Bonjour
Ca y est, devant le retour trés positif des pilotes du SAV, j'ai installé Assetto Corsa Rally sur les 3 simulateurs.
Néanmoins, je me dois de signaler un défaut de ce jeu qui est l'inefficacité du freinage des voitures, quel qu'en soit le modèle. A mon avis, la physique a mal été calculée ici. On finit par s'y faire et anticiper les freinages mais les premiers instants, que de tout-droits et de sorties de route ! Faut voir si ce point ne va pas être revu dans les mises à jour suivantes.
Cordialement
Simulateur circuit
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Ce week end c'était donc le Ouest Motor Festival à Lorient (Lanester plus précisément).
Comme attendu, grosse affluence sur le stand du club dont je suis le vice-président, où les visiteurs pouvaient conduire la Lamborghini Diablo SVR exposée (voiture de course à palmarés, mise sur la route aprés quelques aménagements), sur le T1000 statique du SAV déplacé pour l'occasion . Voiture pas facile à conduire, la boite de vitesses mécanique à 5 rapports ayant été d'un maniement difficile pour bon nombre de pilotes.
Pour le SAV, but atteint avec trois nouvelles inscriptions.
. . . .
Cordialement
Ce week end c'était donc le Ouest Motor Festival à Lorient (Lanester plus précisément).
Comme attendu, grosse affluence sur le stand du club dont je suis le vice-président, où les visiteurs pouvaient conduire la Lamborghini Diablo SVR exposée (voiture de course à palmarés, mise sur la route aprés quelques aménagements), sur le T1000 statique du SAV déplacé pour l'occasion . Voiture pas facile à conduire, la boite de vitesses mécanique à 5 rapports ayant été d'un maniement difficile pour bon nombre de pilotes.
Pour le SAV, but atteint avec trois nouvelles inscriptions.
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Parlons boite de Vitesse.
Dans les jeux de simulation de conduite automobile, il existe 4 grandes familles de boites de vitesse.
1. Les boites mécaniques.
Les boites mécaniques sont souvent dites « en H », en référence à leur grille de manipulation. On trouve ces boites principalement dans les voitures de course les plus anciennes, disons du siècle dernier, même si elles perdurent encore aujourd’hui. En général, il faut utiliser l’embrayage pour passer les vitesses même si une option embrayage automatique est souvent proposée. Dans cette famille, un type de boite domine les autres, la boite à 5 rapports et c’est sur celle-là que nous allons nous focaliser par la suite.
2. Les boites séquentielles
Dans les boites séquentielles, les vitesses sont passées par action d’un levier que l’on tire ou que l’on pousse. Ces boîtes sont souvent utilisées en rallye (rallycross, circuite de glace, …) car elles ont trois avantages :
- Elles permettent des changements de vitesse extrêmement rapides.
- Elles sélectionnent toujours le bon rapport donc minimisent le risque de détruire le moteur comme par exemple en faisant un rétrogradage 5 > 2 comme on peut le faire avec une boite en H.
- Elles demandent moins d’attention au pilote qui peut ainsi plus se concentrer sur la conduite, la conduite en rallye demandant souvent plus d’attention que la conduite sur circuit vu qu’un tracé de circuit de quelques kilomètres s’apprend plus facilement qu’un tracé de spéciale de quelques dizaines de kilomètres où les grandes lignes droites des circuits y sont plus rares.
Les boites séquentielles peuvent avoir plus de vitesses que les boites mécaniques en H mais pas forcément.
3. Les boites robotisées
Quand on parle de boite robotisée ici, on veut dire une boite où les changements de vitesse se font par action sur des palettes au volant. On les tire à droite pour monter les rapports et on les tire à gauche pour les descendre. Malheureusement, cette notion de droite et de gauche disparait lorsque les palettes tournent avec le volant, ce qui est souvent le cas des volants de gamers. Des palettes fixes (comme sur certaines voitures bien pensées pour le circuit), seraient plus judicieuses car éviteraient de se tromper entre droite et gauche une fois que le volant a tourné de plus d’un demi-tour.
4. Les boites automatiques
Elles ont leur utilité pour les pilotes novices qui ont des difficultés à gérer à la fois le volant, les pédales et la boite de vitesses. En les dégageant du souci de passage des vitesses, les pilotes débutants peuvent davantage se concentrer sur les deux autres actions de conduite.
Quel est le rapport de tout ceci avec les gamers du SAV ?
Pour couvrir la quasi-totalité des configurations des boites de vitesse, les gamers du SAV ont à la fois des palettes (pour couvrir la famille numéro 3 ci-dessus) et des leviers de vitesse (pour couvrir les familles 1 et 2 ci-dessus). A noter que la famille 4 est automatiquement couverte car ne nécessitant aucun dispositif particulier mais seulement un réglage du jeu.
S’agissant des boites robotisées, il n’y a rien à en dire, les palettes fonctionnant de manière identique sur les deux marques de volant utilisées au SAV, c’est-à-dire sans difficulté particulière d’actionnement.
Maintenant, examinons le cas des boites mécaniques que ça soit en H ou séquentielles. Pour éviter aux joueurs d’acheter d’une part un levier pour boite en H et d’autre part un autre levier pour boite séquentielle (qui est proposé par tous les fabricants de volants), les fabricants proposent des leviers combinés, pouvant à la fois fonctionner en H et aussi en séquentiel. Regardons comment ça marche avec deux leviers de conceptions différentes, d’une par le TH8A de Thrustmaster et d’autre par le ClubSport Shifter SQ de chez Fanatec. Déjà, précisons que le levier Fanatec valant 50% de plus que le levier Thrustmaster, il ne faut pas s’attendre à des prestations analogues.
Comment le Thrustmaster TH8A a combiné boîte mécanique en H et boîte séquentielle ?
Tout d’abord jetons un œil sur le H du levier TH8A.
. .
On note :
- La boîte a 7 rapports (+ marche arrière) ;
- La position neutre est dans la ligne 3 – 4 ;
- La cinquième vitesse est difficile à accrocher.
Revenons sur ce dernier point. Sur une voiture équipée d’une boite mécanique en H à 5 vitesses, très généralement, pour passer la cinquième, on pousse le levier complètement en butée à droite, puis on le déplace dans l’axe de la voiture, généralement vers l’avant. Le levier Thrustmaster ne permet pas cette manœuvre classique car la butée à droite est dans l’axe 7 – R et non pas dans l’axe 5 – 6. Ceci explique pourquoi, lors du « Ouest Motor Festival » autant de pilotes avaient du mal à passer la cinquième sur la Lamborghini Diablo SVR, équipée d’une boîte mécanique à 5 rapports en H classique. Pour remédier à cet état de fait et transformer le levier Thrustmaster en boite mécanique où la cinquième va « se chercher » comme sur une boite mécanique à 5 rapports classique, j’ai disposé un axe venant obturer le passage vers l’axe 7 – R comme le montre la photo suivante. Sur cette photo on voit bien que le levier va buter à droite contre cet axe et qu’il ne suffira plus que de le pousser vers l’avant pour enclencher la cinquième, sans risque de se retrouver en neutre en accrochant la septième.
. .
Le problème avec cet axe est : comment aller chercher la marche arrière ? Tout simple : on bascule l’axe vers l’avant, ce qui libère le passage vers l’axe 7 – R et on peut passer la marche arrière : à fond à droite en butée, puis translation vers l’arrière. Une fois la marche arrière quittée, on rebascule l’axe vers l’arrière et on retrouve notre butée de cinquième.
. .
Et maintenant quid de la boite séquentielle ?
Sur le TH8A, le passage de boite en H à boite séquentielle est tellement fastidieux que l’on ne l’a jamais fait. En effet, sur ce levier, il faut déboulonner la grille en H pour la remplacer par une autre grille où il n’y a qu’un axe, comme dans toute boite séquentielle. Après, il ne suffit plus que de pousser ou de tirer le levier sur son axe.
. .
Comment le Fanatec ClubSport Shifter SQ a combiné boîte mécanique en H et boîte séquentielle ?
Tout d’abord jetons un œil sur le H du levier Fanatec.
. .
On note :
- Si la boite a 7 rapports, la grille n’en a que 6. Pour passer la 7, il faut appuyer sur le levier, l’amener en butée à droite et le pousser vers l’avant (voir photo suivante).
- Pour passer la marche arrière il faut également appuyer sur le levier, l’amener en butée vers la gauche et le pousser vers l’avant (voir photo suivante).
- Le neutre est sur la ligne 3 – 4.
Avec ce système, le levier Fanatec a habilement tenu compte du fait que la plupart des boites mécaniques anciennes n’avaient que 5 vitesses et que pour passer cette cinquième, il fallait emmener le levier en butée à droite. Donc pas besoin de rajouter une butée latérale de cinquième sur ce levier, il en a une par conception. Avec le levier Fanatec, j’engage la cinquième comme si j’étais dans ma Berlinette.
. .
