Chargé une batterie à 100KW et l'intensité çà fait combien
j'ai appris de puis mon plus jeune age qu'une charge de batterie pour la conserver devait être chargé au 1/10 de sa capacité soit 10 h.
On en revient toujours à leurs durées de vie et donc de la voiture jetable.
Consommez les amis, c'est bon pour l'économie du pays, beaucoup moins pour l'écologie et encore moins pour votre pouvoir d'achat.
J'ai aussi appris la "règle" au doigt mouillé qui dit que le courant de charge -exprimé en A- ne doit pas dépasser 1/10ème de la capacité de la batterie -exprimée en Ah-.
De même j'ai appris qu'en gros la durée de vie d'une batterie était de 1000 cycles.
Comme pour l'autre "règle" ce ne sont que des ordres de grandeur...
Mais celà c'était à l'époque des batteries de démarrage au plomb. Est-ce toujours vrai pour les batteries de traction actuelles ?
A110 1300VC juin 1971 blanche bandes "olympiques" bleues
A110 Légende juin 2021 bleue abysses bandes "pseudOlympiques" oranges
Effectivement, cette règle des 1/10 (1/20 encore mieux) n'est valable que pour la chimie des batteries au plomb, et qui plus est, dites "de démarrage" (grande capacité et courant fort) ; celle (la chimie) des VE est totalement différente et n'a pas à être calée sur cette loi.
Si on prend les 10 premières années de vie du VE (avec des batteries assez similaires, quelques soient les constructeurs), il n'y a pas de vieillissement prématuré des batteries et les modèles utilisés (pour anticiper ce vieillissement) ont même été recalés car trop conservateurs/pessimistes.
A110 GT - BM R1200 RS
"Je ne cesse de surestimer et de sous-estimer l'espèce humaine, et il est rare que je l'estime tout simplement", M. Zusak
La durée de vie des batteries est surtout affectée par les charges et décharges rapides, c’est à dire quand il y a un gros amperage dans le système.
C’est pour cela que la stratégie de charge avec des pics de courant limités au cours d’une charge permet de minimiser l’impact sur la DDV de la batterie.
Il me semble (à confirmer auprès des spécialistes des batteries) que les constructeurs basent leur garantie de durée de vie d’une batterie sur 1000 cycles de charge rapide avec une degradation de la capacité de telle sorte à préserver 80% de sa capacité initiale.
Alpine A110 Pure bleue (vendue) qui roulait dans les Pyrénées et alentours et partout où les routes se tordent de rire... et maintenant une 🎃 A110 S orange feu.
Hedoniste38 a écrit : ↑02-déc.-2025 20:59
Un peu de math simplifié
De 20% à 80% = 60%
60% de 52kW = 31,2kW
Charge rapide dans les meilleures conditions= 100kW
19mn pour charger les 60%
C'est pas les plus rapides, mais on est dans l'acceptable
BYD est sur un projet de charge de 1000kW, soit 5mn pour injecter 80kW/h soit l'équivalent d'un plein classique.
Pour l'instant, gros problème d'infrastructures pour une station de charhe avec plusieurs bornes, je vous laisse calculer les appels de courant...
En réalité les 100Kw ne sont atteint qu'en pique et durant une courte période. Je tablerais davantage sur 80Kw/h en moyenne. On est dans la demi heure. Et c'est ce qui était annoncé par le marketing => "20 à 80% en moins de 30 minutes"
Perso je charge une fois par semaine et je fais 270Km par semaine. Je ne regarde pas vraiment les "20 à 80%". Je peux descendre à 5 voir 3% et je peux charger à 100%. Le tout est de partir immédiatement et ne pas laisser la batterie charger sans rouler. Dans les fais ça n'a aucun impact particulier, surtout lorsqu'on charge en 8 ou 10A, tranquillement.
Je précise que cette façon de faire n'est pas adaptée aux roulages sur autoroute mais seulement sur les trajets quotidiens ou hebdomadaire, là où on peut charger durant des heures en temps masqué, au travail ou à la maison.
Romja44 a écrit : ↑02-déc.-2025 22:35
Le tout électrique je ne veux même pas en entendre parler je continuerai sur le thermique
C'est le seul espace de liberté que j'ai encore et je ne veux pas subir une voiture
Alors celui qui me dit qu’il subit une voiture avec l’A290, faut qu’il m’explique
Et côté liberté, on l’est tout autant en électrique
Mais effectivement chacun ses choix
Romja44 a écrit : ↑02-déc.-2025 22:35
Le tout électrique je ne veux même pas en entendre parler je continuerai sur le thermique
C'est le seul espace de liberté que j'ai encore et je ne veux pas subir une voiture
Alors celui qui me dit qu’il subit une voiture avec l’A290, faut qu’il m’explique
Et côté liberté, on l’est tout autant en électrique
Mais effectivement chacun ses choix
Effectivement, chacun son choix… la seule chose que l’on puisse dire c’est que les véhicules électriques n’ont pas le même talent d’improvisation que les véhicules thermiques…
Alpine A110 Pure bleue (vendue) qui roulait dans les Pyrénées et alentours et partout où les routes se tordent de rire... et maintenant une 🎃 A110 S orange feu.
Romja44 a écrit : ↑02-déc.-2025 22:35
Le tout électrique je ne veux même pas en entendre parler je continuerai sur le thermique
C'est le seul espace de liberté que j'ai encore et je ne veux pas subir une voiture
Alors celui qui me dit qu’il subit une voiture avec l’A290, faut qu’il m’explique
Et côté liberté, on l’est tout autant en électrique
Mais effectivement chacun ses choix
Je comprends parfaitement l'aspect clivant de l'électrique.
