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Comparativement au prix elle est placée /(Porsche).Taurim a écrit : ↑03-juin-2026 09:09 J'ai reçu un email Alpine annonçant l'ouverture des commandes pour l'A390 GTS : https://www.alpinecars.fr/modeles-elect ... gurer.html
C'est + 10K€
je ne sais pas ce que TurboMan a voulu exprimer, mais cette seule photo et information m'ont fait sourire...
que ce genre de critique est insignifiante hello Bourdon quasi toujours énervé!AM500S a écrit : ↑03-juin-2026 11:03 Moi je trouve intelligent la commonalite de pièces. Le le monde évolue et partager des éléments fonctionnels et se différencier sur l’essentiel est une forme de performance plus que de faire différent pour satisfaire des égos personnel.
Si on veut du spécifique partout on sort sa CB et on va chez Rolls là où tout est possible.
Une alpine n’est pas une Rolls, tout n’est pas personnalisé.
D’autant que quand alpine fait un programme très personnalisé ( A110 ultime) vous ne l’avez même pas relevé comme point positif du produit. Preuve ultime
Kwamé (Planete GT) a fait un essai de la version GT. Tres bon essai par ailleurs. J'y ai retrouvé la plupart des remarques que je m'étais fait lors de mon propre essai à savoir :DomiA110GTS a écrit : ↑03-juin-2026 09:18Comparativement au prix elle est placée /(Porsche).Taurim a écrit : ↑03-juin-2026 09:09 J'ai reçu un email Alpine annonçant l'ouverture des commandes pour l'A390 GTS : https://www.alpinecars.fr/modeles-elect ... gurer.html
C'est + 10K€
Son poids elevé dans l'absolu est dans la tranche basse...
Son gros plus, le torque vectoring, pour le plaisir...
les comparatifs privilégient cependant la Hyundai Ioniq en termes de plaisir de conduite...
Et la Hyundai est, pour un prix similaire, bcp plus puissante, et technologiquement plus évoluée...
Perso, je trouve la Hyundai hideuse...mais les gouts et les couleurs...
Le pari est osé dans ce segment de niche...
On verra dans un an... A suivre
Peut-être parce qu'à l'époque les journalistes testaient les autos pour de vrai, pas les conso et les vitres électriques. Ils savaient vraiment ce qu'ils avaient dans les mains et ils savaient que pour qu'une Ferrari puisse se vendre (même chère) il fallait qu'elle utilise des pièces déjà fabriquées ailleurs, sinon le prix aurait été celui d'une Pagani.Taurim a écrit : ↑03-juin-2026 11:27 On appelle ça le Carry Over et ça a quasiment toujours existé dans le domaine de l'automobile pour minimiser les coûts.
Rappellez moi d'où viennent les feux arrière des anciennes A110 déjà ?
Les (horribles) comodos et interrupteurs des Ferrari 348 venaient de chez Fiat. Et pourtant aucun journalistes ne relevait la présence de ces vulgaires pièces Fiat dans une "sublime" Ferrari
Par contre qu'est-ce qu'ils ont pu nous gaver avec le bloc de boutons de Clim de la nouvelle A110 provenant de la banque de pièces Renault
Mr Rédélé avait créé un jouet a moindre coût en se servant de pièces du losange et la NG en a hérité également. Avantage ou inconvénient je ne vais pas juger mais aucune voiture n'est parfaite. Reste le plaisir de l'utiliser comme bon lui semble.Taurim a écrit : ↑03-juin-2026 11:27 On appelle ça le Carry Over et ça a quasiment toujours existé dans le domaine de l'automobile pour minimiser les coûts.
Rappellez moi d'où viennent les feux arrière des anciennes A110 déjà ?
Les (horribles) comodos et interrupteurs des Ferrari 348 venaient de chez Fiat. Et pourtant aucun journaliste ne relevait la présence de ces vulgaires pièces Fiat dans une "sublime" Ferrari
Par contre qu'est-ce qu'ils ont pu nous gaver avec le bloc de boutons de Clim de la nouvelle A110 provenant de la banque de pièces Renault
Non pas d’agacement ( mais de la passion oui)DomiA110GTS a écrit : ↑03-juin-2026 11:14hello Bourdon quasi toujours énervé!AM500S a écrit : ↑03-juin-2026 11:03 Moi je trouve intelligent la commonalite de pièces. Le le monde évolue et partager des éléments fonctionnels et se différencier sur l’essentiel est une forme de performance plus que de faire différent pour satisfaire des égos personnel.
Si on veut du spécifique partout on sort sa CB et on va chez Rolls là où tout est possible.
Une alpine n’est pas une Rolls, tout n’est pas personnalisé.
