20441 est elle la seule , eh ben non

[André de Loecker]

Bonsoir
J'ai déjà posté a plusieurs reprises ,et posé la question à diverses personnes bien placées , et je n'ai, jamais eu de réponse claire .
Il se fait que courant octobre en Belgique une vente aura lieu a Knokke organisée par Bonhams
Et sera mise en vente une Alpine 1600 SC de 1975 , cela m'interpelle car sur les photos de la vente c'est une copie conforme de mon auto et elle a la même anomalie au niveau du numéro de châssis qui est A110 1600 VDA 20470 , que vient faire ce A qui suis le VD .
Bon ce n'est pas la seule particularité de ces autos .
Quelques photos
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[Mail0183]

je ne peux pas t'apporter de réponse , mais je peux te dire que ta voiture est superbe

[Thomas Philippe]

Bonsoir,

C est une petit châssis ?
Car c est qu il me semble sur la photo. J ai jamais vu Aucun nmr de chassis avec ce genre de frappe. En plus le VA et sur les 1600 et toutes première 1600S comme la mienne.
Bonne soirée
Philippe

[André de Loecker]

je ne peux pas t'apporter de réponse , mais je peux te dire que ta voiture est superbe

C’est gentil Roland , mais sur les photos , c’est une des jumelle de 20441, celle ci c’est 20470 , la mienne est bien plus belle et elle n’est pas à vendre

[André de Loecker]

Bonsoir,

C est une petit châssis ?
Car c est qu il me semble sur la photo. J ai jamais vu Aucun nmr de chassis avec ce genre de frappe. En plus le VA et sur les 1600 et toutes première 1600S comme la mienne.
Bonne soirée
Philippe

Attention ce n’est pas une S c’est une SC , c’est à dire une descendante des S , avec le châssis arrière des A310 /4 et donc les cornières ou est frappé le numéro de châssis ne servent qu’a supporter une partie de la face arrière et quelques accessoires .

[Thomas Philippe]

Bonsoir,

Oui je sais la différence mais je trouve bizare c est tout. J ai un ami qui a une SC je regarderai comment c est foutu, mais je pense que sont châssis de mémoire le tube carré est comme sur les gros châssis car depuis 73 il n y a plus de petit tubes carré sur les châssis

Philippe

[André de Loecker]

Bonjour Thomas
J’ai rapidement chercher sur Google une photo de l'arrière du châssis d’une SC et cela montre bien les profiles en u ou sur celui de droite est frappé le numéro de châssis .
Si je n’avais pas eu 20441 des sa sortie d’usine , je me poserai aussi la question sur l’amateur qui a frappé le numéro , cela m’a valu une remarque lors du dernier CT , soupçonné d’avoir bidouillé cela
André .

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[Ief1966]

Bonjour,

Le A rajouté au 1600 VD semble spécifique pour la Belgique, car il ne s'est visiblement appliqué que sur des 1600 SC/SI avec le code pays 101. J'en ai répertorié au moins 6 avec ce 1600 VDA, toutes des 'belges'.
Selon le registre, 20470 est né 1600 SI. Je trouve d'ailleurs que le C sur la plaquette arrière a un forme un peu bizarre, comme retaillé à partir du I de SI.
@André : le C sur votre véhicule 20441 a-t-il la même forme ou est-il plus arrondi ?

Ief1966

[André de Loecker]

Bonjour,

Le A rajouté au 1600 VD semble spécifique pour la Belgique, car il ne s'est visiblement appliqué que sur des 1600 SC/SI avec le code pays 101. J'en ai répertorié au moins 6 avec ce 1600 VDA, toutes des 'belges'.
Selon le registre, 20470 est né 1600 SI. Je trouve d'ailleurs que le C sur la plaquette arrière a un forme un peu bizarre, comme retaillé à partir du I de SI.
@André : le C sur votre véhicule 20441 a-t-il la même forme ou est-il plus arrondi ?

Ief1966

Concernant la plaquette sur le capot moteur c’est effectivement un C fait à partir du I des SI et mon auto ainsi que celle qu’il sera en vente ne sont pas des SI . Bref c’est un détail .
Le À désignerait des véhicules destiné à l´export selon les recherches que mon fils a effectué grâce à l’IA , et là encore certaines particularités apparaissent , d’abord au niveau de la carrosserie , il est évident ,( vu que je connais l’auto depuis sa naissance ) , que la couche de finition n’a pas été appliquée , craquelures à divers endroit , toujours visibles , car jamais repeinte , quand j’ai réceptionné l’auto l’absence notoire de brillance m’avais fait dire à mon frère que c’était une auto d’occasion.
A cette époque , j’avais déjà un client qui possédait une SC , vendue en Belgique qui n’avait pas ces particularités , belle finition , elle avait les moulures de côté et celle du capot avant , et uniquement le 1600 VD , un millésime 74 .
Le plus marquant est le moteur , lors la révision de celui-ci a 90.000kms il est notoire que certains éléments n’etaient pas pareil à d’autres notamment sur ceux des 1600 VB et autre R12G , le plus frappant étant l’arbre à cames , je précise que mon frère et moi connaissions assez bien ces moteurs , pour avoir vendu et entretenu des VB début des années 70 .
Tous cela n’a que peu d’importance , non cela relève de là simple curiosité
André

