A290 Consommation

[OliveCSL]

oui c'est vrai mais ça je ne peux pas du tout me le permettre hélas. Si seulement c'était possible ça serait génial ... mais j'ai les études à payer

Sinon pour la 208 GTI, je ne suis pas plus emballé que ça pour l'instant. Le signe GTI en énorme sur les jantes et la carroserie identique à une 208 normale ne m'attirent pas plus que ça

[AM500S]

La 208 GTI aura à peu près la même capacité de batterie mais avec un peu plus de puissance. Cela semble bien sur le dossier technique mais en usage cela met en risque l’autonomie sans forcément offrir beaucoup plus de plaisir. C’est du coté du châssis qu’il faudra regarder ce qu’elle apportera et qui j’espère poussera Alpine à équiper l’A290 des elements développés pour la version Rallye.
L’émulation c’est toujours bien

[Bensonlemp]

oui c'est vrai mais ça je ne peux pas du tout me le permettre hélas. Si seulement c'était possible ça serait génial ... mais j'ai les études à payer

Sinon pour la 208 GTI, je ne suis pas plus emballé que ça pour l'instant. Le signe GTI en énorme sur les jantes et la carroserie identique à une 208 normale ne m'attirent pas plus que ça

la 208 GTI à était sorti à la va vite malheureusement afin de contrer renault/alpine il faudra attendre la prochaine évolution..., et au niveau installation je suis à 9 kw de panneaux et 15 kw de batterie je vais surement rajouter 15 kw de plus, aujourdh'ui 50 kw de production

[Chip'S]

Il y a d'autres alternatives à la 208 Gti :
-Cupra Raval
-ID. Polo GTi
-Lancia Ypsilon HF
-Opel Corsa GSe

[Loloderouen]

Il y a d'autres alternatives à la 208 Gti :
-Cupra Raval
-ID. Polo GTi
-Lancia Ypsilon HF
-Opel Corsa GSe

C'est pas français tous ces machins là

[Taurim]

Il y a d'autres alternatives à la 208 Gti :
-Cupra Raval
-ID. Polo GTi
-Lancia Ypsilon HF
-Opel Corsa GSe

C'est pas français tous ces machins là

Et elles sont toutes plus lourdes que l'A290, light is right... même si dans le domaine du VE tout est relatif

Mine de rien si ils mettaient un plus gros moteur dans la Twingo 4 de 1200 Kg, ça pourrait donner quelque chose d'intéressant... Twingo 4 RS... A190 ?... De toutes façons on s'en fout de l'autonomie

[Chip'S]

Alors oui plus lourde mais plus performante si je prends l'exemple de la Lancia sur le circuit de Nevers Magny-Cours Club.
5 secondes d'écart c'est quand même beaucoup non ?

[Taurim]

Semi slicks dans le cas de la Lancia, pneus route pour l'A290

[Hedoniste38]

190km/h pour la Lancia, ca peut aussi expliquer l'écart

[Taurim]

Ca ne va pas faire une grosse différence sur le circuit Club de Magny Cours et sa ligne droite de théoriquement 700m mais en pratique plutôt 500m avec la chicane, surtout que la courbe avant la ligne droite est lente.

L'A290 GTS n'atteint même pas la limite des 170 (les pneus route et le pilote qui évite les vibreurs n'aident pas)

https://www.youtube.com/watch?v=2x3kq0LYy7k

Il y a la vidéo du tour de la Lancia aussi : https://www.youtube.com/watch?v=BHkydrcDkEQ

Effectivement ça grippe bien plus. Elle n'atteint que 178 au bout de la ligne droite, loin des 190 max.

[Titophe64]

La présence d’un vrai autobloquant mécanique sur la Lancia doit bien aider pour s’extraire plus rapidement des virages… c’est un accessoire quasi indispensable sur une sportive mais Alpine n’en veut pas, alors que chez feu Renault Sport, il y a toujours eu des versions avec ce précieux accessoire.
Il n’y a qu’à comparer une Mégane RS avec et sans pour s’en rendre compte.

