Rumeur A390 full hybride

[Nico64]

Je me permets de lancer ce sujet car cette rumeur que j'ignorais commence à prendre de l'ampleur et à se répandre dans le milieu automobile et financier.
Une version full hybride d'une puissance équivalente au modèle 100 % électrique (groupe moto-propulseur existant) serait dans les tuyaux et pourrait être commercialisée jusqu'à la fin programmée du thermique par Alpine (2030?) voir un report encore supplémentaire...
Qu'en pensez-vous de votre côté ?
Si cela s'envisageait, ça ouvrirait des portes et notamment pour la prochaine génération d'A110
Spéculation ou réelle possibilité ?

[Telemetrix]

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Je sais simplement ce qui a pu être dit à propos de l'APP (Alpine Performance Platform) qui sera la plateforme des A110 et A310 électriques, c'est qu'elle a été prévue dès le cahier des charges initial de façon suffisamment flexible pour pouvoir être convertie au thermique... de sorte à pouvoir saisir d'autres opportunités de marchés qu'en Europe

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 38533.html

En ce qui concerne la plateforme de l'A390 c'est celle du Scenic E-Tech... est-ce qu'il y a des versions prévues autres que 100% électrique, mystère. Cette plateforme est la CMF-EV, dite à présent AmpR medium, et elle a été conçue pour le 100% électrique, à ma connaissance pas pour l'hybridation.

Chez Renault c'est une autre plateforme, la CMF-CD, qui sert de base aux véhicules full hybrid (tels que Austral, Rafale)

[Nico64]

Merci Telemetrix, ça va dans le sens de ce que j'ai entendu, toutes les solutions techniques sont disponibles au sein du groupe.
Plus qu'à attendre la présentation imminente qui nous en dira plus si la rumeur continue ou s'arrête.
Mais il semble acquis que les prochains SUV du segment D seront hybrides du moins hors de l'union européenne.

[Romja44]

Ce serait une solution plus intéressante que le tout électrique : ça évite de ne pas être dépendant d'une technologie insuffisamment aboutie qu'est le tout électrique (autonomie insuffisante, temps de recharge, disponibilité des bornes de recharge etc...)
Depuis 2 mois environ je roule en clio hybrid non rechargeable 145 cv (finition esprit Alpine) : franchement j'ai été agréablement surpris : ce n'est pas un avion mais ça ne se traine pas non plus, et la conso (carburant) en très mesurée : - de 5 l en usage normal, et aucune dépendance à la recharge électrique

[Telemetrix]

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Cependant, quitte à me répéter, la plateforme sur laquelle est fabriqué à Dieppe le A390 est la plateforme Renault CMF-EV / plateforme AmpR medium de l'entité Ampère pour les véhicules du segment C (Megane E-Tech, Scenic E-Tech, et concept Embleme).

Développée spécifiquement en version EV pour abandonner le thermique et passer au 100% éléctrique je ne sais pas du tout si cette plateforme AmpR medium, qui est équipée de 3 moteurs électriques dans le A390, pourrait s'adapter à une architecture full hybrid.

En revanche la plateforme CMF-CD sur laquelle se base l'Austral et le Rafale a été développée pour permettre des versions full hybrid. Je ne connais pas de projet Alpine qui utiliserait cette plateforme.

[Siestor]

Puisqu'on est dans les rumeurs ...

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[Telemetrix]

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C'est un module electro-thermique "2 en 1" de la firme Horse Powertrain

[JFTh]

Je suis assez impatient de découvrir cette future A390, et électrique exclusivement bien sûr.
L'hybride est une bonne solution, mais sur le papier seulement. Elle entraine complexité mécanique, excès de poids et reste une solution bâtarde.
Pourquoi avoir peur de l'électrique ? cette proposition répond à toutes les demandes de l'utilisateur : puissance élevée sans difficulté, couple immédiat, silence, absence de vibration, transmission automatique, baisse du CO2, etc.
Bien sûr un gros thermique V8 ou 6L sont plus excitants, mais les tarifs ne sont plus du tout les mêmes.
Toutes les électriques ont maintenant de bonnes autonomies. Plus important en fait est la capacité de recharge et en quelques années la situation s'est transformée, toutes les stations d'autoroutes disposent de chargeurs rapides.
Et la plupart du temps on recharge chez soi la nuit en faisant des économies.
Reste le plaisir de conduite ? J'ai possédé 5 ans une A110 Légende que j'ai adorée. Auparavant j'ai eu 25 ans des BMW dont 3 M3. Actuellement, pour des raisons éthiques, je roule en Tesla Model 3 propulsion, la plus simple et la moins chère; et j'en suis enchanté, c'est autre chose mais très agréable. Avant les frasques d'Elon Musk j'étais tenté par une Model 3 performance (elle coûte 58000€ et accélère comme une Lanborghini !).
L'A390 pourrait être une alternative séduisante mais il y a encore beaucoup d'inconnu sur cette voiture.

