Ma gta turbo cale en accélérant dès que est chaude

[Kibler]

bonjour
Dès le premier coup d'accélérateur ma voiture GTA TURBO cale lorsqu'elle est chaude puis ne redémarre plus.
Elle démarre très bien à froid, je peux accélérer régulièrement sans problème temps qu'elle est froide, elle tourne bien sur les 6 cylindres. Elle peut tourner au ralentit 15 minutes sans problème, mais une fois chaude, au premier coup d'accélérateur elle cale et ne redémarre plus.
Je dois attendre qu'elle soit froide pour redémarrer correctement. Les 2 sondes d'eau de la pompe à eau sont neuves. J'entends bien les déclenchements des potentiomètres du boitier papillon. Avez vous déjà eu ce problème. Sauriez vous m'indiquer quoi contrôler sans la valise XR 25. Merci

[Chauve34]

Bonjour ,

Y a t'il un témoin qui s'allume ????
Peut être le cable PMH qui serais en cause !!! à vérifier...
Vérifier les connections de la prise du calculateur...( coup de bombe diélectrique )
Me dire si résultat positif...
A+
Jack

[Kibler]

merci des réponses
aucun voyant ne s allume
le câble point mort haut est neuf
je venais de passer de la bombe contact sur la broche du calculateur. Mais aucune amélioration.

Je viens de changer la sonde de la pompe à eau car le moteur tournait de plus en plus mal. Maintenant à froid il tourne très bien.
Le régulateur de pression est également neuf. j'ai également changé les relais de pompe à essence et injection situé à côté du calculateur.
Le passage avec le logiciel fénix wiever m'indique aucun défaut.
pascal

[Nico]

Tête de delco et rotor, panne classique et connue.

[Kibler]

elle est neuve , soit changée il y a environ 1000 KMS, je vais quand même remettre l'ancienne ces jours prochains
merci

[Phil Tim]

Tête de delco et rotor, panne classique et connue.

+1 et voir aussi ton potentiomètre peut être.

[Chauve34]

Bonsoir ,

Vérifier le potentiomètre de richesse CO2
qui se trouve à côté du module d'allumage.

77.00.722.068.jpg

P1020054.jpg

J'en ai un neuf au cas ou ce serais ça,
car introuvable en Neuf .

Jack

[Kibler]

je n'ai pas cette pièce sur mon automobile, sur mon modèle D501 qui était catalysée pour le Japon, cette pièce est remplacée par une sonde lambda situé sur le tuyaux d'échappement après turbo.
Je vais vérifier cette sonde lambda.

Pascal

[Bubu]

je vais peut être dire une bêtise mais si aucun voyant ne s'allume cela pourrait être le filtre essence , après il reste la bobine qui peut t'embêter à chaud (ça m'est arrivé sur la 5 alpine turbo)......... sinon petite question , avec fenix tu as bien crée une panne pour qu'il t'en détecte une autre ???

[Phil Tim]

Tête de delco et rotor, panne classique et connue.

+1 et voir aussi ton potentiomètre peut être.

Je parle de celui placé sur le boitier papillon. Le boitier rouge sur la photo, c'est un exemple, là version r25 v6 injection.

[Kibler]

non je n'ai pas crée de panne avec Fénix, peux tu me donner plus d'explication. Le potentiomètre du papillon semble fonctionner avec fénix il m'affiche bien les positions LOW (bas) MID (milieu) et FULL (Plein). Je pense que j'ai une pièce qui perd son efficacité une fois chaude, il est vrai que la bobine est une chose courante comme panne à chaud.

Pascal

[Guigue]

Bonsoir,
tu as regardé la pompe de gavage sous le reservoir.
Laurent

[Nico]

Ce ne sont pas les km du delco qui provoquent le panne mais la condensation à l'intérieur.
Il faut l'ouvrir, la sécher et la nettoyer.

[Bubu]

non je n'ai pas crée de panne avec Fénix, peux tu me donner plus d'explication. Le potentiomètre du papillon semble fonctionner avec fénix il m'affiche bien les positions LOW (bas) MID (milieu) et FULL (Plein). Je pense que j'ai une pièce qui perd son efficacité une fois chaude, il est vrai que la bobine est une chose courante comme panne à chaud.

Pascal

en principe ça fonctionne comme la valise roro , il faudrait que tu débranche une sonde (d'eau c'est la plus simple) pour que tu puisse voir les autre pannes si il y en a bien sur

la piste de la tête de delco est aussi une piste à creuser

bon courage

[Wilson]

Hello !

Tu peux aussi jeter un oeil du côté du régulateur de ralenti.
Il est peut être bloqué, voire souffrir d'une commande électrique défectueuse.

@=

[4n0x]

J'ai l'impression que l'on t'oriente vers trop de chose!!!
Fais les test l'un après l'autre et donne ton impression ensuite, comme ça t'es obligé de rouler avec ton Alpine!

[Kibler]

bonsoir

mon problème semble résolue aprés changement de la tête d'allumage et du rotor , pourtant ces pièces ne semblent pas déffectueuses en apparence extérieure aprés 3000 kms et pas d'humidité apparente. Je n'ai essayé le véhicule que sur parking du fait de la neige, il ne cale plus.

Je vais tout de même changer la bobine d'allumage que j'ai testée, j'ai 6300 ohms sur l'ancienne au lieu de 6500 je crois, celle que j'ai acheté fait 7000 ohms. Pensez vous que cette petite différence puisse être préjudiciable pour le calculateur.

merci

[Combi30]

Bonjour à tous,
Après beaucoup de galères, celle-ci semble être la nouvelle panne pour moi.
Mêmes symptômes.
Je démarre tout semble OK.
Au bout de 4 minutes elle commence à avoir des ratés dans le régime moteur.
Celles-ci s'emplifient et elle finit par caler.

Pendant ce quart d'heure, je suis resté 10' à 1500tr/min et le régime était impeccable.
Le but était de voir un autre problème, celui de la chauffe moteur.
La clim était en fonctionnement, les ventilos tournaient et elle n'a pas chauffé. Ça c'est cool.

Mon problème de chauffe ne semble pas lié au moteur mais à un problème électrique puisque ni les ventilos à l'avant ni le motoventilateur pour le turbo ne déclenchent.

Bref, c'est après ces 10' à régime plus soutenu que j'ai relâché l'accélérateur et peu après bien chaude mais pas encire à 90° (8° dehors), elle a calé.
Je pensais au volet papillon, un autre problème électrique...
A voir.

En tous cas, comme elle ne tourne plus (sur route, du fait qu'elle chauffe), plus de batterie pour la rentrer au garage

Je l'ai rechargé cette nuit, je vais déjà voir si elle redémarre.
Si oui, j'irais voir côté tête d'allumage.
Bon dimanche