Berlinette mag 135 Riva

[PhL]

Bien d'accord avec Jean-Phi, connaissant moi aussi bien Jean-Jacques, absolument rien de rigolo là dedans
Il est d'un autre niveau...

[GVallerian]

S il s agit de jj mancel je l ai eu au fil il est plutôt triste de cette situation. Effectivement BM était né d'une différence de vue éditoriale au sein de l'équipe MM, je me souviens d'ailleurs que j utilisais un pseudo (louis bardamu) pour BM car j écrivais aussi dans MM et cela posait des difficultés d être dans les 2 ! Les deux revues ont été réunies plus tard dans le groupe Hommel avec une grande liberté

[André de Loecker]

S il s agit de jj mancel je l ai eu au fil il est plutôt triste de cette situation. Effectivement BM était né d'une différence de vue éditoriale au sein de l'équipe MM, je me souviens d'ailleurs que j utilisais un pseudo (louis bardamu) pour BM car j écrivais aussi dans MM et cela posait des difficultés d être dans les 2 ! Les deux revues ont été réunies plus tard dans le groupe Hommel avec une grande liberté

Comment ne pas être triste , ....enfin triste ...je ne parle pas de monsieur Mancel , Alpine est en train d'être galvauder , on vous met de l’Alpine , sur des autos , qui sont juste des portes écussons , c’est moche ,ce ne sont que des slogans vide de sens ,
Sur ma SC je vais mettre un autocollant , «  voici ce que c’est une Alpine «  j'inclus les A310 , les V6Gt et les A 610 .
Le reste ce ne sont que des redites .
Alors les publications qui vont avec le sois disant renouveau , ce sera sans moi .
André
PS : c’est dommage pour les NG , car ce sont de très bonnes autos .

[StephGT4]

S il s agit de jj mancel je l ai eu au fil il est plutôt triste de cette situation. Effectivement BM était né d'une différence de vue éditoriale au sein de l'équipe MM, je me souviens d'ailleurs que j utilisais un pseudo (louis bardamu) pour BM car j écrivais aussi dans MM et cela posait des difficultés d être dans les 2 ! Les deux revues ont été réunies plus tard dans le groupe Hommel avec une grande liberté

Comment ne pas être triste , ....enfin triste ...je ne parle pas de monsieur Mancel , Alpine est en train d'être galvauder , on vous met de l’Alpine , sur des autos , qui sont juste des portes écussons , c’est moche ,ce ne sont que des slogans vide de sens ,
Sur ma SC je vais mettre un autocollant , «  voici ce que c’est une Alpine «  j'inclus les A310 , les V6Gt et les A 610 .
Le reste ce ne sont que des redites .
Alors les publications qui vont avec le sois disant renouveau , ce sera sans moi .
André
PS : c’est dommage pour les NG , car ce sont de très bonnes autos .

Tu me l'as oté de la bouche André. De passage chez Renault pour une intervention sur la Dacia de ma femme , petit tour dans l'espace véhicules neufs pendant la prise en charge et là tous les véhicules ,sans exception sont badgés Alpine.
Petite question au vendeur sur le pourquoi du comment , le badgeage Alpine est là pour mettre en avant un niveau de finition intérieure . Je n'ai même pas pris la peine d'ouvrir une seule portière .

[Fred80]

J'ai arrêté de m'abonner à MM peu après le passage chez Riva. C'est vraiment dommage car auparavant cette revue était vraiment écrite par des passionnés. J' ai quasiment tous les numéros depuis le début à l'époque de jm Cauterets, à une période où cette revue était distribuée uniquement aux clubs Alpine, puis après le passage en kiosque....Il m'arrive de feuilleter avec nostalgie ces anciennes revues, ce qui a fait dire à mon épouse, " je ne comprends pas que tu gardes ces anciens bouquins, tu aurais dû les jeter depuis longtemps", non,mais .. nostalgie quand tu nous tiens.

[PhL]

Il faut reconnaitre que le badgeage cela fait longtemps que BMW le pratique aussi avec la finition "M Motorsport".

[LemSeven]

Il faut reconnaitre que le badgeage cela fait longtemps que BMW le pratique aussi avec la finition "M Motorsport".

Oui, le badgeage, pas plus choquant que cela, les connaisseurs font la différence

[Emgé]

Jean-Marc COTTERET et non pas Cauterets...

