L'énigme du châssis 20001

[Marco GT-A]

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum, et je vous remercie de m'accueillir, je suis passionné de voitures anciennes mais surtout de la marque Renault dont j'en possède plusieurs modèles, et je viens de concrétiser un rêve en achetant une Alpine.
Cette Alpine, arrêtée durant 23 ans est une V6GT D501 De 1985 avec 67500 km au compteur, dans un bel état d'origine et d'un rouge éclatant, son intérieur a part quelques petits défauts sur la partie convoyeur du tableau de bord (trou de vis rebouché par des pastilles) est dans un état impeccable.
Il y a un mois en faisant ma demande d'immatriculation à la DIV je me suis aperçu que j'avais le châssis 20001, intrigué, et apres quelques recherches, j'ai appris que ce châssis était prevu por l'homologation en Italie, et aurait dû être équipé du 2L de la 21 turbo, mais a l'heure actuelle il est équipé du 2.5L et d'après les sources il est considéré comme détruit !!!.
De plus le châssis 2002 est répertorié et lui est équipé du 2L et aurait apparemment participé au crach test .
Le plus drôle c'est que le châssis 20002 est a 25 km de chez moi et j'espère pouvoir rencontrer son propriétaire afin d'échanger des informations et de comparer les deux voitures.
J'essaye de reconstituer le parcours de cette Alpine, et je compte un peu sur la communauté pour m'aider à compléter le puzzle.
Alpinement
Marco

[Charles 44]

bonjour tu parles de V6 GT elle ne peut pas dans ce cas etre du type D501 mais D500 Le type D501 étant la v6 turbo non catalysée

[Marco GT-A]

Bonjour,
Effectivement c'est bien une turbo non catalysée, mais sur sa carte grise il est indiqué V6 GT et dans le numéro de châssis c'est bien D 501.

[Opetit]

Bonjour
Tu pianoter nombre d alpine gta turbo sur Google et tu explore les réponses de l IA et tu poses tes questions et tu auras quelques réponses a tes questions mais tu dois te préparer a des grosses interrogations car les numéros 1 a 20 sont des prototypes normalement détruits ou dans des collections Renault.
De 20 a 64 des europa cup et a partir de 65 une pré série vendue pour clients j ai la 66 et c est la deuxième vendue le 9 octobre 1985
Interroges l IA de Google et tu en sauras plus
Amities alpines

[Marco GT-A]

Bonjour OP,
Merci pour tes éclaircissements sur les numéros de châssis, donc si je comprends bien, les 20 numéros en prototype n'ont servi qu'aux tests et à l'homologation.
Car durant mes précédentes recherches j'ai lu que certains prototypes ou pré-série auraient aussi servi pour la présentation à la presse ou la présentation dans les concessions.
Par rapport à ton numéro de châssis 66 tu a de la chance de savoir qu'il a été vendu le 09 octobre 85, ta voiture a-t-elle été vendue en France ?
Je vais continuer mes recherches.
Alpinement.
Marco

[Opetit]

Tu as raison pour les 20 premiers certains ont servi pour la presse et présentation mais le tien devrait etre passé a perte et profit par la case tests.
Elle mienne la 66 a ete vendue avec une carte grise immatriculée dans le 76 mais après elle est partie en Belgique et a peu roulee et c est retrouvée dans une concession bruxelloise et a pas roulée pendant 15 ans repeinte grossierement en blanc sans soins . En 2018 je l ai récupérée et remise état mecanique ( chez NG Sport) et carrosserie ( chez Lady art car) presque état concours maintenant et elle est bleue 331 entorse a sa couleur d origine qui était rouge Titien métallisé
La numéro 65 soit la première vendue a un vlientvest encore existante en Alsace
Bon courage pour tes recherches d explications

[Marco GT-A]

Bonjour OP,
L'enquête avance un peu !.
En réalité je l'avais sous les yeux depuis le début, mais j'étais focaliser sur ses données techniques,sa dernière carte grise et son histoire.
En cherchant autre chose dans ses papiers, j'ai vu le certificat de conformité bien rangé ou trop bien rangé avec fatalement des données importantes.
Donc voici les informations, a gauche en bas dans un encadré rouge sa première date de mise en circulation 17-04-1985 et droite en bas fait à Bruxelles 16-12-1992.
Donc maintenant les questions qui se posent et qui risque de ne pas être les plus simples ,a quoi a-t-elle servi durant ces 7 ans ? et pourquoi est-elle finalement arrivée à Bruxelles ?
Si quelqu'un a des pistes ou des infos je suis preneur.
Alpinement.
Marco

[Opetit]

C est curieux car la mienne est restée moins de 6mois immatriculée en France avant d'être immatriculée en Belgique et a Bruxelles aussi jusqu'à en 2018 date ou je l ai récupérée . Et je sais que elle est restée en expo dans une succursale Renault pendant 15 ans sans vraiment rouler. Elle avait fait 50 000kms en 32ans .
Bon courage pour les recherches .

[Marco GT-A]

Bonsoir,
Merci pour tes informations.
Je continue à chercher.
Alpinement
Marco

[Marco GT-A]

Bonjour OP,
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi au départ elles étaient immatriculées en France ?
Car si elle étaient destinées pour reprendre l'exemple des deux nôtres à la Belgique, pourquoi ne pas le faire d'un coup dans le pays de destination,ça aurait été, je crois plus simple.
Ce matin j'ai envoyé mon formulaire de datation et de production à the originals Renault services, il me disent qu'il faut 4 semaines pour le traitement de la demande,j'ai déjà hâte de les recevoir.
Quelqu'un à déjà fait cette démarche ?.
Alpinement
Marco

[Opetit]

Bonjour Marco GT A
Je pense que la mienne a servis a du personnel Renault car elle a ete immatriculée 6 mois en Seine Maritime 76 et peut etre a titre personnel et ensuite c est la femme du directeur d une concession belge qui l a utilisé avant qu elle ne doit mise en présentation au moins 15 ans dans la concession
Bonne attente et j espère que cela sera positif pour toi

[GVallerian]

Ça sent le garage Renault de Sint Truident ! Son patron, le celebre Benny Raeppers, a récupéré pendant des dizaines d années des protos, voitures et pieces à dieppe. J ai failli acheter chez lui un proto US carrosserie le mans et mécanique 610. Il avait aussi une GTA à moteur 2l turbo. ça ne m'étonnerait pas que ces pré séries ou protos soient passés par lui.

Gilles vallerian