[Mimi110Turbo]

Bonsoir , pour info, il faut signaler que les premières SC ( en Belgique également ) avaient des tubes carrés en acier ( plutot bien résistant !!! ) impossible à "marquer" et le numéro était "frappé" sur une plaquette en acier soudée ensuite sur la chassis sur le tube sous le collecteur d'échappement ( donc à Drt ) ce qui posait problème lors du passage au contrôle technique!

[Gordi95]

Bonjour,

Je trouve que le frapper du D fait plus "anormale" que la frappe du A qui parait de la même taille et enligné avec le reste. Sur une frappe où il n'y a pas le A d'une 1600 VD, le D est aussi décalé ?

[André de Loecker]

Bonsoir
Gordi , pour avoir un peu été en contact avec l'usine début 70 ... Très peu en vrais , mais quand même , j'ai la vague impression que la fin des années septante , surtout lorsque Renault a pris la direction d'Alpine , ils ont fait du n'importe quoi , je m'explique , j'ai vaguement entendu , qu'il fallait liquider des stocks , il est certain que la gamme A110 était en fin de vie , la SX était vraiment un pis aller .( Bien que pour moi une bonne auto ) L'A310/4 était sur la fin ,la V6 était dans les tuyaux , donc restait les V85 , les espagnoles , et pour reprendre ,ce que je disais avec les stocks mi 75 et avant la commercialisation de la SX , ils avaient un lot de carrosserie non terminée et des moteurs de l'ex formule Renault Europe en souffrance , vu que cela avait été abandonné .
Je délire ...i
Oui peut être ??, mais compte tenu qu'une petite quantité de ces autos a été exportée ,hors Hexagone , si je délire , comment expliquer que ces autos n'étaient pas toutes avec un certificat de conformité , et que j'ai eu pas mal de tractations afin de finalement l'avoir a titre exceptionnel , j'ai d'ailleurs tout les documents qui le prouve
Sont relle toutes concernees , la est la question.
André

PS : je pense avoir oublié un détail , lors de la dernière révisions du moteur , il y a 2 ans , j’ai constaté que l’equipage Mobile ainsi que le volant moteur était repérer d’un chiffre frappé à froid ( 0292 en l’occurrence ) chose que je n’ai jamais vu sur un autre moteur cléon .

[Ief1966]

Bonsoir,

Un élément de plus sans que ce soit une explication :

J'ai vérifié sur le P.V. d'agréation officiel de l'époque, qui mentionne clairement que l'homologation des 1600 SC en Belgique se fait sous le type 1600 VDA, avec la mention spéciale que cette homologation a été attribuée "pour une petite série".

Cette mention ne se trouve pas sur les P.V.A des 1300 VC et 1600 VH, ni sur ceux des A310 1600 VE, VF et VG.

Ief1966

[JyL]

Un peu comme fin des années 60, il y a eu une homologation individuelle pour l'importation en Belgique de trois 1300 S et une 1300 G, première caisse (et donc le type n'a jamais été officiellement homologué pour Renault Belgique - Luxembourg). Par la suite, RBL a homologué les Fasa ramenées en nombre par Benny Raepers en 1300VC (pour le type, les autos conservant leur n° de châssis espagnol). Nous sommes donc un marché exotique.

[Ief1966]

Bonjour,

L'homologation des 1600 VD(A) en Belgique est bien plus complexe que je ne pensais, mais je suis sur une piste sérieuse d'explication du VDA. Mais pour que je puisse être sûr de mon analyse, qui pourrait me dire :

- quelles sont les différences entre le moteur 844-30 et 844-32 ?
- la plupart des 1600 SC dispose du moteur 844-30 mais il y en aurait également avec le 844-32. Ce dernier semble être plutôt le type moteur des 1600 VC, exact ?

Merci d'avance,

Ief1966

[GVallerian]

Les différences entre le 844.30 et 32 se situent sur le carter d huile et le carter de distribution avec la présence de la plaque entretoise sur le 32...