Forum des Renault sportives, Gordini entre autres
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Modérateur : FARModérateurs

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par Gordi95
#329887
Allez....la suite !

Hello,

bon....en ce début d'année, vais tout de même vous donner quelques nouvelles. Le chantier n'avance pas forcement très vite...pas beaucoup de temps à consacrer en ce moment et des soucis de dos font que les visites dans le garage sont de courte durée :evil:

Depuis, tout de même quelques avancées :

- pour le circuit de freinage, j'ai du jouer encore de patience car impossible d'étanchéifier l'entrée du MC....après 2 pièces envoyées, le fournisseur a finalement changé de référence....et là miracle j'ai réussi à purger le circuit sans vider le lokheed dans l'habitacle !!

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Après, j'ai fini d'habiller le moteur. Il me reste à mettre les durites d'huile avant d'y accrocher la BV :

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Et en ce moment je suis dans l'électrique : alimentation des feux supplémentaires, de la pompe à essence et de la jauge associée :

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Travail de ce WE : fixation de la pompe à essence....

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Il me reste à passer la durite d'alimentation mais j'ai déjà une bonne idée de par où je vais la faire passer.
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par Gordi95
#329888
Bonjour et merci.

En ce moment, j'ai pas mal de souci avec mon dos...donc le chantier avance doucettement en fonction de la forme ! :infirm:
J'ai fini le câblage des feux, pompe à essence et CC de l'habitacle, posé les relais dans le compartiment moteur (d'ailleurs faudra qu'une fois le moteur reposé, je trouve une façon de fixer les relais de l'allumage car c'est un peu bazar le montage d'origine avec les 3 qui pendent !!).
Les sièges sont reposés, les harnais posés....pour l'intérieur il ne manque plus que les aiguilles pour refaire le compteur avant de le reposer.
Pour l'arrière, j'ai finalement mis un tapis récupéré avec la voiture que j'ai découpé pour protéger la peinture. J'ai remis en état une paire de ventrales que j'avais sur ma gorde à l'achat autour du caisson central.
Pour le moteur, j'ai quand même réussi à accoupler moteur et BV, posé le turbo pour ajuster les durites huile.

J'ai aussi récupéré un logo à ami (encore merci à lui) :

Avant :
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Après :
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Le coffre :
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Les ceintures ventrales :
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Les harnais :
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par Gordi95
#329889
Côté moteur...

Réalisation des durites. D'abord couper bien droit avec les disques fins, on enfile le bout (lol) et après on visse l'embout...attention, pas fin en alu...très fragile, il faut y aller gentiment sur les premiers filets !!

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La BV qui n'attend plus que de retrouver le moteur !
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La rencontre s'est bien passée !
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par Gordi95
#329891
Bonjour,

Alors côté avancement....et bien ça se remplit dans le compartiement moteur !!

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Ce WE...elle a failli craquer ! Mais finalement c'est moi... :langue:
Et oui, après avoir fait le plein du circuit de refroidissement (il faudra le vérifier tout de même moteur tournant, mais avec le bocal en hauteur, ça se fait bien) j'ai amorcé le circuit d'huile au démarreur. Au bout de quelques secondes, le témoin s'éteint....c'est bon signe !
Après, je débranche la durite essence pour amorcer....met la pompe en route....rien ! La durite était pincée entre le caisson et la ciasse....du soulever le réservoir, sortir la durite, changer le bout et la passer sur le côté...
Au moment de tourner la clé...rien démarreur HS.
Je l'ai donc déposé hier et bien sûr un fois au sol....il tourne  :agace: Par précaution....je change ! Je viens d'en commander le Valoéo 432565 sur Oscaro (pas de consigne en plus).
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par Gordi95
#333179
Hello,

mon dos commençant à me laisser un peu plus tranquille, j'ai sorti titine vendredi pour faire quelques kms. J'ai également profité du WE pour monter la tole de protection au dessus du collecteur :
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J'avais aussi fait le pas de passer aux barres made in JM (forum des 5AT)...(les vraies Gr2 étant quasi introuvables et de toute façon, JM m'a fait les mêmes diamètres!) :
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<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=808603IMG2415.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/808603IMG2415.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=896941IMG2439.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/896941IMG2439.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

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Et tant qu'à faire, histoire de rouler plu serein, je suis aussi sorti lundi !

<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=148833IMG2457.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/148833IMG2457.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

Pour aller :
<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=787645IMG2458.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/787645IMG2458.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

Et oui au CT !! fallait bien y passer un jour ! :rire:

Mademoiselle s'admire dans le miroir....
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<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=780480IMG2463.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/780480IMG2463.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

Et .....suspens !!!  :surpris:
<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=900284IMG2473.jpg"><img src="http://img15.hostingpics.net/pics/900284IMG2473.jpg" border="0" alt="hostingpics.net" /></a>

Passage haut la main...
les petits défauts :
- oxydation de la parabole des phares....ça je savais
- ripage excessif....faudra que je fasse la géométrie après avoir changé les amortos et roulé un peu.
- frein de secours insuffisant...??? Maintenant le logiciel a changé et pour les anciennes il considère un frein de stationnement et un frein de secours :debousol:  Sachant que je suis avec un FAM hydro. En plus, elle a un super freinage d'après le contrôleur (85% d'efficacité et 1% de déséquilibre).