D’autant que quand alpine fait un programme très personnalisé ( A110 ultime) vous ne l’avez même pas relevé comme point positif du produit. Preuve ultime
le message est bien plus nuancé que ta compréhension...
des avis et points de vue différents sont toujours intéressants!
je comprends que ton ego s'identifie totalement à la Marque et que tout point de vue différent de tes convictions t'énerve....
j'avoue qu'Alpine n'est ni mon Dieu, ni ma religion...
si sur la PE le recyclage/réutilisation pouvait s'entendre vu son prix de départ sur une R ou les séries spéciales à + de 80 k€ c'est moyen, en tout cas je n'ai pas prise une R à 126000 € pour avoir des piéces de réutilisation, et je ne parle meme pas de l'ultime ou pour moi c'est clairement du FTG..., et le marché à tranchéAM500S a écrit : ↑03-juin-2026 17:18Non pas d’agacement ( mais de la passion oui)DomiA110GTS a écrit : ↑03-juin-2026 11:14hello Bourdon quasi toujours énervé!AM500S a écrit : ↑03-juin-2026 11:03 Moi je trouve intelligent la commonalite de pièces. Le le monde évolue et partager des éléments fonctionnels et se différencier sur l’essentiel est une forme de performance plus que de faire différent pour satisfaire des égos personnel.
Si on veut du spécifique partout on sort sa CB et on va chez Rolls là où tout est possible.
Une alpine n’est pas une Rolls, tout n’est pas personnalisé.
D’autant que quand alpine fait un programme très personnalisé ( A110 ultime) vous ne l’avez même pas relevé comme point positif du produit. Preuve ultime
le message est bien plus nuancé que ta compréhension...
des avis et points de vue différents sont toujours intéressants!
je comprends que ton ego s'identifie totalement à la Marque et que tout point de vue différent de tes convictions t'énerve....
j'avoue qu'Alpine n'est ni mon Dieu, ni ma religion...
je ne faisais ici que donner mon avis. Je trouve que c’est une forme de performance de savoir réutiliser quand c’est sans importance (un comodo de LV, de radio, un bouton de Clim…)
J’insistais aussi sur le cas de l’ultime ou la personnalisation n’a interessé personne donc pourquoi ici c’est un pb ?
hello vulcain! je serais intéressé par le cout d'homologation...as-tu cette info?Vulcain63 a écrit : ↑03-juin-2026 20:30 Chacun met ses priorités où il veut et peut même essayer de lancer sa propre marque pour mieux comprendre le vrai coût de développement/ homologation / production de petites séries de pièces spécifiques
Mais comme écrit par MotardPlongeur, notre A110 ne serait jamais sortie sans cette réutilisation de pièces Renault.
C'est sans doute la même chose pour l'A390.
L'A110 PE était vendue à perte, la R Ultime a montré que bien trop peu de clients étaient prêts à payer le vrai prix de développement / homologation de petites séries sur seulement quelques pièces spécifiques au niveau du berceau arrière.
La vérité économique doit se trouver quelque part entre les 2.
En tout cas, le prix malus compris de mon A110 GT m'a semblé cohérent lorsque je l'ai achetée, même avec ses pièces Renault, compte tenu de l'exclusivité d'une auto qu'on croise assez peu.
On ne parle pas d'une Golf GTI ou de feu la Mégane RS...
Et quand on cherchera certaines pièces détachées dans 10 ans, ces pièces communes seront peut-être même un atout, tant pour l'a110 que pour l'A390
merci bcp Vulcain pour ta réponse détaillée!Vulcain63 a écrit : ↑03-juin-2026 23:14 Je n'ai jamais travaillé chez Renault et quand bien même, j'imagine que je serais tenu à une certaine confidentialité.
Je n'ai accès qu'à des infos publiques concernant Alpine. Renault ne diffuse à ma connaissance que des comptes consolidés, mais de Meo annonçait fin 2021 qu'Alpine n'était toujours pas rentable et Rossi prévoyait fin 2023 une rentabilité d'Alpine qui serait atteinte en 2026, si les ventes progressait de 40% par an pour y parvenir.
J'imagine que D. Twohig était satisfait du démarrage de l'A110 NG vs le business plan, ce qui ne signifie pas qu'elle était rentable d'emblée.
Idem concernant les coûts d'homologation, pas de chiffres précis. Mais la R Ultime a nécessité de repasser des crash tests, j'imagine que cela coûte au bas mot quelques centaines de K€. Sans parler des coûts de développement et de création d'outillages spécifiques, là aussi forcément de plusieurs centaines de K€ et même probablement au-delà du M€ (un technicien coûte plus de 150 K€/an à sa boite, un ingénieur le double, ça chiffre vite.. )
J'ai eu l'occasion d'échanger avec un voisin importateur moto qui avait fait développer hors UE un modèle spécifique, la seule homologation du réservoir modifié lui avait coûté 40 K€.
PS : j'ai bossé 35 ans en finance industrielle, je n'ai pas la science infuse, mais quelques repères...
)! ) ; après, on peut supposer qu'il en est de même pour la marge opérationnelle de cette auto, voire du "double digit". Consolidé au niveau de la marque, surtout au début de sa renaissance, effectivement, la rentabilité globale peut être négative, le temps d'amortir un bon paquet de M€ au travers de la vente de A290 / A390.