S’agissant de la bascule, boite en H, boite séquentielle, rien de plus simple. En effet, en bas du bloc, de chaque côté, on trouve un interrupteur que l’on peut faire glisser. Quand l’interrupteur est sur le 8 (photo de gauche), le levier fonction en boite mécanique en H et lorsqu’on le translate en position SEQ (photo de droite), le levier devient séquentiel avec un déplacement confiné à l’axe 3 – 4.
. .
En résumé, au SAV, on s’adapte à tout type de boite de vitesse, au plus près de la réalité.
Cordialement
Parlons boite de Vitesse.
Dans les jeux de simulation de conduite automobile, il existe 4 grandes familles de boites de vitesse.
1. Les boites mécaniques.
Les boites mécaniques sont souvent dites « en H », en référence à leur grille de manipulation. On trouve ces boites principalement dans les voitures de course les plus anciennes, disons du siècle dernier, même si elles perdurent encore aujourd’hui. En général, il faut utiliser l’embrayage pour passer les vitesses même si une option embrayage automatique est souvent proposée. Dans cette famille, un type de boite domine les autres, la boite à 5 rapports et c’est sur celle-là que nous allons nous focaliser par la suite.
2. Les boites séquentielles
Dans les boites séquentielles, les vitesses sont passées par action d’un levier que l’on tire ou que l’on pousse. Ces boîtes sont souvent utilisées en rallye (rallycross, circuite de glace, …) car elles ont trois avantages :
- Elles permettent des changements de vitesse extrêmement rapides.
- Elles sélectionnent toujours le bon rapport donc minimisent le risque de détruire le moteur comme par exemple en faisant un rétrogradage 5 > 2 comme on peut le faire avec une boite en H.
- Elles demandent moins d’attention au pilote qui peut ainsi plus se concentrer sur la conduite, la conduite en rallye demandant souvent plus d’attention que la conduite sur circuit vu qu’un tracé de circuit de quelques kilomètres s’apprend plus facilement qu’un tracé de spéciale de quelques dizaines de kilomètres où les grandes lignes droites des circuits y sont plus rares.
Les boites séquentielles peuvent avoir plus de vitesses que les boites mécaniques en H mais pas forcément.
3. Les boites robotisées
Quand on parle de boite robotisée ici, on veut dire une boite où les changements de vitesse se font par action sur des palettes au volant. On les tire à droite pour monter les rapports et on les tire à gauche pour les descendre. Malheureusement, cette notion de droite et de gauche disparait lorsque les palettes tournent avec le volant, ce qui est souvent le cas des volants de gamers. Des palettes fixes (comme sur certaines voitures bien pensées pour le circuit), seraient plus judicieuses car éviteraient de se tromper entre droite et gauche une fois que le volant a tourné de plus d’un demi-tour.
4. Les boites automatiques
Elles ont leur utilité pour les pilotes novices qui ont des difficultés à gérer à la fois le volant, les pédales et la boite de vitesses. En les dégageant du souci de passage des vitesses, les pilotes débutants peuvent davantage se concentrer sur les deux autres actions de conduite.
Quel est le rapport de tout ceci avec les gamers du SAV ?
Pour couvrir la quasi-totalité des configurations des boites de vitesse, les gamers du SAV ont à la fois des palettes (pour couvrir la famille numéro 3 ci-dessus) et des leviers de vitesse (pour couvrir les familles 1 et 2 ci-dessus). A noter que la famille 4 est automatiquement couverte car ne nécessitant aucun dispositif particulier mais seulement un réglage du jeu.
S’agissant des boites robotisées, il n’y a rien à en dire, les palettes fonctionnant de manière identique sur les deux marques de volant utilisées au SAV, c’est-à-dire sans difficulté particulière d’actionnement.
Maintenant, examinons le cas des boites mécaniques que ça soit en H ou séquentielles. Pour éviter aux joueurs d’acheter d’une part un levier pour boite en H et d’autre part un autre levier pour boite séquentielle (qui est proposé par tous les fabricants de volants), les fabricants proposent des leviers combinés, pouvant à la fois fonctionner en H et aussi en séquentiel. Regardons comment ça marche avec deux leviers de conceptions différentes, d’une par le TH8A de Thrustmaster et d’autre par le ClubSport Shifter SQ de chez Fanatec. Déjà, précisons que le levier Fanatec valant 50% de plus que le levier Thrustmaster, il ne faut pas s’attendre à des prestations analogues.
Comment le Thrustmaster TH8A a combiné boîte mécanique en H et boîte séquentielle ?
Tout d’abord jetons un œil sur le H du levier TH8A.
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On note :
- La boîte a 7 rapports (+ marche arrière) ;
- La position neutre est dans la ligne 3 – 4 ;
- La cinquième vitesse est difficile à accrocher.
Revenons sur ce dernier point. Sur une voiture équipée d’une boite mécanique en H à 5 vitesses, très généralement, pour passer la cinquième, on pousse le levier complètement en butée à droite, puis on le déplace dans l’axe de la voiture, généralement vers l’avant. Le levier Thrustmaster ne permet pas cette manœuvre classique car la butée à droite est dans l’axe 7 – R et non pas dans l’axe 5 – 6. Ceci explique pourquoi, lors du « Ouest Motor Festival » autant de pilotes avaient du mal à passer la cinquième sur la Lamborghini Diablo SVR, équipée d’une boîte mécanique à 5 rapports en H classique. Pour remédier à cet état de fait et transformer le levier Thrustmaster en boite mécanique où la cinquième va « se chercher » comme sur une boite mécanique à 5 rapports classique, j’ai disposé un axe venant obturer le passage vers l’axe 7 – R comme le montre la photo suivante. Sur cette photo on voit bien que le levier va buter à droite contre cet axe et qu’il ne suffira plus que de le pousser vers l’avant pour enclencher la cinquième, sans risque de se retrouver en neutre en accrochant la septième.
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Le problème avec cet axe est : comment aller chercher la marche arrière ? Tout simple : on bascule l’axe vers l’avant, ce qui libère le passage vers l’axe 7 – R et on peut passer la marche arrière : à fond à droite en butée, puis translation vers l’arrière. Une fois la marche arrière quittée, on rebascule l’axe vers l’arrière et on retrouve notre butée de cinquième.
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Et maintenant quid de la boite séquentielle ?
Sur le TH8A, le passage de boite en H à boite séquentielle est tellement fastidieux que l’on ne l’a jamais fait. En effet, sur ce levier, il faut déboulonner la grille en H pour la remplacer par une autre grille où il n’y a qu’un axe, comme dans toute boite séquentielle. Après, il ne suffit plus que de pousser ou de tirer le levier sur son axe.
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Comment le Fanatec ClubSport Shifter SQ a combiné boîte mécanique en H et boîte séquentielle ?
Tout d’abord jetons un œil sur le H du levier Fanatec.
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On note :
- Si la boite a 7 rapports, la grille n’en a que 6. Pour passer la 7, il faut appuyer sur le levier, l’amener en butée à droite et le pousser vers l’avant (voir photo suivante).
- Pour passer la marche arrière il faut également appuyer sur le levier, l’amener en butée vers la gauche et le pousser vers l’avant (voir photo suivante).
- Le neutre est sur la ligne 3 – 4.
Avec ce système, le levier Fanatec a habilement tenu compte du fait que la plupart des boites mécaniques anciennes n’avaient que 5 vitesses et que pour passer cette cinquième, il fallait emmener le levier en butée à droite. Donc pas besoin de rajouter une butée latérale de cinquième sur ce levier, il en a une par conception. Avec le levier Fanatec, j’engage la cinquième comme si j’étais dans ma Berlinette.
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S’agissant de la bascule, boite en H, boite séquentielle, rien de plus simple. En effet, en bas du bloc, de chaque côté, on trouve un interrupteur que l’on peut faire glisser. Quand l’interrupteur est sur le 8 (photo de gauche), le levier fonction en boite mécanique en H et lorsqu’on le translate en position SEQ (photo de droite), le levier devient séquentiel avec un déplacement confiné à l’axe 3 – 4.
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Pour l’instant, les simulateurs dynamiques de Prosimu fonctionnent avec SimTools, mais ça pourrait changer car Prosimu a en projet d’avoir son propre logiciel de gestion des vérins. En fait, SimTools n’est pas le seul logiciel que l’on peut utiliser pour émuler les vérins, il existe au moins un autre logiciel qui fait à peu prés la même chose et c’est Sim Racing Studio. Nous allons ici décrire ce logiciel, puis nous le comparerons à SimTools.
Sim Racing Studio se présente simplement car il ne contient que 3 onglets : « REGLAGE », « JEUX » et « CONFIGURATION ».
1. Premier onglet : « REGLAGE ».
. .