[Telemetrix]

L'A390 pourrait être une alternative séduisante mais il y a encore beaucoup d'inconnu sur cette voiture

Sous la marque ALPINE il y a aujourd'hui une segmentation qui s'opère :

1/ d'un côté une nouvelle gamme dite "mode de vie" (lifestyle) qui correspond en fait à des Renault alpinisées , ce sont les véhicules en '90' : l'A290, l'A390...

Ainsi l'A390 repose sur la même plateforme 400V que les Megane et Scenic E-Tech... à la différence notons-le d'un SUV 100% électrique chez Porsche, le Macan, qui repose quant à lui sur une plateforme PPE en 800V (Premium Platform Electric)

2/ de l'autre côté, la gamme des sportives Alpine qui sera développée sur la plateforme spécifique APP (Alpine Performance Platform), ce sont les véhicules en '10' : l'A110, l'A310...

à mon avis c'est là qu'il y a encore beaucoup d'inconnu

[JFTh]

Merci de ces précisions mais j'avais bien noté que l'A390 n'était pas du côté des hyper sport.
Mais il reste néanmoins beaucoup d'inconnus.
D'abord, très important, la silhouette des protos sur la glace ne ressemble guère au modèle exposé à Paris ; il semble haut et étroit, les passages de roues et les roues sont plus petits, etc. Pour l'A110 mon déclic d'achat a eu lieu au Mans Classic 2018 (?) où était exposé le proto.
L'intérieur sera celui de la Mégane revu, mais Alpine est assez doué, l'intérieur de l'A290 est bien supérieur à la R5 électrique.
Pour la mécanique on lit 380 ch ce qui semble cohérent ; sur une électrique c'est déjà très réactif et 4 roues motrices.
La tenue de route ? sur Autocar.uk l'essayeur n'est pas convaincu sous la pluie, mais la voiture n'est pas finalisée.
Reste le tarif. A 60 k€ ça passe bien, à 70 moins sûr, au-delà une Porsche sera choisie. Ne pas oublier les Taycan d'occasion à70k€...
Donc les annonces du 27 mai seront capitales.

[Speedturbo]

Quelqu'un peut m'expliquer la logique de comparer une voiture d'occasion (avec ce que ce la implique) et une neuve? J'ai jamais compris en quoi on pouvait comparer. Surtout que le modèle d'exemple est le pire qu'on puisse prendre de part la fiabilité catastrophique des taycan. C'est pour cette raison que c'est l’électrique qui se revend le plus et qui décote le plus. En plus c'est une berline et l'A390 sera un SUV. Sans compter le fait que l'image des 2 marques n'a rien à voir. Pour avoir roulé en Porsche on te crache limite au visage alors que l'alpine provoque de la sympathie.
La vrai voiture en face c'est le Macan électrique et c'est 100k mini... Pour comparer des choses comparables.

[JFTh]

Quel ton péremptoire !
La logique du budget parait pourtant bien évidente.
Et en évitant les premiers millésimes à problèmes, une Taycan Porsche approved vendue par le réseau me semble être une proposition séduisante pour un produit très abouti.
Mais si l'A390 est réussie, ce que j'espère, elle me tentera en premier.
Je confirme l'excellente acceptation sociale de l'Alpine (en tout cas l'A110) qui attire sympathie et pouces levés, et c'est très agréable.

[Nico64]

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Cependant, quitte à me répéter, la plateforme sur laquelle est fabriqué à Dieppe le A390 est la plateforme Renault CMF-EV / plateforme AmpR medium de l'entité Ampère pour les véhicules du segment C (Megane E-Tech, Scenic E-Tech, et concept Embleme).

Développée spécifiquement en version EV pour abandonner le thermique et passer au 100% éléctrique je ne sais pas du tout si cette plateforme AmpR medium, qui est équipée de 3 moteurs électriques dans le A390, pourrait s'adapter à une architecture full hybrid.

En revanche la plateforme CMF-CD sur laquelle se base l'Austral et le Rafale a été développée pour permettre des versions full hybrid. Je ne connais pas de projet Alpine qui utiliserait cette plateforme.

Pour répondre à Telemetrix, cette version ne serait pas assemblée à Dieppe, ce qui va aussi dans le sens de ton interrogation sur la plateforme utilisée

[Telemetrix]

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C'est un peu de l'Alpine fiction car on aurait pu imaginer après l'A390 un A490, qui aurait proposé de l'hybridation... mais ce ne sont que des dires de journaliste : "Alpine prévoit un second SUV, l’A490, plus spacieux que l’A390...  Si le marché ne suit pas, une motorisation hybride pourrait être envisagée » Mais aux dernières nouvelles cet A490 n'est plus au programme il me semble (?)

Le SUV prévu dans le segment D serait remplacé par le développement d'une berline dans la gamme sportive, tout cela étant à prendre avec la circonspection que méritent les annonces de couloir

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 36151.html