Cela me fait penser à l'horlogerie avec la résistance de l'horlogerie mécanique, notamment sur le haut de gamme.
Je pense que nous aurons le même type de segmentation sur l'automobile avec un thermique qui se cantonnera à une frange exclusive de la flotte des véhicules particuliers.
A 110 R N12213 bleu de France (109/110), pack ultralight, étriers jaunes
En vente: Merci de me contacter en message privé.
compte instagram: plc028
Tracteur44 a écrit : ↑03-déc.-2025 20:17
Plus haut dans les échanges il est écrit ceci :
"Le tout est de partir immédiatement et ne pas laisser la batterie charger sans rouler."
Pour quelles raisons ?
La Renault 5 E-Tech utilise une batterie lithium-ion NMC classique, plus sensible à la charge complète, ce qui explique la recommandation de limiter la recharge quotidienne à 80 %. En comparaison, la Tesla Model 3 (2025) par exemple, selon sa version, peut être équipée de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), qui supportent mieux les charges à 100 % sans dégradation accélérée. Le constructeur ne préconise donc pas de charge max à 80% au quotidien.
Toutefois si l'on charge à une très faible intensité, pour moi 8 à 10A, il n'y a aucun risque de dégradation. C'est une caresse en comparaison de ce que se prend la batterie sur de la recharge haute puissance
Olivier
Si tu installe une prise 16A type Green up tu pourras recharger avec une puissance de 3,5 kw , tu raccourcie de près de la moitié ton temps de charge donc tu bénéficie une tranche horaire en HC plus importante, ça coûte dans les 120/150 € en fourniture de matériel et facile à installer , et vu tes compétences c est une formalité .
Je l ai installé chez moi .
hello, oui je sais mais je ne cherche pas la puissance max
Je cherche à ajuster la puissance nécessaire au délestage que je peux réaliser avec mes panneaux solaires. En hiver c'est rarement plus de 1 000w que je peux récupérer en "plus" et en été les 13A de la prise suffisent. Je fais ça sur 2 jours et ça suffit à reprendre quasi les 100%
Je viens de faire monter mes pneus neige, et à ma grande surprise, les pneus avant ont déjà bien ramassés ( coté intérieur )
ils ont 6000km, si j'arrive à 15000km, ca sera vraiment un exploit, et je ne pense pas faire des folies tout les jours niveau conduite.
Je suppose que le carrossage de l'auto doit y être pour quelque chose, on est pourtant loins des Gordini.
Tracteur44 a écrit : ↑03-déc.-2025 20:17
Plus haut dans les échanges il est écrit ceci :
"Le tout est de partir immédiatement et ne pas laisser la batterie charger sans rouler."
Pour quelles raisons ?
La Renault 5 E-Tech utilise une batterie lithium-ion NMC classique, plus sensible à la charge complète, ce qui explique la recommandation de limiter la recharge quotidienne à 80 %. En comparaison, la Tesla Model 3 (2025) par exemple, selon sa version, peut être équipée de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), qui supportent mieux les charges à 100 % sans dégradation accélérée. Le constructeur ne préconise donc pas de charge max à 80% au quotidien.
Toutefois si l'on charge à une très faible intensité, pour moi 8 à 10A, il n'y a aucun risque de dégradation. C'est une caresse en comparaison de ce que se prend la batterie sur de la recharge haute puissance
Ma question n'était pas de savoir si il fallait charger à 80 ou 100% mais pour quelles raisons tu écris qu'après la charge qu'il faut "partir immédiatement et ne pas laisser la batterie charger sans rouler"
J'avais bien compris.
Ce que j'essaye de dire c'est que cette techno de batterie n'est pas faite pour stocker de l'énergie au max pendant longtemps.
Charger à 100% n'est pas un problème dès lors que l'on décharge ensuite. Comme un téléphone
Il semble que les batteries à pleine charge se dégradent plus mais difficile de savoir si le fait de laisser la voiture 1 jours ou 2 à 100% va vraiment avoir un impact signifique ou si c’est en cas de stockage de quelques semaines/mois qu’il faut éviter.
Opel speedster 2l turbo arrangé
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A Toute Allure a écrit : ↑04-déc.-2025 20:53
Il semble que les batteries à pleine charge se dégradent plus mais difficile de savoir si le fait de laisser la voiture 1 jours ou 2 à 100% va vraiment avoir un impact signifique ou si c’est en cas de stockage de quelques semaines/mois qu’il faut éviter.
Je ne me suis jamais limité à la charge à 80% sur cette voiture, ni même sur ma première Tesla car une fois chargée, quelques minutes ou heures plus tard je partait et je ne chargeais que plusieurs jours après.
Il me semble avoir lu ici que les voitures de flotte (administration), genre ZOE subissaient le pire usage possible, toujours chargée à fond, laissé pendant des jours, et ce pendant des années et qu'au final les dégradations de batterie n'étaient vraiment pas plus prononcées que sur des voitures de particuliers qui suivaient les préconisations.
Hedoniste38 a écrit : ↑04-déc.-2025 18:43
Je viens de faire monter mes pneus neige, et à ma grande surprise, les pneus avant ont déjà bien ramassés ( coté intérieur )
ils ont 6000km, si j'arrive à 15000km, ca sera vraiment un exploit, et je ne pense pas faire des folies tout les jours niveau conduite.
Je suppose que le carrossage de l'auto doit y être pour quelque chose, on est pourtant loins des Gordini.
Bizarre les miens ont 14000km et ils ne sont pratiquement pas usés et je me suis fait la réflexion que pneus et freins allaient durer plus longtemps sur cette voiture
et l'intensité çà fait combien 