Sur la gauche, on trouve les 8 réglages proposés par le jeu. Par exemple, le premier s’appelle « VENT ». Cette page sert à régler l’action des ventilateurs que l’on peut installer pour simuler le vent créé par la vitesse, ceci n’étant intéressant que quand on roule en voiture ouverte (cabriolet, décapotable, formule, barquette …) bien entendu. Cette fonction est surtout utilisée par les simulateurs de motos.
Ici, la page qui nous intéresse est celle intitulée « Mouvement » car c’est celle qui s’adresse aux simulateurs type Prosimu.
. .
C’est donc sur cette page que l’on va pouvoir régler les réactions des vérins quand ils sont sollicités par le volant ou les pédales. L’ascenseur à droite de l’image montre que ces réglages remplissent plusieurs écrans, montrés ci-après.
. . . .
L'onglet suivant dans un prochain post, à suivre ...
Cordialement
Pour l’instant, les simulateurs dynamiques de Prosimu fonctionnent avec SimTools, mais ça pourrait changer car Prosimu a en projet d’avoir son propre logiciel de gestion des vérins. En fait, SimTools n’est pas le seul logiciel que l’on peut utiliser pour émuler les vérins, il existe au moins un autre logiciel qui fait à peu prés la même chose et c’est Sim Racing Studio. Nous allons ici décrire ce logiciel, puis nous le comparerons à SimTools.
Sim Racing Studio se présente simplement car il ne contient que 3 onglets : « REGLAGE », « JEUX » et « CONFIGURATION ».
1. Premier onglet : « REGLAGE ».
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Sur la gauche, on trouve les 8 réglages proposés par le jeu. Par exemple, le premier s’appelle « VENT ». Cette page sert à régler l’action des ventilateurs que l’on peut installer pour simuler le vent créé par la vitesse, ceci n’étant intéressant que quand on roule en voiture ouverte (cabriolet, décapotable, formule, barquette …) bien entendu. Cette fonction est surtout utilisée par les simulateurs de motos.
Ici, la page qui nous intéresse est celle intitulée « Mouvement » car c’est celle qui s’adresse aux simulateurs type Prosimu.
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C’est donc sur cette page que l’on va pouvoir régler les réactions des vérins quand ils sont sollicités par le volant ou les pédales. L’ascenseur à droite de l’image montre que ces réglages remplissent plusieurs écrans, montrés ci-après.
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L'onglet suivant dans un prochain post, à suivre ...
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
La suite avec le deuxième onglet qui est l’onglet : « JEUX ».
. .
Dans cet onglet, on trouve la liste de tous les jeux mettant en œuvre un mouvement de véhicule ou d’engin motorisé.
En face de chaque jeu, une note en donne le statut :
- Soit il s’agit d’un jeu non installé sur le gamer, par exemple ARCA Simracing, dans ce cas, on va trouver la mention : « Non installé » ;
- Soit il s’agit d’un jeu installé sur le gamer et opérationnel, comme par exemple Assetto Corsa, dans ce cas, on va trouver la mention : « Prêt à jouer » ;
- Soit enfin il s’agit d’un jeu installé sur le gamer mais il y a un petit réglage à faire dans le jeu pour le rendre opérationnel dans Sim Racing Studio, dans ce cas, on va trouver la mention : « Instructions ». En cliquant sur la boite « Instructions », on va trouver la description du réglage à faire pour rendre le jeu pleinement compatible avec Sim Racing Studio.
A suivre.
Cordialement
La suite avec le deuxième onglet qui est l’onglet : « JEUX ».
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Dans cet onglet, on trouve la liste de tous les jeux mettant en œuvre un mouvement de véhicule ou d’engin motorisé.
En face de chaque jeu, une note en donne le statut :
- Soit il s’agit d’un jeu non installé sur le gamer, par exemple ARCA Simracing, dans ce cas, on va trouver la mention : « Non installé » ;
- Soit il s’agit d’un jeu installé sur le gamer et opérationnel, comme par exemple Assetto Corsa, dans ce cas, on va trouver la mention : « Prêt à jouer » ;
- Soit enfin il s’agit d’un jeu installé sur le gamer mais il y a un petit réglage à faire dans le jeu pour le rendre opérationnel dans Sim Racing Studio, dans ce cas, on va trouver la mention : « Instructions ». En cliquant sur la boite « Instructions », on va trouver la description du réglage à faire pour rendre le jeu pleinement compatible avec Sim Racing Studio.
A suivre.
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
La fin avec le troisième onglet.
Le dernier onglet est : « CONFIGURATION ».
La première page de cet onglet s’intitule : « MATERIEL ». Il s’agit ici d’indiquer au logiciel quels sont les matériels qu’on va lui demander de piloter. Dans notre cas, c’est simple, il n’y en a qu’un, le simulateur T1000 5M de chez Prosimu.
. .
On descend donc l’ascenseur jusqu’à trouver la rubrique : « MOUVEMENT ».
. .
C’est ici que l’on indique au logiciel le type précis de machine qu’il va piloter. On note que parmi les fabricants, Prosimu est présent.
Descendons à la boite juste en dessous, intitulée : « Modèle ».
En cliquant sur la boite : « Modèle », on a un menu déroulant listant les modèles de simulateur Prosimu que l’on peut sélectionner pour faire fonctionner les vérins par Sim Racing Studio. Dans notre cas, on va sélectionner : « T1000AL-4M PRS200 ». Si je traduis :
- Simulateur Prosimu ;
- Série T1000 ;
- Châssis en aluminium (en aluminium ou en acier comme mes simulateurs, ça ne change rien pour les vérins) ;
- 4 vérins de modèle PRS200.
Vous pourriez objecter, pourquoi 4 vérins alors que les simulateurs du SAV en ont 5 ? Ceci parce que Sim Racing Studio ne gère pas les combinaisons de vérins, il gère soit des SCN6 Dyalic, soit des PRS200, soit des SV, mais pas un mélange de deux types à la fois. Or les T1000 5M du SAV ne sont pas de véritables T1000 5M, mais des évolutions de T1000 3M équipés de vérins SCN6 Dyalic. Le kit de passage 3M => 5M ne contient que 4 vérins PRS200, le vérin de perte du train arrière reste le vérin SCN6 Dyalic du T1000 3M d’origine. Voilà pourquoi sur les T1000 5M du SAV, Sim Racing Studio ne gère que les vérins PRS200 et non pas le vérin SCN6 Dyalic. En conséquence, les simulateurs dynamiques du SAV doivent être déclarés comme des T1000 4M PRS200, des simulateurs dynamiques à 4 vérins PRS200.
. .
Une fois le matériel à piloter sélectionné, on va la page d’après intitulée : « Licence ».
Sur cette page, on trouve les deux licences nécessaires pour faire fonctionner Sim Racing Studio et leur état ou validité. A noter que contrairement à SimTools qui peut fonctionner en local Sim Racing Studio doit obligatoirement être connecté à internet pour vérifier la validité des licences à chaque utilisation du jeu. Sur des grosses machines que l’on ne peut pas déplacer, ceci n’est pas un souci mais pour une machine itinérante, ça peut être un problème.
. .
La première licence : « Premium ADD-ON », doit être renouvelée tous les ans, elle coûte environ 18 euros. La deuxième licence : « LICENSE » est le droit d’accès au jeu, elle est valable indéfiniment.
. .
La page d’après s’intitule : « Joystick », c’est ici que l’on va calibrer le volant et les pédales. La procédure est on ne peut plus simple, on clique sur la roue dentée « Gauche » et on tourne le volant à fond à gauche, puis on clique sur la roue dentée « Droite » et on tourne le volant à fond à droite, ensuite on clique sur la roue dentée « Avant » et on appuie à fond sur l’accélérateur, enfin on clique sur la roue dentée « Arrière » et on appuie à fond sur le frein. Et voilà c’est terminé, volant et pédales sont opérationnels.
. .
En fait c’est un peu plus compliqué que ça. En effet, par défaut, quand Sim Racing studio est actif, le simulateur va pencher à droite quand on tourne le volant à droite et l’inverse quand on tourne le volant à gauche. Et c’est ici que l’on voit que ce logiciel est plutôt prévu pour les motos que pour les voitures car quand on passe des motos aux voitures, l’inclinaison est inversée. Une moto penche à droite dans un virage à droite alors que c’est le contraire pour une auto qui elle va pencher à gauche. Il faut donc changer les réglages par défaut. Pour cela, on clique sur les petites roues dentées à l’extrémité droite des barres blanches et on utilise les réglages exposés ci-après.
Pour « Gauche » :
. .
Pour « droite » :
. .
Pour « Avant » :
. .
Pour « Arrière » :
. .
Quand on va appuyer sur l’accélérateur, l’avant du châssis va se lever et l’arrière s’abaisser, et c’est l’inverse quand on va appuyer sur la pédale de frein. La course des vérins peut aussi être réglée, comme dans SimTools.
A noter que Sim Racing studio peut fonctionner même si aucun jeu n’est lancé, il suffit juste que vérins, volant et pédalier soient en fonctionnement. Chose importante, avant de lancer Sim Racing Studio, bien s’assurer que SimTools est à l’arrêt, sinon il y aurait conflit entre les deux logiciels (avertissement important car SimTools se lance automatiquement lors du démarrage des gamers).
