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je me suis un peu laissé aller... Zitzit a écrit :Bjr,
POur Pat (et ceux que ca interesse), j'avais mois aussi contacté l'UTAC, et voici leur réponse:
"Monsieur,
Vous trouverez ci-après la liste des directives demandées dans le cadre d'une réception grande série d’un véhicule de catégorie M1, avec le tarif 2005 de réalisation des essais, et d'établissement du PV et de la fiche de communication suivant la directive, en euros H.T. .
Nous pouvons aussi réaliser les dossiers techniques associés; nous vous donnerons les tarifs, si cela vous intéresse.
Niveau sonore : 70/157*1999/101: 879
Émissions : 70/220*2003/76:4386, si moteur essence
Réservoir de carburant-entité : 70/221*2000/8 : 1732, si acier
11833 si métallique
Barres anti-encastrement : 70/221*2000/8: 537
Plaque d’immatriculation arrière : 70/222: 552
Dispositif de direction : 70/311*1999/7: 1657
Poignées et charnières de porte : 70/387*2001/31: 4996 pour 3 portes
Avertisseur acoustique : entité : 70/388 : 463
Visibilité arrière : 71/127*2003/97 : 1414 si 2 rétroviseurs
Freinage : 71/320*2002/78: 8538, avec ABS en série
Suppression des parasites radioélectriques : 72/245*95/54: 4137
Aménagement intérieur : 74/60*2000/4: 7749 (8 dissipations, sans vitres électriques)
Antivol : 74/61*95/56 : 8400
Comportement dispositif de conduite en cas de choc :74/297*91/662: 5666 pour une configuration de collision
Comportement dispositif de conduite en cas de choc :74/297*91/662: 2813 pour colonne-volant sans sac gonflable-2 tirs
2503 pour volant 3 tirs -sans sac gonflable
Résistance des sièges et appuie-têtes: 74/408*96/37: 7149: 1 rangée de 2 sièges identiques
Saillies extérieures : 74/483*79/488: 1148 pour 1 véhicule sans barres de toit
Tachymètre et marche arrière : 75/443*97/39: 1657
Plaques règlementaires : 76/114*78/507: 624
Points d’ancrage des ceintures de sécurité : 76/115*96/38: 4097 pour une rangée de 2 sièges identiques avec contrôle dimensionnel
Dispositif d’éclairage : 76/756*97/28:3289 pour un véhicule avec rabattement croisement
1780 pour un véhicule sans rabattement croisement
Catadioptres :76/757*97/29: 2228
Feux (avant, arrière, stop) : 76/758*97/30: 1382
Feux indicateurs de direction : 76/759*1999/15: 1382
Dispositif d’éclairage de la plaque d’immatriculation : 76/760*97/31:1382
Projecteurs : 76/761*1999/17: 2770
Feux de brouillard (avant) : 76/762*1999/18: 2445
Dispositif de remorquage (avant et arrière): 77/389*96/64: 2159
Feux de brouillard (arrière) : 77/538*1999/14: 1382
Feux de marche arrière : 77/539*97/32: 1382
Feux de stationnement :77/540*1999/16: 1382
Installation ceintures de sécurité : 77/541*2000/3: 970
Champ de vision avant : 77/649*90/630: 3021
Identification des commandes : 78/316*94/53: 896
Dispositifs de dégivrage et de désembuage : 78/317: 7117
Essuie-glaces et lave-glaces :78/318*94/68: 5153
Chauffage de l’habitacle: 78/548*2004/78: 424
Recouvrement des roues : 78/549*94/78: 876
Consommation de carburant : 80/1268*2004/3: 2375
Puissance moteur : 80/1269*1999/99: 4140 si moteur essence
Masses et dimensions : 92/21*2003/19: 1541
Installation vitrage de sécurité : 92/22*2001/92: 629
Installation pneumatiques : 92/23*2001/43: 706
Dispositifs d’attelage : 94/20: 982
Collision frontale : 96/79*1999/98: 13108 avec 68 voies de mesure, une caméra frontale, sans barrière
Collision latérale : 96/27: 9174 avec 15 voies de mesure, sans caméra
Par ailleurs, si le site de production du véhicule n'est pas certifié (normes ISO 9000 ou TS 16949), il faudra procéder à une évaluation initiale de ce site. Nous pouvons vous donner les tarifs associés si vous le souhaitez.
