que dans une courbe rapide l'ADM module redirigerait au maximum l'air résiduel chaud en provenance du pack batterie AV vers le diffuseur arrière , qui lui semble fixe sur les photos, pour un effet d'aspiration massif du train arrière. Et à l'avant sur cette même courbe rapide, l'ADM modulerait un seul côté, en refermant légèrement le clapet intérieur et ouvrant le clapet extérieur pour mieux inscrire la voiture dans la courbe et la faire virer à plat. Dans un virage serré / épingle, par contre, l'ADM ouvrirait les deux clapets avant à 100 % avec un effet "air curtain" et donc avec un train avant gagnant un grip monumental, tout en coupant l'apport d'air vers le diffuseur arrière pour un pivotement facilité.
Tout ceci agissant bien entendu de pair avec leur système complémentaire de Torque Vectoring (et ses deux moteurs électriques indépendants) pour s'extraire encore plus rapidement de l'épingle vu que tout est géré jointoiement par ce même module ADM d’après leur press release. Un peu sans doute donc de leur héritage/participation en F1, qui reste le meilleur des laboratoires quoiqu'on en dise dixit AM500S, et ce de tout temps (e.g. turbo yellow tea pot que tout le monde moquait au début avant de se raviser honteusement par la suite et sans la moindre excuse...).
Pour être sûr. faudrait demander a leur spécialiste aéro Pierre Sancinéna à l'occasion si tant est qu'il veuille partager une partie de leurs secrets d'implémentation ce dont je doute fort...Donc que des suppositions pour l'heure et à vérifier dans le temps peut-être avec leurs prochaines annonces au goutte à goutte pour faire durer le suspense et monter la sauce.