En conclusion, SimTools ou Sim Racing Studio ?
Pour le SAV, SimTools sans aucun doute mais Sim Racing Studio peut parfois supplanter SimTools, comparons les deux logiciels :
Avantages de Sim Racing Studio par rapport à Simtools :
- Logiciel extrêmement simple à configurer et à utiliser pour une plateforme Prosimu ;
- Logiciel proposant des fonctions que SimTools ne propose pas, comme par exemple le pilotage de ventilateurs, de LED, etc …
- Logiciel prévu pour les plateformes Prosimu donc risques de bugs minimisés.
Inconvénients de Sim Racing Studio par rapport à SimTools :
- Logiciel plus cher à utiliser que SimTools à moyen terme à cause de la licence à renouveler annuellement ;
- Logiciel demandant une connexion internet obligatoire pour fonctionner ;
- Logiciel ne gérant pas les mélanges de types de vérins alors que SimTools le fait ;
- Logiciel ne proposant que des réglages « basiques » de la course des vérins.
C’est vrai que SimTools est une « usine à gaz » mais c’est le lot pour disposer d’un raffinement extrême dans la gestion des mouvements de la plateforme.
Cordialement
La fin avec le troisième onglet.
Le dernier onglet est : « CONFIGURATION ».
La première page de cet onglet s’intitule : « MATERIEL ». Il s’agit ici d’indiquer au logiciel quels sont les matériels qu’on va lui demander de piloter. Dans notre cas, c’est simple, il n’y en a qu’un, le simulateur T1000 5M de chez Prosimu.
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On descend donc l’ascenseur jusqu’à trouver la rubrique : « MOUVEMENT ».
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C’est ici que l’on indique au logiciel le type précis de machine qu’il va piloter. On note que parmi les fabricants, Prosimu est présent.
Descendons à la boite juste en dessous, intitulée : « Modèle ».
En cliquant sur la boite : « Modèle », on a un menu déroulant listant les modèles de simulateur Prosimu que l’on peut sélectionner pour faire fonctionner les vérins par Sim Racing Studio. Dans notre cas, on va sélectionner : « T1000AL-4M PRS200 ». Si je traduis :
- Simulateur Prosimu ;
- Série T1000 ;
- Châssis en aluminium (en aluminium ou en acier comme mes simulateurs, ça ne change rien pour les vérins) ;
- 4 vérins de modèle PRS200.
Vous pourriez objecter, pourquoi 4 vérins alors que les simulateurs du SAV en ont 5 ? Ceci parce que Sim Racing Studio ne gère pas les combinaisons de vérins, il gère soit des SCN6 Dyalic, soit des PRS200, soit des SV, mais pas un mélange de deux types à la fois. Or les T1000 5M du SAV ne sont pas de véritables T1000 5M, mais des évolutions de T1000 3M équipés de vérins SCN6 Dyalic. Le kit de passage 3M => 5M ne contient que 4 vérins PRS200, le vérin de perte du train arrière reste le vérin SCN6 Dyalic du T1000 3M d’origine. Voilà pourquoi sur les T1000 5M du SAV, Sim Racing Studio ne gère que les vérins PRS200 et non pas le vérin SCN6 Dyalic. En conséquence, les simulateurs dynamiques du SAV doivent être déclarés comme des T1000 4M PRS200, des simulateurs dynamiques à 4 vérins PRS200.
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Une fois le matériel à piloter sélectionné, on va la page d’après intitulée : « Licence ».
Sur cette page, on trouve les deux licences nécessaires pour faire fonctionner Sim Racing Studio et leur état ou validité. A noter que contrairement à SimTools qui peut fonctionner en local Sim Racing Studio doit obligatoirement être connecté à internet pour vérifier la validité des licences à chaque utilisation du jeu. Sur des grosses machines que l’on ne peut pas déplacer, ceci n’est pas un souci mais pour une machine itinérante, ça peut être un problème.
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La première licence : « Premium ADD-ON », doit être renouvelée tous les ans, elle coûte environ 18 euros. La deuxième licence : « LICENSE » est le droit d’accès au jeu, elle est valable indéfiniment.
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La page d’après s’intitule : « Joystick », c’est ici que l’on va calibrer le volant et les pédales. La procédure est on ne peut plus simple, on clique sur la roue dentée « Gauche » et on tourne le volant à fond à gauche, puis on clique sur la roue dentée « Droite » et on tourne le volant à fond à droite, ensuite on clique sur la roue dentée « Avant » et on appuie à fond sur l’accélérateur, enfin on clique sur la roue dentée « Arrière » et on appuie à fond sur le frein. Et voilà c’est terminé, volant et pédales sont opérationnels.
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En fait c’est un peu plus compliqué que ça. En effet, par défaut, quand Sim Racing studio est actif, le simulateur va pencher à droite quand on tourne le volant à droite et l’inverse quand on tourne le volant à gauche. Et c’est ici que l’on voit que ce logiciel est plutôt prévu pour les motos que pour les voitures car quand on passe des motos aux voitures, l’inclinaison est inversée. Une moto penche à droite dans un virage à droite alors que c’est le contraire pour une auto qui elle va pencher à gauche. Il faut donc changer les réglages par défaut. Pour cela, on clique sur les petites roues dentées à l’extrémité droite des barres blanches et on utilise les réglages exposés ci-après.
Pour « Gauche » :
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Pour « droite » :
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Pour « Avant » :
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Pour « Arrière » :
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Quand on va appuyer sur l’accélérateur, l’avant du châssis va se lever et l’arrière s’abaisser, et c’est l’inverse quand on va appuyer sur la pédale de frein. La course des vérins peut aussi être réglée, comme dans SimTools.
A noter que Sim Racing studio peut fonctionner même si aucun jeu n’est lancé, il suffit juste que vérins, volant et pédalier soient en fonctionnement. Chose importante, avant de lancer Sim Racing Studio, bien s’assurer que SimTools est à l’arrêt, sinon il y aurait conflit entre les deux logiciels (avertissement important car SimTools se lance automatiquement lors du démarrage des gamers).
En conclusion, SimTools ou Sim Racing Studio ?
Pour le SAV, SimTools sans aucun doute mais Sim Racing Studio peut parfois supplanter SimTools, comparons les deux logiciels :
Avantages de Sim Racing Studio par rapport à Simtools :
- Logiciel extrêmement simple à configurer et à utiliser pour une plateforme Prosimu ;
- Logiciel proposant des fonctions que SimTools ne propose pas, comme par exemple le pilotage de ventilateurs, de LED, etc …
- Logiciel prévu pour les plateformes Prosimu donc risques de bugs minimisés.
Inconvénients de Sim Racing Studio par rapport à SimTools :
- Logiciel plus cher à utiliser que SimTools à moyen terme à cause de la licence à renouveler annuellement ;
- Logiciel demandant une connexion internet obligatoire pour fonctionner ;
- Logiciel ne gérant pas les mélanges de types de vérins alors que SimTools le fait ;
- Logiciel ne proposant que des réglages « basiques » de la course des vérins.
C’est vrai que SimTools est une « usine à gaz » mais c’est le lot pour disposer d’un raffinement extrême dans la gestion des mouvements de la plateforme.
Cordialement
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Le T1000 statique du SAV (Simulation A Vannes) est de plus en plus appelé à être déplacé à l’extérieur. Actuellement, il faut compter un minimum de deux personnes travaillant environ 3 heures avec quelques efforts physiques pour pouvoir emporter le T1000 statique et tous ses accessoires vers l’extérieur. Le travail de démontage et de chargement est assez fastidieux, surtout à seulement deux. Rappelons la procédure :
- Débranchement de tous les câbles de données et des branchements/alimentations/prises électriques et rangement des composants isolés dans des caisses.
- Mise de côté du gamer et de l’écran.
- Démontage (fastidieux) du levier de vitesses.
- Retrait de la coque extérieure.
- Transport de la coque extérieure et chargement dans la remorque.
- Fixation de la coque dans la remorque
- Transport du T1000 et chargement dans le trafic.
- Chargement des différentes caisses d’accessoires, du gamer et de l’écran dans le trafic.
Oui mais ça, c’était avant. Maintenant, une seule personne suffit pour faire la même chose en moins d’une demi-heure, et sans effort, mais comment est-ce possible ? Tout simplement en embarquant un maximum de choses sur un plateau roulant : le T1000, sa coque, ainsi que le maximum d’accessoires, de câbles et d’alimentations. Ainsi, il suffit de débrancher l’écran, le gamer et l’unique câble d’alimentation de l’ensemble des 6 composants à alimenter en rapatriant les câbles dans le plateau roulant et le T1000 est prêt à partir, moins de 2 minutes chrono ! Même plus besoin de démonter le levier de vitesses. Ne resteront plus qu’à embarquer : le gamer, l’écran, le clavier, la souris et le meuble support du gamer. Comme il ne reste plus qu’un objet à charger, qu’il est sur roulettes, plus besoin de remorque pour emporter la coque alors que le T1000 est chargé dans le trafic, ce dernier suffit maintenant à tout embarquer, et ceci avec une seule personne comme on verra ultérieurement.
