Alpine A390 - premier SUV d’Alpine

[Romja44]

Il faut bien ça pour arrêter un tel bolide
[/quote]

ce n'est pas demain que tu vas changer les plaquettes et les disques !!!

[OliveCSL]

de toute façon celui qui frein est un lâche non ?

[Romja44]

de toute façon celui qui frein est un lâche non ?

moi ce n'est pas parce que je suis un lâche, mais c'est parce que je ne roule pas assez vite

[Taurim]

Celui qui freine est un lâche, celui qui ne freine pas est un con

[Loloderouen]

de toute façon celui qui frein est un lâche non ?

moi ce n'est pas parce que je suis un lâche, mais c'est parce que je ne roule pas assez vite

D'ailleurs ne m'avais tu pas dis que tu étais toujours avec le même plein depuis la livraison
Si un jour tu te paies le pachyderme, tu n'auras même pas besoin de faire monter une prise chez toi. Une petite recharge au supermarché te suffira

[Romja44]

D'ailleurs ne m'avais tu pas dis que tu étais toujours avec le même plein depuis la livraison
Si un jour tu te paies le pachyderme, tu n'auras même pas besoin de faire monter une prise chez toi. Une petite recharge au supermarché te suffira
[/quote]

[Zegato]

Il me semble que le mode une pédale de l'390, contrairement à la Tesla par exemple, n'est pas uniquement moteur mais utilise les freins également. Peut-être une des raisons du comportement apparemment désagréable de la pédale de freins.

[AM500S]

Pour faire du one pedale il faut obligatoirement actionner les freins au minimum pour la phase finale l’immobilisation et aussi lorsque la batterie est proche de 100%.
Lors de mon essai de l’A390 j’ai aussi été surpris par le freinage avec une course longue comparée à l’A290. Mais dès que l’on met de la régénération (1ou2) cela s’améliore. Alors que l’on peut bolider en régénération 0 avec l’A290 il faut en mettre un peu avec l’A390.

[ProFoX]

Il me semble que le mode une pédale de l'390, contrairement à la Tesla par exemple, n'est pas uniquement moteur mais utilise les freins également. Peut-être une des raisons du comportement apparemment désagréable de la pédale de freins.

De ce que j'ai vu dans les vidéos d'essais, beaucoup ont remonté le fait que la pédale de frein s'enfonce toute seule un peu quand on est sur la régénération électrique... c'est peut-être cette "petite course" de la pédale de frein qui donne l'impression d'avoir une pédale "molle" ?
En tout cas je n'avais pas remarqué ça sur la A290...
Mais je n'ai pas encore essayé la A390, donc je ne peux infirmer ni confirmer cette information

[OliveCSL]

Celui qui freine est un lâche, celui qui ne freine pas est un con

voila c'est ça

[Didier91]

il y a la fonction one pedal sur A390 ?

[AM500S]

Oui l’A390 dispose de la fonction one pedale

[Vulcain63]

On encense, on critique, on parle de chiffres de ventes sans connaître la part des véhicules d'essai...mais à ce jour, combien de FARnautes ont passé commande ?
Combien y pensent sérieusement d'ici là fin de l'année ?
Et pour ceux qui auraient déjà reçu leur A390, quel est leur retour d'expérience ?

[Zegato]

Commande passée pour la mienne qui va remplacer une Tesla Y GA... à suivre

[OliveCSL]

On encense, on critique, on parle de chiffres de ventes sans connaître la part des véhicules d'essai...mais à ce jour, combien de FARnautes ont passé commande ?
Combien y pensent sérieusement d'ici là fin de l'année ?
Et pour ceux qui auraient déjà reçu leur A390, quel est leur retour d'expérience ?

J'étais a la concession la semaine dernière et j'en parlais avec la commerciale. Les ventes commencent selon elle. Attention c'est quasi 100% de loa. Aucune vente sèche.

[Loloderouen]

On encense, on critique, on parle de chiffres de ventes sans connaître la part des véhicules d'essai...mais à ce jour, combien de FARnautes ont passé commande ?
Combien y pensent sérieusement d'ici là fin de l'année ?
Et pour ceux qui auraient déjà reçu leur A390, quel est leur retour d'expérience ?