Nous restons à votre disposition pour tout renseignement complémentaire
Meilleures salutations,"
A savoir que malgrès la mention à la grande série, ma demande portait sur de la petite série. Je pense qu'il y a donc une erreur, en tout cas, tu as raison sur le prix du crash test
Maintenant, tu as aussi raison je pense quand tu parle d'emprunter un max de pièces à la grande série (les sièges, la direction, le klaxon...) Mais dans ce cas là, comment faire pour obtenir de l'équipementier tous les docs relatifs aux essais?
Petite Question cependant pour le crash test, ce prix comprend-il l'interprétation des résultats? Sinon, il y a ca à rajouter. Il me semble que ces prix ne concernent que les essais, puisqu'on me proposait aussi des tarifs pour l'établissement des dossiers techniques...
De plus, la dernière partie du mail assassinerait un petit constructeur, l'histoire de l'ISO pour le site de production...
Je n'ai pas fait le total, mais il y a plus de trucs à prendre en compte à mon avis que ce que tu as fait, notamment le cout des deux "mulets" à sacrifier!
Si tu as des infos précises sur l'homol des petites séries, je suis preneur!
Enfin, je ne sais pas jusqu'ou tu as été dans ton exercice, mais, moi ca m'interesserais d'essayer de chiffrer le tout (construction de l'auto, essais, dossiers d'homol et cout de prod). Si ca te branche, on peut essayer de faire ca sur ton alpine....
Très enrichissant tout ça! J'espere qu'on en restera pas là!
Olivier
Je ne sais pas exactement comment ça se passe entre un constructeur et un autre, mais si la relation commerciale est établi et sérieuse, avec un contrat à la clef, je ne pense pas qu'il y ai un quelconque blocage quelque partZitzit a écrit : [...]
A savoir que malgrès la mention à la grande série, ma demande portait sur de la petite série. Je pense qu'il y a donc une erreur, en tout cas, tu as raison sur le prix du crash test
Maintenant, tu as aussi raison je pense quand tu parle d'emprunter un max de pièces à la grande série (les sièges, la direction, le klaxon...) Mais dans ce cas là, comment faire pour obtenir de l'équipementier tous les docs relatifs aux essais?
. Au pire si la référence est bien signalée par les 2 parties à l'organisme d'homologation, peut-être même que ce dernier peut se baser sur ce qui a déjà été constaté.Le dossier dont tu parle est je pense compris dans mon tableau, c'est la 3eme colonne nommée "dossier"Petite Question cependant pour le crash test, ce prix comprend-il l'interprétation des résultats? Sinon, il y a ca à rajouter. Il me semble que ces prix ne concernent que les essais, puisqu'on me proposait aussi des tarifs pour l'établissement des dossiers techniques...
(la 1ère c'est le N° ** / *** de la norme, la 2eme colonne c'est le prix de l'essais en lui-même)Et oui, et les 1ers véhicules coûtent chers...De plus, la dernière partie du mail assassinerait un petit constructeur, l'histoire de l'ISO pour le site de production...
Je n'ai pas fait le total, mais c'est plus que ce que tu annonce malheureusement, sans compter le cout des deux "mulets" à sacrifier!
Il s'agit justement d'un véhicule de petite série.Si tu as des infos précises sur l'homol des peteites séries, je suis preneur!
Enfin, je ne sais pas jusqu'ou tu as été dans ton exercice, mais, moi ca m'interesserais d'essayer de chiffrer le tout (construction de l'auto, essais, dossiers d'homol et cout de prod). Si ca te branche, on peut essayer de faire ca sur ton alpine....
Très enrichissant tout ça! J'espere qu'on en restera pas là!
Olivier
. Bah j'aurais du ouvrir les yeux..Le dossier dont tu parle est je pense compris dans mon tableau, c'est la 3eme colonne nommée "dossier" (la 1ère c'est le N° ** / *** de la norme, la 2eme colonne c'est le prix de l'essais en lui-même)
Il s'agit justement d'un véhicule de petite série.
Manière de parler, j'avais bien compris que tu avais prospecté "serieusement".Ce n'est pas un exercice .
Voilà la suite de doc que j'ai concernant mon projet, mais il ne fait pas mention de la législation concernant les véhicules de petites séries. Globalement je sais que "petite série" c'est 500 véhicules / an / pays normallement, pour les quadricycles lourds (+ de 450 Kg et Permis B).Zitzit a écrit :
En fait je voulais savoir si tu avais de la doc sur cette fameus loi, ou un lien ou qque chose dans ce genre.
A plus
Zit
) m'a indiquer où trouver les textes européens.