Alpine A290

[Alf01]

J’ai monté les pneus hiver Bridgestone Blizzak 6 sur l’A290 et je peux dire que ça tient parfaitement sur la neige

[Claude26]

J’ai monté les pneus hiver Bridgestone Blizzak 6 sur l’A290 et je peux dire que ça tient parfaitement sur la neige

Et du coup, pas trop compliqué à gérer le couple instantané sur la neige ?

[Alf01]

J’ai monté les pneus hiver Bridgestone Blizzak 6 sur l’A290 et je peux dire que ça tient parfaitement sur la neige

Et du coup, pas trop compliqué à gérer le couple instantané sur la neige ?

Ben sérieux j’ai été agréablement surpris par la très bonne tenue de route
J’avais commencé à rouler en mode save pour rapidement repasser en normal
Après faut pas non plus jouer avec l’OV mais on se sent serein sur les routes de montagne

[Claude26]

en tenue de route je n'avais pas de doute. C'était en motricité , démarrage et accélération, que je m' interrogeais.

[Peiclet]

en tenue de route je n'avais pas de doute. C'était en motricité , démarrage et accélération, que je m' interrogeais.

Pour lavoir teste sur lit de feuilles automnales trempees (cf page davant) relativement similaire en adherence a la neige, cest vraiment tres bien pour developper une bonne sensibilite dosage pied droit car si tappuies trop fort, le rotor semballe alors avec une variation de flux magnetique /BEMF qui genererait bien trop de courant dans le stator + onduleur et donc mise en securite / coupure acceleration dans la foulee.

[Alf01]

en tenue de route je n'avais pas de doute. C'était en motricité , démarrage et accélération, que je m' interrogeais.

Pour lavoir teste sur lit de feuilles automnales trempees (cf page davant) relativement similaire en adherence a la neige, cest vraiment tres bien pour developper une bonne sensibilite dosage pied droit car si tappuies trop fort, le rotor semballe alors avec une variation de flux magnetique /BEMF qui genererait bien trop de courant dans le stator + onduleur et donc mise en securite / coupure acceleration dans la foulee.

Je n’aurais pas dit mieux
Effectivement on sent très bien les limites de l’adhérence

[Claude26]

Ok, donc délicat à gérer quoi !

remarque j'ai démarré d'un bord de route "type automnal" récemment avec mon A110 et elle bouge bien les fesses aussi !

Mais tu gardes la direction !

[WiseSeb]

J’ai monté les pneus hiver Bridgestone Blizzak 6 sur l’A290 et je peux dire que ça tient parfaitement sur la neige

Bonjour,

pour ma part, je viens de commander a mon concessionnaire les pneus Michelin Pilot Alpin 5 (A29) recommandes par Alpine.

Toutefois, je vois sur la commande que l'indice de vitesse est 93V alors que sur les Michelin Pilot Sport S5 (A29) montes d'origine sur ma GTS, l'indice est 93Y.

Entre les 2, il y a plus qu'un indice de différence: 93Y - W - ZR - V (cfr. legislation) ; mais les vitesses correspondantes (93Y : 300km/h. - 93V : 240km/h) sont nettement plus élevées que la vitesse maxi bridée a 170km/h.

Qu'en pensez-vous ?


Sebastien

A290 GTS Bleu Alpine-Toit noir, jons bleu, étriers rouges, logo centre de roues et de volant noir

[Lolocb]

pose peut être la question a un CT,

un ami a vu sa MX5 refusé alors que l'indice de ses pneus était plus élevé que sa vmax.

[Hedoniste38]

Ce qui fait fois est ce qu'il y a d'indiqué sur la porte conducteur.
Tu as L'indice V ou Y
Pour les pneus neige, il est possible de monter un indice inférieur, le H devrait être autorisé aussi
Ce qui ne fait pas sens, c'est que le véhicule etant bridé à 170km/h, il devrait être possible de monter du T pour les pneus neige ,hors, c'est strictement interdit

[WiseSeb]

Les 2 indices sont mentionnés dans la portière. Voir photo.

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Tout est donc en ordre.

[Tracteur44]

Je pensais que le défi de Michelin était de faire des pneus carrés comme les jantes.

Pour un véhicule urbain à faible autonomie que sera l'A290 je ne vois pas l'intérêt d'investir dans le développement de pneus sur mesure. Effort vertical, effort latéral, couple à passer et vitesse maxi il doit bien y avoir un pneu catalogue déjà existant.
A moins que cette auto dépasse les 2,5 t et les 300 km/h.

Et tu n'aurais pas été le premier à raler ou à la critiquer parce qu'elle aurait un comportement de m.....?

Déjà il y a 2 pneus summer développés (+1 winter), pour 2 demandes différentes, un PS EV pour le modèle de base, orienté plutot autonomie mais en gardant tout de même un comportement sympa et le 2 eme un PSS5 plus orienté sport, capable de faire de la piste (meme si je pense pas que beaucoup d'A290 s'y aventurent) pour un comportement digne de l'ADN Alpine.
ça a beau être une citadine, ça reste une Alpine et la marque a à coeur de respecter ses valeurs dont la sportivité. Ce n'est pas juste une R5 rebadgée, il y a eu un vrai développement (surtout chassis) par les équipe Alpine ex renault sport sur ce modèle.
Ca parait peut etre simple vu de l'extérieur, mais un pneu existant n'aurait simplement pas fait l'affaire pour plein de raisons: gamme déjà "dépassée" au vu de la date de sortie et durée de vie de l'auto, toutes les perfo ne peuvent pas être alignées avec les besoin du constructeur (résistance au roulement relativement faible pour un modèle electrique, tout comme le bruit de roulement. adhérence sec/mouillé, volonté d'avoir un vrai marquage constructeur pour la première fois, et le comportement biensur qui est essentiel et très dépendant de tout un tas de choix de conception et qui justifierait à lui seul un nouveau développement).