[Didier91]

je reviens sur la consommation A290 GT avec pneus PS5 EV pour précision , pas loin des 1700 km sur un road trip cette semaine en partant d'idf direction le Périgord puis Bordeaux , La Rochelle , Angers puis retour Idf ,
trajet aller sur autoroute à 130 (pluie et température de 12 degré le 17 mai dernier ) c'est du 23 KW/ 100 km donc ensuite on a calmé un peu en roulant à 110 en descendent entre 18/19 kw , ensuite tout le road trip a été effectue sur nationale (90 km/ heure la majorité du temps ) avec la température élevée ces derniers jours avec la clim règlée sur 22 je tourne à 12,2 kw / 100 .
conclusion sur route c'est plutot plus de 300 km avec une réserve confortable , sur autoroute à 130 c'est max 200 km en arrivant à la borne de recharge dans les 10 % .
A290 n'est pas très adaptée sur l'autoroute mais c'est valable sur tous les VE ou la consommation s'envole . par contre en ville et sur route secondaire c'est l'idéal par rapport à mon usage .
quand je changerai de VE (car je ne reviendrai pas en arrière en usage quotidien) je prendrai une auto avec une autonomie de +/- 600 km en cycle WLTP ,j'attends la nouvelle I3 en motorisation 2RM et batterie de +/- 85 kw prometteuse suivant les données constructeurs

[DomiA110GTS]

La présence d’un vrai autobloquant mécanique sur la Lancia doit bien aider pour s’extraire plus rapidement des virages… c’est un accessoire quasi indispensable sur une sportive mais Alpine n’en veut pas, alors que chez feu Renault Sport, il y a toujours eu des versions avec ce précieux accessoire.
Il n’y a qu’à comparer une Mégane RS avec et sans pour s’en rendre compte.

totalement d'accord avec toi! sur une sportive l'autobloquant est à mon sens indispensable...
si Alpine n'en met pas, c'est tout simplement pour une histoire de coût...

[DomiA110GTS]

je reviens sur la consommation A290 GT avec pneus PS5 EV pour précision , pas loin des 1700 km sur un road trip cette semaine en partant d'idf direction le Périgord puis Bordeaux , La Rochelle , Angers puis retour Idf ,
trajet aller sur autoroute à 130 (pluie et température de 12 degré le 17 mai dernier ) c'est du 23 KW/ 100 km donc ensuite on a calmé un peu en roulant à 110 en descendent entre 18/19 kw , ensuite tout le road trip a été effectue sur nationale (90 km/ heure la majorité du temps ) avec la température élevée ces derniers jours avec la clim règlée sur 22 je tourne à 12,2 kw / 100 .
conclusion sur route c'est plutot plus de 300 km avec une réserve confortable , sur autoroute à 130 c'est max 200 km en arrivant à la borne de recharge dans les 10 % .
A290 n'est pas très adaptée sur l'autoroute mais c'est valable sur tous les VE ou la consommation s'envole . par contre en ville et sur route secondaire c'est l'idéal par rapport à mon usage .
quand je changerai de VE (car je ne reviendrai pas en arrière en usage quotidien) je prendrai une auto avec une autonomie de +/- 600 km en cycle WLTP ,j'attends la nouvelle I3 en motorisation 2RM et batterie de +/- 85 kw prometteuse suivant les données constructeurs

merci bcp pour ce retour détaillé de la "vraie vie", qui me donne une idée plus précise des avantages et limites du système

[Taurim]

La présence d’un vrai autobloquant mécanique sur la Lancia doit bien aider pour s’extraire plus rapidement des virages… c’est un accessoire quasi indispensable sur une sportive mais Alpine n’en veut pas, alors que chez feu Renault Sport, il y a toujours eu des versions avec ce précieux accessoire.
Il n’y a qu’à comparer une Mégane RS avec et sans pour s’en rendre compte.

Question d'investissement. On verra peut-être apparaître ça dans la vie du modèle comme ça a été le cas pour la Megane 2 RS. Les premières générations n'avaient pas de différentiel à glissement limité. Sur la première année' on ne pouvait même pas désactiver l'ESP (enfin il se réactivait après 50) et la voiture s'était bien faite descendre dans les essais pour ça. RS avait du lutter face aux directives de la grande maison pour faire accepter l'ESP désactivable.

