JCT59 a écrit : ↑03-août-2026 01:40
Bonjour
J'ai eu l'occasion de tester cette A390 début Juillet pendant quelques heures, c'est une belle voiture bien puissante (version 400cv) mais bizarrement c'est à la suite de cet essai que je me suis lancé à la recherche d'une A110 (voire ma présentation)
Je peux comprendre les puristes pour qui Alpine est une petite sportive thermique.
Maintenant, il me semble que l'actuelle A110 ne correspondait plus aux nouvelles normes et que le coût des modifications pour y parvenir étaient trop important pour être rentable (Norme EURO7 et malus).
Travaillant dans l'automobile au travers de ma société ( Robotique et Automatismes) avec la programmation des robots d'assemblage, de ponçage et d'encollage miroiteries ( Pare-brise et Lunette) de l'A110 ( nous avons avons été consultés pour l'A390 mais hélas pas été retenus), je participe actuellement modestement avec beaucoup de sociétés à un groupe de travail avec la PFA (
https://pfa-auto.fr/ ) pour proposer aux candidats à l'élection présidentielle un programme permettant à l'industrie automobile française et européenne , de faire face aux enjeux futurs de la filière.
Notamment la problématique de toutes ces normes qui ne tiennent pas compte du temps industriel qui fait que la production de certains véhicules sont arrêtés faute de rentabilité pour atteindre ces normes.
Bref , pour un constructeur comme Renault, il est indispensable de prendre les bonnes décisions pour le futur même si ça ne plaît pas forcément à tous leurs clients.
D'ailleurs on voit actuellement que ça fonctionne plutôt bien avec Renault Douai qui ne fabrique que des électriques et fonctionne en 3x8h + tous les samedi jusque mi octobre pour le moment.
ça ne lui était pas arrivé depuis longtemps , peut-être après le lancement de la Scenic 1 où l'usine produisait environ 1500 veh/jours.
Cette usine produit actuellement la A290 (base R5) complètement et une partie de la A390 (Tolerie et cataphorèse , ensuite les caisses sont envoyées à Dieppe) , ce qui réduit les coûts d'industrialisation et donc la rentabilité des véhicules.
On est d'ailleurs passé d'un modèle de production du plus grand nombre de véhicule avec faible marge à un modèle de plus forte marge sur moins de véhicules.
La nouvelle A110 électrique avec , il me semble un chassis autorisant un moteur thermique (hybride) , va perdre peut-être d'anciens adeptes de la marque mais va peut-être aussi en amener d'autres , c'est un pari , on verra s'il est risqué ou non.
L'important est surtout que l'usine de Dieppe reste en place avec ses salariés.
tu vas réveiller bourdon et c'est pas bon pour son cœur 
je suis toujours bluffé par le feeling au toucher de pédale de l'A290 , quand je prends la e208 de mon fils la course de la pédale de frein est très désagréable en comparaison . c'est un point qui sera pour moi rédhibitoire lors d'un prochain achat d'un VE
A110 GT - 22500kms
aie pas sur la tête