J'ai hâte d'être ce WE....car je reçois une grosse surprise pour titine !! les photos du montage à venir.
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par Gérard Sacco
#333185
Que du beau boulot..

Mon pare chaleur neuf doit arriver incessamment sous peu... :drink:
Ça va être une titine Formidable.....
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
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par Gordi95
#333820
Hello, les dernières nouvelles de la 5. Dans un premier temps, montage des barres de torsion arrière au diamètre de la Gr2 :

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Quelle galère pour sortir les anciennes....il en a fallu de l'huile de coude et des frappes !! :agace:

Après, réparation de 2 endroits du plancher (conducteur et passager). Pour le droit, découpe d'un morceau et pose d'un bout de tôle. Pour la gauche, bouché à la soudure. Ensuite, traitement à l'acide, apprêt anti rouille et peinture :

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Et après, exit l'ancien échappement :

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Bonjour l'inox :

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par StephGT4
#333821
Du beau boulot dans la durée malgré des pbs de dos . Bravo :wink:
Le dos je donne aussi de temps en temps et ce n'est clairement pas sous la voiture que j'ai envie de mettre dans ces moment là :nono:
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par 310v6
#333930
Superbe resto/transformation !
Ton père serait fier de toi

Tous les équipements de sécurité ( arceaux, harnais etc..) c'est pour faire du VHRS ?
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par Gordi95
#333967
Merci !

Les équipements...pas obligatoires en VHRS mais bon ça fait pas de mal :wink: En rallye de navig / régul c'est superflu, mais en VHRS, ça commence à rouler fort, donc c'est un plus en sécurité.
Et c'est pour avoir l'auto au plus près du modèle originel (et me faire plaisir !!!).
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par 310v6
#333994
Gordi95 a écrit :Merci !

Les équipements...pas obligatoires en VHRS mais bon ça fait pas de mal :wink: En rallye de navig / régul c'est superflu, mais en VHRS, ça commence à rouler fort, donc c'est un plus en sécurité.
Et c'est pour avoir l'auto au plus près du modèle originel (et me faire plaisir !!!).

Je fais de la régul mais il est certain que je n'irais pas faire du VHRS sans au minimum un arceau.
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par Letiche Pascal
#334005
bonjour
je n avais pas vu ce post !
je te cite : Sinon, le trou de remontée d'huile vers le haut moteur est bouché !
rassure moi , tu l as calibré ? pas bouché ?
par ClioCup
#334650
Bonsoir,


très belle restauration.

J'ai une question concernant une R5AT d'origine. J'ai une waste gate neuve (provenance Allemagne). Je veux monter la pression du turbo (dans la limite du raisonnable) et compte tenu de la coupure du pressostat. Je m'aperçois très vite qu'elle manque d'essence (trou à l'accel).

De ce que j'ai compris, il ne faut pas toucher au 1er corps qui fait la transition avec le second même avec de plus gros gicleurs.

Que pouvez-vous me conseiller comme gicleur principal et d'automaticité: 180 et 170 et ne toucher à rien d'autre? Merci pour votre aide.
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par Gordi95
#335617
Letiche Pascal a écrit :bonjour
je n avais pas vu ce post !
je te cite : Sinon, le trou de remontée d'huile vers le haut moteur est bouché !
rassure moi , tu l as calibré ? pas bouché ?


Oui...tout à fait taraudage du trou et mise en place d'une vis percée.
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par Gordi95
#335619
ClioCup a écrit :Bonsoir,


très belle restauration.

J'ai une question concernant une R5AT d'origine. J'ai une waste gate neuve (provenance Allemagne). Je veux monter la pression du turbo (dans la limite du raisonnable) et compte tenu de la coupure du pressostat. Je m'aperçois très vite qu'elle manque d'essence (trou à l'accel).

De ce que j'ai compris, il ne faut pas toucher au 1er corps qui fait la transition avec le second même avec de plus gros gicleurs.

Que pouvez-vous me conseiller comme gicleur principal et d'automaticité: 180 et 170 et ne toucher à rien d'autre? Merci pour votre aide.


Bonjour et merci,
pour le carbu, pas évident de dire comme ça. En premier effectivement, faut monter la taille des gicleurs, mais sans toucher aux buses, on est limité. Là, j'ai des gicleurs de 160 et 185 avec les automaticités d'inversés.
Le plus dur c'est de trouver des gicleurs pour ces carbus....
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par John Luke
#354963
Bonjour !
------- Très belle restauration dans les règles de l' art !
On a hâte de voir rouler de nouveau un tel bijou !
Quelle belle récompense ce sera dès les premiers tours de roues ! :wink:
J.L.
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par Gordi95
#359436
Hello,

alors en images les dernières avancées...

Montage de la tringlerie made by JM :
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Montage des triangles rotulés...réglables :
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Remplacement des SB de train arrière par des bagues :
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Pose d'un cale pied :
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Réglage des trains :
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Et départ pour une séance de maquillage :
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En cours :
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Elle et mini elle :
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Allez hop...maquillage terminé !
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