J'étais a la concession la semaine dernière et j'en parlais avec la commerciale. Les ventes commencent selon elle. Attention c'est quasi 100% de loa. Aucune vente sèche.

Et combien de particuliers? Autant que les ventes sèches? A 1200 euros la LOA, je ne connais personne autour de moi prêt a passer la cap et moi encore moins mais vous l'aurez bien compris toutes celles livrées a la concession près de chez moi sont pour des sociétés ou des professions libérales.

[Didier91]

dans cette fourchette de loyers (voir peut être inférieur chez BMW) tu as d'autres choix aussi : IX3 / GLCe plus aboutis en efficience et techno batterie / recharge , A390 est surement devant en plaisir de conduite avec son chassis Alpine , quand on voit le nombre de commandes ferme pour le IX3 et également pour le GLCe ça semble mal engagé pour A390 meme sur son marché national , c'est inquiétant pour l'avenir de Dieppe surtout , la 5 turbo 3e va faire tourner un peu l'usine d'ici la prod de l' A110 e

[DomiA110GTS]

Autant j’aime bien l’a290 que je pourrais avoir en daily peri urbain autant l’a390 est une des pires autos que j’ai essayée. Rien de va. Freins bof, moteur bof, comporteme,t artificiel ultra lourd et hors de prix.

Récemment, j'ai eu l'opportunité d'essayer pendant plus de 50 km aussi bien l'A290 que l'A390. J'avais déjà essayé l'A290 à une autre occasion ; c'est ce qui se rapproche le plus d'une RenaultSport électrique.

Concernant l'A390 : j'ai découvert une voiture qui pousse très fort en ligne droite, qui a de la motricité, mais qui se montre lourde dès qu'on la bouscule en virage. La direction ne donne aucun retour d'information, le ressenti de la pédale de frein est horrible (du moins sur l'exemplaire que j'ai essayé) et, pour couronner le tout, la consommation moyenne dépassait les 26 kWh/100 km.

De plus, sur une autoroute bosselée, mais avec des bosses à basse fréquence (c'est-à-dire des ondulations de la chaussée, pas des nids-de-poule), la voiture pompait de bas en haut sur chacune d'elles. Comme si les amortisseurs n'arrivaient pas à freiner le débattement vertical de la caisse et que seuls les ressorts travaillaient. Une sensation très désagréable.

Une vraie déception pour ma part.

le plaisir de conduite est l'un des arguments com developpe pour ce modele a390.
si l'a110 fait l'unanimite, il semblerait que ce ne soit pas le cas pour l'a390...? en regard de ces essais.
que lui reste-t'il?
peu importe, le bilan commercial sera le seul vrai juge...
a suivre

[Loloderouen]

dans cette fourchette de loyers (voir peut être inférieur chez BMW) tu as d'autres choix aussi : IX3 / GLCe plus aboutis en efficience et techno batterie / recharge , A390 est surement devant en plaisir de conduite avec son chassis Alpine , quand on voit le nombre de commandes ferme pour le IX3 et également pour le GLCe ça semble mal engagé pour A390 meme sur son marché national , c'est inquiétant pour l'avenir de Dieppe surtout , la 5 turbo 3e va faire tourner un peu l'usine d'ici la prod de l' A110 e

En effet il doit y avoir d'autres choix que cette A390. A vrai dire je ne regarde pas les véhicules que tu cites car j'avoue être légèrement chauvin mais l'avenir pour cette usine et son personnel me fait peur. Ville, agglomération, certains dirigeants, ce sont battus pour le devenir de cette usine mais les bons choix ont-ils été faits par la suite. Même cette A110E ne sera pas un véhicule passion comme nos thermiques (peut-être a tort) mais il y a trop d'inconnus sur les électriques. Les LOA seront hors de prix(estimé a 1500 euros)et est ce que la LOA est adapté pour un véhicule passion

[DomiA110GTS]

heureusement que la serie limitee Gucci A390 va faire un tabac! mais limite...