Regardons ce plateau roulant de plus prés.
La première des choses a été de faire un patron à l’échelle 1, aux bonnes dimensions : suffisamment grand pour contenir la coque et suffisamment petit pour passer à travers la porte de la salle du simulateur et rentrer dans le trafic. Sur ce patron, on dispose les 4 roues à proximité des pieds du simulateur pour une question de support de charge. Le plateau devant rouler sur la route ou sur un parking, il faut que les roues soient de grand diamètre, 20 cm ici, ce qui met la platine des roues à boulonner à 24 cm du sol. A noter que les 4 roues sont freinées, à la fois en déplacement et en rotation.
. . .
Une fois le patron validé, la première étape a été de fabriquer le cadre métallique en cornière de 45x45 mm soudée au MIG fil fourré. Ce cadre est plus étroit devant que derrière.
. .
Pour faire court, la suite a consisté à :
- Souder les renforts triangulaires pour boulonnage des 4 roues, suivant la disposition visible sur le patron.
- Boulonnage des 4 roues.
- Soudage du pied support du levier de vitesse.
- Installation d’un plancher en OSB de 18 mm d’épaisseur et peinture du tout (cadre + plancher).
- Installation des « logements » de réception des pieds du T1000 (voir photos ci-après) afin d’immobiliser le T1000 sur le plancher pour ne pas qu’il bouge durant le transport.
- Installation d’une cloison de coffre derrière le siège.
- Mise en place du T1000, dans ses logements précités.
- Mise en place de la coque et boulonnage de celle-ci sur le plancher et au levier de vitesse pour ne pas qu’elle bouge durant le transport.
- Installation des équipements : caisson de basse, alimentation du volant, bloc prise d’alimentation des 6 consommateurs (gamer, écran, volant, caisson de basses, feux avant et arrière).
- Installation de longes de traction avant/arrière.
La suite en images demain.
Cordialement
Le T1000 statique du SAV (Simulation A Vannes) est de plus en plus appelé à être déplacé à l’extérieur. Actuellement, il faut compter un minimum de deux personnes travaillant environ 3 heures avec quelques efforts physiques pour pouvoir emporter le T1000 statique et tous ses accessoires vers l’extérieur. Le travail de démontage et de chargement est assez fastidieux, surtout à seulement deux. Rappelons la procédure :
- Débranchement de tous les câbles de données et des branchements/alimentations/prises électriques et rangement des composants isolés dans des caisses.
- Mise de côté du gamer et de l’écran.
- Démontage (fastidieux) du levier de vitesses.
- Retrait de la coque extérieure.
- Transport de la coque extérieure et chargement dans la remorque.
- Fixation de la coque dans la remorque
- Transport du T1000 et chargement dans le trafic.
- Chargement des différentes caisses d’accessoires, du gamer et de l’écran dans le trafic.
Oui mais ça, c’était avant. Maintenant, une seule personne suffit pour faire la même chose en moins d’une demi-heure, et sans effort, mais comment est-ce possible ? Tout simplement en embarquant un maximum de choses sur un plateau roulant : le T1000, sa coque, ainsi que le maximum d’accessoires, de câbles et d’alimentations. Ainsi, il suffit de débrancher l’écran, le gamer et l’unique câble d’alimentation de l’ensemble des 6 composants à alimenter en rapatriant les câbles dans le plateau roulant et le T1000 est prêt à partir, moins de 2 minutes chrono ! Même plus besoin de démonter le levier de vitesses. Ne resteront plus qu’à embarquer : le gamer, l’écran, le clavier, la souris et le meuble support du gamer. Comme il ne reste plus qu’un objet à charger, qu’il est sur roulettes, plus besoin de remorque pour emporter la coque alors que le T1000 est chargé dans le trafic, ce dernier suffit maintenant à tout embarquer, et ceci avec une seule personne comme on verra ultérieurement.
Regardons ce plateau roulant de plus prés.
La première des choses a été de faire un patron à l’échelle 1, aux bonnes dimensions : suffisamment grand pour contenir la coque et suffisamment petit pour passer à travers la porte de la salle du simulateur et rentrer dans le trafic. Sur ce patron, on dispose les 4 roues à proximité des pieds du simulateur pour une question de support de charge. Le plateau devant rouler sur la route ou sur un parking, il faut que les roues soient de grand diamètre, 20 cm ici, ce qui met la platine des roues à boulonner à 24 cm du sol. A noter que les 4 roues sont freinées, à la fois en déplacement et en rotation.
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Une fois le patron validé, la première étape a été de fabriquer le cadre métallique en cornière de 45x45 mm soudée au MIG fil fourré. Ce cadre est plus étroit devant que derrière.
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Pour faire court, la suite a consisté à :
- Souder les renforts triangulaires pour boulonnage des 4 roues, suivant la disposition visible sur le patron.
- Boulonnage des 4 roues.
- Soudage du pied support du levier de vitesse.
- Installation d’un plancher en OSB de 18 mm d’épaisseur et peinture du tout (cadre + plancher).
- Installation des « logements » de réception des pieds du T1000 (voir photos ci-après) afin d’immobiliser le T1000 sur le plancher pour ne pas qu’il bouge durant le transport.
- Installation d’une cloison de coffre derrière le siège.
- Mise en place du T1000, dans ses logements précités.
- Mise en place de la coque et boulonnage de celle-ci sur le plancher et au levier de vitesse pour ne pas qu’elle bouge durant le transport.
- Installation des équipements : caisson de basse, alimentation du volant, bloc prise d’alimentation des 6 consommateurs (gamer, écran, volant, caisson de basses, feux avant et arrière).
- Installation de longes de traction avant/arrière.
La suite en images demain.
Cordialement
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Comme promis, la suite.
Voyons donc le résultat en images.
Tout d’abord, vue générale du plateau.
. .
Le plancher étant à 25 cm du sol, un petit marchepied de 28 cm de haut a été ajouté pour pouvoir monter dans le simulateur plus facilement.
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Il est nécessaire de mettre le frein sur les roues car le plateau roule très facilement.
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Vue des logements des pieds du T1000 pour l’empêcher de bouger durant le transport, avant à gauche et arrière à droite.
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La coque est fixée au plancher par des équerres à l’avant (photo de gauche) et à l’arrière (photo de droite).
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Elle est aussi fixée au support du levier de vitesse, lui-même soudé au cadre.
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La suite demain.
Cordialement
Comme promis, la suite.
Voyons donc le résultat en images.
Tout d’abord, vue générale du plateau.
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Le plancher étant à 25 cm du sol, un petit marchepied de 28 cm de haut a été ajouté pour pouvoir monter dans le simulateur plus facilement.
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Il est nécessaire de mettre le frein sur les roues car le plateau roule très facilement.
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Vue des logements des pieds du T1000 pour l’empêcher de bouger durant le transport, avant à gauche et arrière à droite.
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La coque est fixée au plancher par des équerres à l’avant (photo de gauche) et à l’arrière (photo de droite).
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Elle est aussi fixée au support du levier de vitesse, lui-même soudé au cadre.
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La suite demain.
Cordialement
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Comme promis, la suite.
L’alimentation du volant est maintenant embarquée.
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Le caisson de basses ainsi que les hauts parleurs sont également embarqués.
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Les câbles d’alimentation électrique du volant, des feux avant, du gamer ainsi que de l’écran courent le long du siège, à droite vers le boitier d’alimentation générale situé dans le coffre arrière. A ce boitier sont aussi connectés le caisson de basses et les feux arrière.
. .
Pour alimenter la totalité du simulateur, il ne suffit plus que de brancher un seul câble qui sort du plateau sur le côté droit et qui est relié au boitier général du coffre arrière.
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Pour emporter le simulateur, il n’y a plus qu’à débrancher le câble d’alimentation du gamer (1), le câble d’alimentation de l’écran (2), les deux câbles USB (volant et levier de vitesses, (3)) ainsi que le câble d’alimentation générale (4), puis de ranger ces câbles dans la coque et c’est tout.
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Avec le plateau, il faut aussi emporter l’écran, le gamer, le clavier, la souris ainsi que le meuble support du gamer.
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Suite et fin demain.
Cordialement
Comme promis, la suite.
L’alimentation du volant est maintenant embarquée.
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Le caisson de basses ainsi que les hauts parleurs sont également embarqués.
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Les câbles d’alimentation électrique du volant, des feux avant, du gamer ainsi que de l’écran courent le long du siège, à droite vers le boitier d’alimentation générale situé dans le coffre arrière. A ce boitier sont aussi connectés le caisson de basses et les feux arrière.
