP avec basculement du marché vers LFP.

Mais l'extraction d'une partie du Cobalt par des enfants au Congo, principal source au monde, est un vrai problème.

J'espère que ceux qui avancent cet argument n'ont pas de smartphone :wink:
Ça ne fait que peu de temps que la conso mondiale de Cobalt des voitures a dépassé celle des smartphones.

Google :

Les smartphones utilisent principalement une chimie au lithium-cobalt (LCO) ou des variantes proches au nickel-manganèse-cobalt (NMC), et non des batteries LFP (qui prennent trop de place pour un téléphone).

Pourquoi les batteries LFP et NMC conviennent peu ou différemment

Batteries NMC : Offrent une forte énergie dans un petit espace, mais se trouvent surtout dans les véhicules ou certains gros appareils, car elles s'usent vite à haute tension.

Batteries LFP : Très résistantes et sûres, mais trop lourdes et volumineuses pour un téléphone portable classique.

Standard des smartphones : Emploient plutôt du LCO (Lithium-Oxyde de Cobalt) ou des adaptations au nickel pour garder une forme très fine.
Alpine V6 Turbo 1986 depuis... 2000
Alpine A290 GTS en approche !
Et aussi Lotus Exige 2005, BMW 525i 1994, Ducati Monster 1100S et Royal Enfield Continental GT 535 !
Avatar du membre
Titophe64
Pilote expert
Pilote expert
Messages : 3446
Enregistré le : 11-sept.-2018 18:06
Localisation : (64) Pau

Re: A110 électrique

Message

Les batteries sodium ne me semblent pas être la solution pour les voitures de sport compte tenu de leur densité énergétique très faible de l’ordre de 50% inférieure aux batteries LFP… à moins d’aimer arsouiller sur les petites routes en char Leclerc.
Alpine A110 Pure bleue (vendue) qui roulait dans les Pyrénées et alentours et partout où les routes se tordent de rire... et maintenant une 🎃 A110 S orange feu.
Avatar du membre
Taurim
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 302
Enregistré le : 09-juin-2015 21:05
Localisation : (28)

Re: A110 électrique

Message

Et enfin la question du bilan carbone du VE face au VT en fonction de la source d'énergie.
Je vais me contenter de graphiques, ça ira plus vite :

Image

Et ça évolue dans le bon sens avec l'amélioration des méthodes de fabrications, des chimies et des rendements.
Alpine V6 Turbo 1986 depuis... 2000
Alpine A290 GTS en approche !
Et aussi Lotus Exige 2005, BMW 525i 1994, Ducati Monster 1100S et Royal Enfield Continental GT 535 !
Avatar du membre
Taurim
Pilote amateur
Pilote amateur
Messages : 302
Enregistré le : 09-juin-2015 21:05
Localisation : (28)

Re: A110 électrique

Message

DomiA110GTS a écrit : 24-juil.-2026 19:20 quant a la combustion fossile, elle a plus de chance d'etre bien maitrisee et controlee et normalement bien localisee pour une centrale que pour une multitude de vehicules individuels surtout en milieu urbain...
une autre approche aurait consiste a rendre obligatoire l'electrique en milieu urbain principalement...
Je suis allé en Chine en 2018 pour le boulot dans la ville qui a été la plus polluée du pays, Shenyang (au dessus de la Corée du Nord). C'est un des poles les plus actifs dans le domaine de l'industrie auto.
A l'époque, ils avaient déjà interdit les 2 roues thermiques. Et c'est méthode Chinoise : j'en ai vu absolument 0 en une semaine. Il y avait déjà une infinité de scooters et petites motos électriques (quasiment aucun vélo). C'est par là que ça a commencé.
Pendant ce temps, les usines locales des constructeurs Allemands tournaient encore plein pot pour fabriquer des voitures thermiques. Ils n'ont pas vu le coup venir !
DomiA110GTS a écrit : 24-juil.-2026 19:20 d'etre plus souple sur les thermiques au gaz, qui est une combustion la moins polluante....
L'approvisionnement en gaz pose quelques problèmes géopolitiques de nos jours (pour être poli !). Heureusement qu'on n'est pas parti en masse dans cette direction, on l'aurait payé cher !

Peut-être que ça va se calmer mais on n'en sait rien.
Alpine V6 Turbo 1986 depuis... 2000
Alpine A290 GTS en approche !
Et aussi Lotus Exige 2005, BMW 525i 1994, Ducati Monster 1100S et Royal Enfield Continental GT 535 !
Avatar du membre
DomiA110GTS
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1295
Enregistré le : 16-nov.-2025 19:18
Localisation : (2A) Mare e Monti

Re: A110 électrique

Message

merci a tous kes 2 pour ce partage d'infos!
tres interessant! :-)
Avatar du membre
Loloderouen
Pilote pro
Pilote pro
Messages : 1855
Enregistré le : 20-sept.-2023 01:17
Localisation : (76)

Re: A110 électrique

Message

Titophe64 a écrit : 24-juil.-2026 19:36 Les batteries sodium ne me semblent pas être la solution pour les voitures de sport compte tenu de leur densité énergétique très faible de l’ordre de 50% inférieure aux batteries LFP… à moins d’aimer arsouiller sur les petites routes en char Leclerc.
Il y en a déjà pas mal des chars sur les routes....

Retourner vers « Autres Alpine électriques »