Il faut bien avoir en tête que quasiment tous les nouveaux modèles de voitures qui sortent sur le marché de nos jour, ont des pneus développés spécifiquement (hormis certaines entrées de gamme genre Dacia et encore pas toutes) rien que pour suivre l'évolution des règlementations déjà (niveau de résistance au roulement, de bruit, de freinage mouillé, à neuf et à partir de 2024 usé également...mais aussi celles qui sont impactées coté véhicule) mais aussi car ça fait partie intégrante et pas des moindre du développement d'un chassis.

Donc ne pas faire un développement serait se tirer une balle dans le pied pour Alpine, car les futures concurrentes de l'A290, à savoir les mini JCW-E, VW ID2 GTI, Cupra Raval, Abarth 500e auront fait l'exercice elles sans aucun doute.

Indice de vitesse Y pour 300 km/h
On nous a dit que Michelin avait développé des pneus spécifiques pour l'A290.
170 km/h maxi pour l'A290 avec des pneus indice Y il y avait une erreur dans le cahier des charges Alpine ils ont mis les valeurs de la Renault R5 Turbo 3E ou alors le moteur électrique aime les pneus super équilibrés.

[Alf01]

L’important est que ça tienne la route par tous les temps et sur toutes routes
J’ai passé ce we à la montagne et je suis passé partout même une route enneigée avec plus de 20 cm de fraîche c’était royal
Bon l’autonomie décroît avec la température négative mais ça c’est une autre histoire

[Gouffy56]

Bonjour

Effectivement, l'autonomie diminue avec la température. Sur ma Zoé (135 cv, batterie de 52 kwh, bientôt 3 ans), l'autonomie affichée est de 340 à 360 km quand la température dépasse les 20°C et elle n'est plus que de 260 km environ quand la température aproche des zéro (assez rare il est vrai dans le sud Bretagne). En gros, on peut dire une perte de 10 km d'autonomie par degré de température en moins.
Ca serait bien d'avoir d'autres observations similaires pour se faire une idée plus précise et réelle de l'effet de la température.

Cordialement

[Didier91]

effectivement l'autonomie diminue fortement lors de températures basses et encore plus si négatives surtout si le véhicule est stocké dehors , pour préserver la batterie à bonne température il y à un maintien de température avec circulation du fluide autour des cellules meme si l'auto ne roule pas .
De plus n'ayant pas utilisé l'A290 durant 3 semaines le pourcentage affiché avait diminué de 4% avec un température du garage dans les 10/11 degré , ça aurait été nettement supérieur si elle était restée dehors .
quant au roulage par des températures proche du négatif , la consommation moyenne prend +/- 30 % ,

[Tracteur44]

A l'arrêt :

La température de maintien de la batterie est une valeur constante quelque soit la température ambiante ?
Ou alors c'est un maintient à + x degrés par rapport à la température ambiante ?

Je suppose que ce maintien en température nécessite le fonctionnement d'une pompe et d'une résistante électrique pour créer de la chaleur. Ces 2 éléments doivent consommer pas mal d'énergie de la batterie lorsque les températures doivent être sous les -10°C.
Si à -20°C il faut maintenir la batterie à +20°C celle-ci doit vite se retrouver à plat.

[Hedoniste38]

J'ose espérer que la chaleur du moteur est récupérée pour réchauffer la batterie.
Je suis d'ailleurs surpris de la température moteur (pour un electrique)
Par 8°C sur autoroute à 130km/h sur une cinquantaine de kilomètres, la température était de 74°C
En ce moment, par 0°C, sur petite route en roulant vraiment tranquille, 25°C (la voiture a passee la nuit au garage aussi)

[Tracteur44]

74°C ça fait beaucoup d'énergie qui part en chaleur. Les rendements des moteurs électriques ne sont pas si bons que cela.
C'est la température d'un moteur thermique bien refroidi.

[Titophe64]

74°C ça fait beaucoup d'énergie qui part en chaleur. Les rendements des moteurs électriques ne sont pas si bons que cela.
C'est la température d'un moteur thermique bien refroidi.

74°C ce n’est pas tant d’énergie perdue que cela compte tenu qu’il n’y a pas de système de refroidissement actif sur le moteur électrique.
Le rendement d’un moteur électrique est autour de 90-95% alors qu’un thermique est de l’ordre de 35%.
Au passage, la température d’un moteur thermique bien refroidi est nettement au dessus de 74°C. Cette température c’est plutôt la température de l’eau dans le circuit de refroidissement qui passe par les radiateurs qui évacue beaucoup de calories. Les pertes thermiques d’un moteur à explosion qui expliquent son rendement médiocre sont dues environ pour moitié à son système de refroidissement et pour le reste dans la température des gaz d’échappement.

[MotardPlongeur]

Il ne faut pas oublier que le refroidissement sur un VE concerne aussi l'électronique de puissance, voire la partie "chargeur" selon les modèles. En plus, une des difficultés est d'aller refroidir le rotor (lorsqu'il est bobiné).

Et puis comme les températures atteintes sont beaucoup moins élevées qu'avec un moteur thermique, l'efficacité du refroidissement est moindre (elle dépend du delta entre tempé haute et tempé basse) ; il est donc intéressant de "refroidir le moins possible" pour limiter le dimensionnement du système (débit pompe, surface des radiateurs, etc).