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Pour alimenter la totalité du simulateur, il ne suffit plus que de brancher un seul câble qui sort du plateau sur le côté droit et qui est relié au boitier général du coffre arrière.
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Pour emporter le simulateur, il n’y a plus qu’à débrancher le câble d’alimentation du gamer (1), le câble d’alimentation de l’écran (2), les deux câbles USB (volant et levier de vitesses, (3)) ainsi que le câble d’alimentation générale (4), puis de ranger ces câbles dans la coque et c’est tout.
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Avec le plateau, il faut aussi emporter l’écran, le gamer, le clavier, la souris ainsi que le meuble support du gamer.
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Suite et fin demain.
Cordialement
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
La fin donc.
Pour pouvoir déplacer facilement le plateau, des longes ont été ajoutées à l’avant et à l’arrière.
. .
Le plateau peut être chargé sans effort à une seule personne dans le trafic grâce à un palan à 4 brins.
. .
Et voilà comment le déplacement du T1000 statique a été considérablement facilité !
Mais l’histoire de s’arrête pas là ! En effet, il est prévu d’emmener ce T1000 aux rassemblements mensuels du club dont je suis le vice-président, rassemblement de voitures se tenant sur le parking d’un supermarché. Bien entendu, il n’y a pas de prise électrique de disponible sur le parking. Pour palier ce manque, le simulateur est alimenté par un groupe électrogène. Ce groupe, présente les avantages suivants :
- Facilement transportable vu son faible poids : 13 kg seulement ;
- Puissance suffisante malgré sa taille réduite : 1 kW ;
- Niveau sonore très bas, condition indispensable pour ne pas gêner les participants au rassemblement ;
- Dispose de la fonction « inverter » pour pouvoir alimenter sans perturbation du matériel électronique comme un gamer et un volant.
. .
Et voilà, des fois que ça donnerait des idées à certains…
Cordialement
La fin donc.
Pour pouvoir déplacer facilement le plateau, des longes ont été ajoutées à l’avant et à l’arrière.
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Le plateau peut être chargé sans effort à une seule personne dans le trafic grâce à un palan à 4 brins.
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Et voilà comment le déplacement du T1000 statique a été considérablement facilité !
Mais l’histoire de s’arrête pas là ! En effet, il est prévu d’emmener ce T1000 aux rassemblements mensuels du club dont je suis le vice-président, rassemblement de voitures se tenant sur le parking d’un supermarché. Bien entendu, il n’y a pas de prise électrique de disponible sur le parking. Pour palier ce manque, le simulateur est alimenté par un groupe électrogène. Ce groupe, présente les avantages suivants :
- Facilement transportable vu son faible poids : 13 kg seulement ;
- Puissance suffisante malgré sa taille réduite : 1 kW ;
- Niveau sonore très bas, condition indispensable pour ne pas gêner les participants au rassemblement ;
- Dispose de la fonction « inverter » pour pouvoir alimenter sans perturbation du matériel électronique comme un gamer et un volant.
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Et voilà, des fois que ça donnerait des idées à certains…
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Comme attendu, le simulateur "outdoor" a beaucoup intéressé les jeunes présents au rassemblement du club ASPYC 56 sur le parking d'un supermarché.
. . . .
Le simulateur était installé dans un barnum dont les paroi laissaient passer trop de lumière ce qui dégradait notablement la visibilité de l'écran. Ce point sera à améliorer pour la prochaine exposition du simulateur pour la même occasion, le dernier dimanche de Février (absent fin Janvier pour cause d'assemblée générale de l'Alpine Bretagne Club).
A noter la trés faible consommation du groupe électrogène qui a tourné pendant plus de 2h 30; je la quantifierai et vous la donnerai demain.
Cordialement
Comme attendu, le simulateur "outdoor" a beaucoup intéressé les jeunes présents au rassemblement du club ASPYC 56 sur le parking d'un supermarché.
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Le simulateur était installé dans un barnum dont les paroi laissaient passer trop de lumière ce qui dégradait notablement la visibilité de l'écran. Ce point sera à améliorer pour la prochaine exposition du simulateur pour la même occasion, le dernier dimanche de Février (absent fin Janvier pour cause d'assemblée générale de l'Alpine Bretagne Club).
A noter la trés faible consommation du groupe électrogène qui a tourné pendant plus de 2h 30; je la quantifierai et vous la donnerai demain.
Cordialement
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
J'ai donc mesuré la consommation du groupe électrogène durant sa sortie de Dimanche. Il a consommé 0,9 litre pour un temps de fonctionnement du simulateur de deux heures et demi, soit une consommation de l'ordre de 0,4 litre à l'heure. Le réservoir du groupe contenant 2,1 litres d'essence, cela représente une autonomie d'environ 5 heures dans ces conditions.
Pour l'annecdote, la voiture que devaient conduire les pilotes sur le simulateur sur le parking était une F40 car un membre du club était venu avec une F40. Il était aussi venu avec une F50 conduite par un de ses fils mais nous n'avons pas trouvé cette voiture sur les jeux que nous utilisons (je crois qu'elle est sur Gran Turtismo mais nous n'utilisons pas ce genre de jeu au SAV).
Cordialement
J'ai donc mesuré la consommation du groupe électrogène durant sa sortie de Dimanche. Il a consommé 0,9 litre pour un temps de fonctionnement du simulateur de deux heures et demi, soit une consommation de l'ordre de 0,4 litre à l'heure. Le réservoir du groupe contenant 2,1 litres d'essence, cela représente une autonomie d'environ 5 heures dans ces conditions.
Pour l'annecdote, la voiture que devaient conduire les pilotes sur le simulateur sur le parking était une F40 car un membre du club était venu avec une F40. Il était aussi venu avec une F50 conduite par un de ses fils mais nous n'avons pas trouvé cette voiture sur les jeux que nous utilisons (je crois qu'elle est sur Gran Turtismo mais nous n'utilisons pas ce genre de jeu au SAV).
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Je reviens un instant sur Sim Racing Studio et ses réglages.
Je reviens sur le réglage du roulis et la manière de l’inverser par rapport au sens du volant.
Précédemment, j’ai indiqué que pour avoir le bon sens du roulis pour une auto, il fallait choisir l’option mode « Axe unique » dans les attributions du Joystick pour « Gauche » et « Droite ».
. .
Avec ce choix, les axes « Gauche » et « Droite » se présentent comme suit sur la page « JOYSTICK ». Les axes, quand le volant est au milieu, sont à moitié bleu.
. .
Si ça marche pour l’inversion du sens des axes, ça n’est pas la technique préconisée par les concepteurs du logiciel. Ce qui est préconisé c’est mettre les coefficients de réglage des axes en négatif. En mettant les valeurs de réglages des axes en négatif, on inverse la réaction des vérins relatifs à cet axe.
Pour rendre les choses plus claires, revenons au réglage du roulis. Le roulis est donc géré par les axes « Gauche » et « Droite » dans l’onglet « CONFIGURATION », page « JOYSTICK ». Pour le choix du mode, nous allons remplacer le mode « Axe unique » par le mode « Double axe», tant pour la rotation à gauche qu’à droite.
. .
Une fois ceci fait, la page « Joystick se présente comme suit, les axes « Gauche » et « Droite » sont maintenant entièrement blancs quand le volant est à l’angle 0°.
. .
A ce stade, le volant réagit comme pour une moto et non pas comme pour une voiture et il va donc falloir inverser l’action des vérins lors du braquage du volant.
Pour cela, allons à l’onglet « REGLAGE » et à cet onglet, sélectionnons la page « MOUVEMENT ».
. .
Dans le réglage « PLATEFORME », assurons-nous que les réglages « Angle maximal » et « Horizontal maximal » (même si ce dernier est inactif ici) sont bien à 100%. Si ces valeurs ne sont pas à 100%, mais par exemple à 50%, les vérins n’effectueront que 50% de leur débattement au lieu des 100% possibles si le réglage est à 100%. Dans SimTools, on retrouve exactement le même réglage sur chaque plugin des jeux. Si on clique sur la case avec des vagues d’un plugin dans SimTools (flèche rouge), on va avoir accès au réglage intitulé « Profile Intensity » (flèche verte).
. . .
Dans « Profile Intensity », si on met « 0 », les vérins sont immobiles, si on met 24, la course des vérins sera d’environ 2,4 cm et si on met 100%, les vérins effectueront toute leur course, soit 10 cm théoriquement. En pratique, pour épargner les vérins et tout le système, on a un autre réglage à la base ou on limite le débattement à 90% de la valeur maximale théorique, soit 9 cm pour 10 cm au maximum en nominal pour les vérins PRS 200 d’ici.
Revenons à nos réglages de tangage et de roulis. Pour chaque axe, il y a deux paramètres à régler. Le premier, qui va de 0 à 20, correspond à nouveau à l’amplitude des vérins. A 0, les vérins ne bougent pas et à 20, leur débattement est le maximum autorisé par tous les réglages précédents. Avec les réglages précédents (90% de limitation à la base et 100% pour l’Angle maximal) le débattement maximal des vérins, pour une valeur de 20, sera donc de 9 cm ici.