[Rac73]

Moi aussi je crois que j' annulerais les 2 Abo MM et BM et ... je reprenderais à lire les anciens numeros

[Fred80]

Moi aussi je crois que j' annulerais les 2 Abo MM et BM et ... je reprenderais à lire les anciens numeros

Oui je crois que je vais relire les anciens mm et bm encore plus souvent !

[Vic]

Étonnant qu’il ait fallu attendre la fin de la page 1 de ce topic pour que le nom de Jean-Jacques Mancel (JJM) y apparaisse. Surprenant aussi que JJM, acteur crucial de l’histoire de Mille Miles (MM) et de Berlinette Mag (BM), ne soit même pas évoqué dans l’édito du 1er BM de l’ère Riva. Omission volontaire ou simple ignorance ? On s’interroge, d’autant plus que cet édito n’oublie pas de faire l’éloge des Kiénert, père et fille.

Il faut se souvenir, en effet, qu’au départ MM n’était qu’un simple feuillet ronéotypé, un bulletin de liaison que Jean-Marc Cotterret (JMC), président de l’Alpine Bretagne Club, distribuait à ses adhérents. Très vite, par l’apport de reportages et de publicités, JJM en fit un magazine sur papier glacé, disponible sur abonnement via tous les clubs Alpine de France et de Navarre. Plus tard, avec l’aide de Michel Hommell (HM), JJM réussit à convaincre JMC de faire paraître MM en Kiosque.

Gilles Vallerian (GV) indique, bel euphémisme, que BM est né "d’une différence de vue éditoriale au sein de l’équipe de MM." Quoiqu’il en soit, en virant JJM de MM, JMC ne se doutait pas qu’il allait faire naître un concurrent. Ni que les rédacteurs que JJM avait fédéré autour de lui allaient le suivre dans l’aventure BM. D’ailleurs on retrouvera les mêmes ensuite quand BM rejoindra le groupe de presse de MH, où se trouvait déjà MM, suite au départ à la retraite de JMC. Des rédacteurs que MH sut fidéliser, là où la famille Kiénert a échoué.

Voilà pour l’histoire, quant au contenu de ce BM 135, il n’est pas "aussi pire" que ce que l’on pouvait craindre. Mais on y trouve son lot de lacunes, d’erreurs et d’imprécisions, d’où la désagréable impression de sujets traités de façon superficielle.

Pour l’article sur la Vialle, l’auteur aurait dû se reporter au BM 39 de juin 2010, où sur 6 pages est contée en détail l’histoire de la résurrection de cette Berlinette. Ce qui lui aurait permis de citer le nom de son sauveur, John Wheeler, un collectionneur anglais qui mit 14 ans à la restaurer. Et pourquoi ne pas avoir mentionné que la voiture a couru bien après 1981, aux mains de Willem van Dalen, jusqu’au tonneau destructeur ?

Dans l’article sur la F3, outre l’erreur relevée par GV sur le N° de châssis de Patrick Depailler à Monaco, dans la liste des pilotes associés à l’A 364, il manque Alain Cudini engagé en 1973 par l’Écurie Elf. Autre oubli, l’A 367 destinée à la F2 (où elle courra sous le nom de Elf 2) et née en même temps que l’A 364 de F3 et l’A 366 de Formule Renault.

Le Face à Face contient des détails qui interpellent : page 45, il est indiqué que l’empattement de la Clio V6 Phase 2 est 23 mm plus long que celui de la Phase 1. Mais page 47, dans la fiche technique des 2 modèles, on trouve 2,47 m pour l’empattement de la Phase 1 et 2,53 m pour celui de la Phase 2. Le compte n’y est pas !

Enfin, dans le sujet sur le retour du A fléché, page 50 deux phrases à la suite commencent par "Un partenariat est noué avec Signatech". À ce problème de relecture s’ajoute un peu plus loin une erreur historique. La voiture victorieuse le 23 mars 1975 aux 1000 km du Mugello était l’A 441T et non pas une A 442, comme indiqué. La première A 442 n’est apparue en effet qu’à la course suivante, les 800 km de Dijon, disputée le 6 avril 1975.

Conclusion : le nouveau BM façon Riva a de larges marges de progression. Par exemple en se plongeant dans les BM de l'époque où JJM était aux manettes.

Vic

[PhL]

Vic

Riva devrait t'embaucher

[André de Loecker]

A re écrire l’ancien testament , forcément , les anciens fidèles , s’éteignent petit à petit , quant à la génération de mon petit fils , si ce n’est pas sur leurs smartphones , ça ne les intéresse pas , c’est dommage mais c’est ainsi .
André