Les Clio 2/3/4 RS n'ont jamais eu d'autobloquant autre que électronique sur la 4.

[Taurim]

totalement d'accord avec toi! sur une sportive l'autobloquant est à mon sens indispensable...
si Alpine n'en met pas, c'est tout simplement pour une histoire de coût...

Sur une traction c'est un gros plus. Sur une prop à moteur avant aussi. Mais sur une sportive à moteur central qui a une excellente motricité de base, c'est plus discutable. L'A110 n'en a pas à part l'A110 R Ultime il me semble. Ma Lotus Exige que j'utilise sur circuit n'en a pas et n'en a pas besoin.

[Titophe64]

totalement d'accord avec toi! sur une sportive l'autobloquant est à mon sens indispensable...
si Alpine n'en met pas, c'est tout simplement pour une histoire de coût...

Sur une traction c'est un gros plus. Sur une prop à moteur avant aussi. Mais sur une sportive à moteur central qui a une excellente motricité de base, c'est plus discutable. L'A110 n'en a pas à part l'A110 R Ultime il me semble. Ma Lotus Exige que j'utilise sur circuit n'en a pas et n'en a pas besoin.

Sur une propulsion comme l’A110, l’auto bloquant n’est pas totalement indispensable sauf en très grosse attaque ou sur circuit… et effectivement, sur la R Ultime qui a été parfaitement optimisée par les ingénieurs Alpine RS, ils en ont mis un. Sur toutes les Porsche GTx pensées pour les circuit il y a un d’office.
Alpine aurait pu faire l’effort sur l’A290 GTS histoire de la différenciée un peu plus de la GT, idem sur l’A110R par rapport à la S.

[Mackie07]

La présence d’un vrai autobloquant mécanique sur la Lancia doit bien aider pour s’extraire plus rapidement des virages… c’est un accessoire quasi indispensable sur une sportive mais Alpine n’en veut pas, alors que chez feu Renault Sport, il y a toujours eu des versions avec ce précieux accessoire.
Il n’y a qu’à comparer une Mégane RS avec et sans pour s’en rendre compte.

totalement d'accord avec toi! sur une sportive l'autobloquant est à mon sens indispensable...
si Alpine n'en met pas, c'est tout simplement pour une histoire de coût...

Pour le coût, le paradoxe total c'est d'avoir imposé un frein de stationnement électrique développé par brembo qui est une usine à gaz peu efficace (y a qu'à lire les soucis de bruit, usure excessive des plaquettes, manip bordéliques pour le désactiver). A côté de ça le frein à mains à tambours ne coûte rien (comme sur la zoe), est très très fiable... Et probablement plus léger ?
Un bon autobloquant mécanique torsen ou quaife est bien plus efficace qu'un différentiel ouvert... Et quasiment le même poids. Et très certainement bien moins cher que le fam électrique....

[Taurim]

Comme sur l’A110 il y a en place la solution low cost du glissement limité électronique (la centrale ABS/ESP utilisée pour freiner la roue intérieure qui s’emballe), c’est mieux que rien…

Sur l'A290 de rallye ils ont mis un ZF dans le pont. Mais bon, à 60 K€ HT le bout, c'est la moindre des choses.

[Titophe64]

Comme sur l’A110 il y a en place la solution low cost du glissement limité électronique (la centrale ABS/ESP utilisée pour freiner la roue intérieure qui s’emballe), c’est mieux que rien…

Sur l'A290 de rallye ils ont mis un ZF dans le pont. Mais bon, à 60 K€ HT le bout, c'est la moindre des choses.

C’est mieux que rien pour rester sur la trajectoire mais, il ne faut pas oublier que cela consomme de la puissance moteur consommée dans les freins au lieu d’exploiter cette puissance pour la transférer sur la roue ayant le meilleur potentiel d’adhérence.
Par conséquent une Ypsilon de 280ch avec autobloquant a toute les chances d’accélérer beaucoup plus fort en sortie de virage qu’une A290 qui freinera sa roue intérieure à la ré-accellération.