L’autre réglage est la télémétrie maximale (chiffre blanc dans une case noire). Comme dans SimTools, plus le chiffre est élevé, moins l’axe sera réactif. Concentrons-nous sur le roulis. Le chiffre par défaut est 5. A 5, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour le volant en butée (soit 540 degrés (1 tour et demi) de chaque côté). Au-delà de 5, le volant en butée ne permet pas d’atteindre la pleine amplitude des vérins. Pour un chiffre très élevé, par exemple 100, là les vérins ne bougent même plus quand on tourne le volant. Pour 4, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour 450 degrés du volant (un tour et quart), pour 3, 360 degrés (un tour), etc… Pour 1, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour un faible angle de braquage du volant ce qui rend la voiture inconduisible tant le roulis est important pour les faibles angles du volant.
En définitive, on garde la valeur 4 car on ne braque que très rarement le volant à fond en conduite normale, cela n’arrive qu’en cas d’accident. On notera aussi que pour le roulis, la valeur n’est pas de 4 mais de -4 ce qui permet d’inverser le sens du roulis à savoir pencher à droite quand on tourne le volant à gauche et vice-versa.
Pour terminer, un mot sur les « EFFETS DE LISSAGE ». Le lissage atténue les mouvements du volant. Si on le met à fond, soit à 100, le lissage est tellement important que les vérins ne réagissent qu’une seconde après que l’on ait tourné le volant. Ne voyant pas d’intérêt à cet effet, il a été mis à 0 pour le tangage et le roulis, les seuls deux axes qui nous intéressent ici.
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Voilà, s’en est fini pour ce petit complément qui montre comment il est facile d’inverser le sens de réaction d’un axe en passant tout simplement sa valeur de réglage d’amplitude en négatif.
Cordialement
Je reviens un instant sur Sim Racing Studio et ses réglages.
Je reviens sur le réglage du roulis et la manière de l’inverser par rapport au sens du volant.
Précédemment, j’ai indiqué que pour avoir le bon sens du roulis pour une auto, il fallait choisir l’option mode « Axe unique » dans les attributions du Joystick pour « Gauche » et « Droite ».
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Avec ce choix, les axes « Gauche » et « Droite » se présentent comme suit sur la page « JOYSTICK ». Les axes, quand le volant est au milieu, sont à moitié bleu.
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Si ça marche pour l’inversion du sens des axes, ça n’est pas la technique préconisée par les concepteurs du logiciel. Ce qui est préconisé c’est mettre les coefficients de réglage des axes en négatif. En mettant les valeurs de réglages des axes en négatif, on inverse la réaction des vérins relatifs à cet axe.
Pour rendre les choses plus claires, revenons au réglage du roulis. Le roulis est donc géré par les axes « Gauche » et « Droite » dans l’onglet « CONFIGURATION », page « JOYSTICK ». Pour le choix du mode, nous allons remplacer le mode « Axe unique » par le mode « Double axe», tant pour la rotation à gauche qu’à droite.
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Une fois ceci fait, la page « Joystick se présente comme suit, les axes « Gauche » et « Droite » sont maintenant entièrement blancs quand le volant est à l’angle 0°.
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A ce stade, le volant réagit comme pour une moto et non pas comme pour une voiture et il va donc falloir inverser l’action des vérins lors du braquage du volant.
Pour cela, allons à l’onglet « REGLAGE » et à cet onglet, sélectionnons la page « MOUVEMENT ».
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Dans le réglage « PLATEFORME », assurons-nous que les réglages « Angle maximal » et « Horizontal maximal » (même si ce dernier est inactif ici) sont bien à 100%. Si ces valeurs ne sont pas à 100%, mais par exemple à 50%, les vérins n’effectueront que 50% de leur débattement au lieu des 100% possibles si le réglage est à 100%. Dans SimTools, on retrouve exactement le même réglage sur chaque plugin des jeux. Si on clique sur la case avec des vagues d’un plugin dans SimTools (flèche rouge), on va avoir accès au réglage intitulé « Profile Intensity » (flèche verte).
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Dans « Profile Intensity », si on met « 0 », les vérins sont immobiles, si on met 24, la course des vérins sera d’environ 2,4 cm et si on met 100%, les vérins effectueront toute leur course, soit 10 cm théoriquement. En pratique, pour épargner les vérins et tout le système, on a un autre réglage à la base ou on limite le débattement à 90% de la valeur maximale théorique, soit 9 cm pour 10 cm au maximum en nominal pour les vérins PRS 200 d’ici.
Revenons à nos réglages de tangage et de roulis. Pour chaque axe, il y a deux paramètres à régler. Le premier, qui va de 0 à 20, correspond à nouveau à l’amplitude des vérins. A 0, les vérins ne bougent pas et à 20, leur débattement est le maximum autorisé par tous les réglages précédents. Avec les réglages précédents (90% de limitation à la base et 100% pour l’Angle maximal) le débattement maximal des vérins, pour une valeur de 20, sera donc de 9 cm ici.
L’autre réglage est la télémétrie maximale (chiffre blanc dans une case noire). Comme dans SimTools, plus le chiffre est élevé, moins l’axe sera réactif. Concentrons-nous sur le roulis. Le chiffre par défaut est 5. A 5, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour le volant en butée (soit 540 degrés (1 tour et demi) de chaque côté). Au-delà de 5, le volant en butée ne permet pas d’atteindre la pleine amplitude des vérins. Pour un chiffre très élevé, par exemple 100, là les vérins ne bougent même plus quand on tourne le volant. Pour 4, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour 450 degrés du volant (un tour et quart), pour 3, 360 degrés (un tour), etc… Pour 1, l’amplitude maximale des vérins est obtenue pour un faible angle de braquage du volant ce qui rend la voiture inconduisible tant le roulis est important pour les faibles angles du volant.
En définitive, on garde la valeur 4 car on ne braque que très rarement le volant à fond en conduite normale, cela n’arrive qu’en cas d’accident. On notera aussi que pour le roulis, la valeur n’est pas de 4 mais de -4 ce qui permet d’inverser le sens du roulis à savoir pencher à droite quand on tourne le volant à gauche et vice-versa.
Pour terminer, un mot sur les « EFFETS DE LISSAGE ». Le lissage atténue les mouvements du volant. Si on le met à fond, soit à 100, le lissage est tellement important que les vérins ne réagissent qu’une seconde après que l’on ait tourné le volant. Ne voyant pas d’intérêt à cet effet, il a été mis à 0 pour le tangage et le roulis, les seuls deux axes qui nous intéressent ici.
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Voilà, s’en est fini pour ce petit complément qui montre comment il est facile d’inverser le sens de réaction d’un axe en passant tout simplement sa valeur de réglage d’amplitude en négatif.
Cordialement
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-Yann-
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Re: Simulateur circuit
Est ce que avec le simtool prosimu v3 on a déjà les pilotes vérin pour assetto corsa rally !? Et le plus important est ce qu'on peu passer sur windows 11 avec la v3.
Je traine encore la v2 et windows 10 et j'hésite a passer le pas devant tout ce merdier a faire! Je me rappel tellement le temps qu'a passé Prosimu a me régler le truc pour que ca fonctionne correctement...
Je traine encore la v2 et windows 10 et j'hésite a passer le pas devant tout ce merdier a faire! Je me rappel tellement le temps qu'a passé Prosimu a me régler le truc pour que ca fonctionne correctement...
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Mes 3 gamers sont en Windows 11. Les deux dynamiques d'origine et le statique après migration à partir de Windows 10.
J'ai fait migrer les gamers des deux T1000 5M de la version 2 de SimTools à la version 3 début 2025. Je ne me suis pas embêté, j'ai demandé à Prosimu de le faire (en payant l'assistance à distance), j'ai trop galéré avec la V2 toutes ces années pour me relancer dans l'aventure d'installation de SimTools V3. En fait la V3 est plus facile d'installation vu qu'il n'y a plus qu'un seul logiciel ; les Game Engine et Game Manager de la version V2 sont combinés en un seul logiciel dans la version V3.
Pour info, j'avais acheté deux heures d'intervention pour passer les deux T1000 5M de la V2 à la V3 et l'opérateur prosimu a à peine mis plus d'une heure (il a passé le reste du temps à m'installer le logiciel Joystick).
Il y a trois mois, j'ai du faire réinstaller Windows 11 sur un gamer qui avait buggé. Nouveau recours à Prosimu pour ré-installation de SimTools V3. Réinstallation faite en un quart d'heure. Comme il restait trois quart d'heure de temps de payé, je lui ai demandé de me ré-installer l'application Joystick. Il n'a pas su le refaire et c'est là qu'il m'a conseillé Sim Racing Studio qui est mille fois mieux (plus simple, plus facile d'installation, plus complet, plus convivial, plus supporté) que l'application Joystick. C'est pour ça que j'ai tenu à parler de Sim Racing Studio ici.
Le plugin d'Assetto Corsa Rally est disponible dans le tableau des plugins prosimu de la version V3 mais n'est pas disponible pour la version V2, je pense que Prosimu doit se desintéresser de la V2 maintenant et on le comprend quand on est passé de V2 à V3.
Mon conseil : migrer de Windows 10 à Windows 11 si ton matériel est éligible et passer de SimTools V2 à SimTools V3 qui est beaucoup plus simple d'utilisation: game engine, game manager et liste des plugins sont regroupés dans un seul tableau d'acceuil.
Cordialement
Mes 3 gamers sont en Windows 11. Les deux dynamiques d'origine et le statique après migration à partir de Windows 10.
J'ai fait migrer les gamers des deux T1000 5M de la version 2 de SimTools à la version 3 début 2025. Je ne me suis pas embêté, j'ai demandé à Prosimu de le faire (en payant l'assistance à distance), j'ai trop galéré avec la V2 toutes ces années pour me relancer dans l'aventure d'installation de SimTools V3. En fait la V3 est plus facile d'installation vu qu'il n'y a plus qu'un seul logiciel ; les Game Engine et Game Manager de la version V2 sont combinés en un seul logiciel dans la version V3.
Pour info, j'avais acheté deux heures d'intervention pour passer les deux T1000 5M de la V2 à la V3 et l'opérateur prosimu a à peine mis plus d'une heure (il a passé le reste du temps à m'installer le logiciel Joystick).
Il y a trois mois, j'ai du faire réinstaller Windows 11 sur un gamer qui avait buggé. Nouveau recours à Prosimu pour ré-installation de SimTools V3. Réinstallation faite en un quart d'heure. Comme il restait trois quart d'heure de temps de payé, je lui ai demandé de me ré-installer l'application Joystick. Il n'a pas su le refaire et c'est là qu'il m'a conseillé Sim Racing Studio qui est mille fois mieux (plus simple, plus facile d'installation, plus complet, plus convivial, plus supporté) que l'application Joystick. C'est pour ça que j'ai tenu à parler de Sim Racing Studio ici.
Le plugin d'Assetto Corsa Rally est disponible dans le tableau des plugins prosimu de la version V3 mais n'est pas disponible pour la version V2, je pense que Prosimu doit se desintéresser de la V2 maintenant et on le comprend quand on est passé de V2 à V3.
Mon conseil : migrer de Windows 10 à Windows 11 si ton matériel est éligible et passer de SimTools V2 à SimTools V3 qui est beaucoup plus simple d'utilisation: game engine, game manager et liste des plugins sont regroupés dans un seul tableau d'acceuil.
Cordialement
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-Yann-
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Re: Simulateur circuit
Je te rejoint pour ce qui est du merdier artistique de la V2 quand je vois le temps qu'il avait passé pour me faire fonctionner l'usine a gaz sans parler du joystick qui lui avat posé beaucoup de problèmes Ceci étant, je n'ai plus besoin de cette option...
Je vais les contacter, je préfère payer et que ca fonctionne plutôt que d'y perdre 1 journée a m'énerver. J'ai tellement envie de d'essayer le corsa rally quand je vois toutes les vidéos dessus
.
Merci pour ces conseils avisés
Je vais les contacter, je préfère payer et que ca fonctionne plutôt que d'y perdre 1 journée a m'énerver. J'ai tellement envie de d'essayer le corsa rally quand je vois toutes les vidéos dessus
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Petite question : tu as quoi comme simu ?
A propos d'Assetto Corsa Rallly, il semble qu'ils aient un peu rectifié le coup avec la dernière mise à jour. En effet, sur la toute première version, le freinage des voitures était tellement inefficace que tous mes pilotes, même les meilleurs, se sont fait surprendre et ont enchainé les tout-droit avant de devoir se mettre à anticiper le freinage d'une façon anormale pour ne pas sortir dans les virages. J'ai trouvé ça extrêmement curieux pour une équipe avec autant d'expérience de la simulation qu'Assetto Corsa.
Avec la dernière mise à jour, on a récupéré quelques voitures supplémentaires mais du point de vue spéciales, c'est toujours la disette.
Pour le graphisme, je confirme ce que j'ai déjà écrit sur ce jeu : le top, personne ne fait mieux aujourd'hui.
Cordialement
Petite question : tu as quoi comme simu ?
A propos d'Assetto Corsa Rallly, il semble qu'ils aient un peu rectifié le coup avec la dernière mise à jour. En effet, sur la toute première version, le freinage des voitures était tellement inefficace que tous mes pilotes, même les meilleurs, se sont fait surprendre et ont enchainé les tout-droit avant de devoir se mettre à anticiper le freinage d'une façon anormale pour ne pas sortir dans les virages. J'ai trouvé ça extrêmement curieux pour une équipe avec autant d'expérience de la simulation qu'Assetto Corsa.
Avec la dernière mise à jour, on a récupéré quelques voitures supplémentaires mais du point de vue spéciales, c'est toujours la disette.
Pour le graphisme, je confirme ce que j'ai déjà écrit sur ce jeu : le top, personne ne fait mieux aujourd'hui.
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-Yann-
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Re: Simulateur circuit
C'est un prosimu T1000 3 MSV avec des vérins prs50
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Gouffy56
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Re: Simulateur circuit
Bonjour
Dans la gamme des T1000 Prosimu, le meilleur rapport prestations/prix est le 3M, j'en ai eu 2. Le gros problème de ces machines est le bruit. Pour le diminuer un peu, j'ai mis 4 roulements-billes sous la traverse arrière au lieu de 2; les emplacements pour deux roulements supplémentaires existent d'origine, sur le 3M, comme sur le 5M d'ailleurs. On trouve ces roulements-bille sur Amazon par exemple.
Belle installation, comme moi tu as préféré le mono écran incurvé large plutôt qu'un triple écran, plus facile à gérer.
Cordialement
Dans la gamme des T1000 Prosimu, le meilleur rapport prestations/prix est le 3M, j'en ai eu 2. Le gros problème de ces machines est le bruit. Pour le diminuer un peu, j'ai mis 4 roulements-billes sous la traverse arrière au lieu de 2; les emplacements pour deux roulements supplémentaires existent d'origine, sur le 3M, comme sur le 5M d'ailleurs. On trouve ces roulements-bille sur Amazon par exemple.
Belle installation, comme moi tu as préféré le mono écran incurvé large plutôt qu'un triple écran, plus facile à gérer.
Cordialement
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-Yann-
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Re: Simulateur circuit
c'est vrai qu'un jour il faudra que je me penche sur le roulement de dérive... C'est pas tant le bruit qui me perturbe (couvert par le son les 3 buttkicker ) mais par le sillon qui commence a se dessiner de façon très marqué sur la traverse...
Mais je me rappel le montage qui m'avait pris la journée et tout ce que j'ai rajouté comme câblage après.... = Grosse flemme
Au passage, j'en profite pour te dire que j'ai télécharger assetto rally. Certes sans dynamique et tjrs un pb de vrai retour dans le volant sans aller fouiner dans l’appairage du moteur....
Bref, autant les images sont bluffante et largement supérieur a tout ce que j'ai pu voir sur dirt rally, assetto, automobilista ou F1, un détail dingue. Mais la jouabilité et les réactions des voitures et du frein c'est vraiment irréelle voir merdique!! Que dire du frein a main, qui n'a aucune progressivité, juste un on/off ou il faut juste gérer le temps d’impulsion et non pas le temps et la force comme sur assetto corsa ou dirt. La mini de 100 chevaux anémique de 1960 inconduisible avec un cul baladeur même a 50km/h sur goudron
On en parle?
Un poil déçu du coup, je pense qu'il faut de la pratique pour la maitrise mais on s'éloigne d'une simulation réelle
Mais je me rappel le montage qui m'avait pris la journée et tout ce que j'ai rajouté comme câblage après.... = Grosse flemme
Au passage, j'en profite pour te dire que j'ai télécharger assetto rally. Certes sans dynamique et tjrs un pb de vrai retour dans le volant sans aller fouiner dans l’appairage du moteur....
Bref, autant les images sont bluffante et largement supérieur a tout ce que j'ai pu voir sur dirt rally, assetto, automobilista ou F1, un détail dingue. Mais la jouabilité et les réactions des voitures et du frein c'est vraiment irréelle voir merdique!! Que dire du frein a main, qui n'a aucune progressivité, juste un on/off ou il faut juste gérer le temps d’impulsion et non pas le temps et la force comme sur assetto corsa ou dirt. La mini de 100 chevaux anémique de 1960 inconduisible avec un cul baladeur même a 50km/h sur goudron
On en parle? Un poil déçu du coup, je pense qu'il faut de la pratique pour la maitrise mais on s'éloigne d'une simulation réelle