Comme promis la suite du faisceau avec les petites sections
Je vais pas vous détailler les 180 sections de câbles numérotées mais juste ce qui est beau ou qui m’a donné du fil à retordre
Avant de commencer quelques détails de l’ancien faisceau, rivet, boulon, domino,… la totale !!
Une fois que l’on a compris ce qu’il ne faut pas faire on achète du bon matos
(Principalement chez AES, c’est pas local
mais on peut commander H24/7 et enregistrer son panier pour plus tard !)
un semblant d’organisation pour les cosses et les numéros
Pour le reste j’ai réutilisé les connecteurs blancs comme à l’origine (que l’on trouve toujours chez Renault Trucks, merci le FAR).
Par contre pour les masses avant, j’ai opté pour toutes les regrouper à l’avant gauche sous les connecteurs avec une « barre de distribution » directement reliée au moins de la batterie, pas d’origine mais je devrais pas être embeté…
Les cosses sont serties puis isolées à la gaine thermo, ici le faisceau des phares, une couleur par élément et le noir pour la masse
même principe pour l’arrière avec la masse prise sur le chassîs comme à l’origine mais avec un boulon inox
autour du moteur c’est de la gaine qui résiste à 200°C
Faisceau des relais, j’aime bien cette image
Repérage des relais à la dymo comme les GrIV
un peu de finition à la gaine spiralée, facile à utiliser et surtout utilisable après sertissage !
En parlant de gaine, pour le faisceau venant de l’arrière c’est de la gaine tressée, c’est pas très pratique à utiliser…mais ça fini bien
Plus batterie avec le célèbre boitier de mégane
Moins batterie avec molette dévissable
et le compartiment avant terminé
On passe au tableau de bord,
Nettoyage des compteurs et repérage des cosses à utiliser, essentiellement de la femelle standard 6,3mm, photo recto parce que c’est beau !
et verso parce que ça peut servir !
Les photos qui illustrent parfaitement le principe du bordel…
…organisé
bien content d’avoir opté pour du câble « moderne » à paroi mince !Pour le branchement de l’alternateur, je me suis posé la question alors je vous donne la réponse la plus petite cosse correspond à l’excitation, si ça peut vous éviter de chercher l’info
En fait, le plus gros casse-tête aura été les warnings,
au démontage il y avait 3 centrales clignotantes et un seul interrupteur on/off de marque « Rolux » à 6 cosses.
Après quelques essais et une journée passée sur le problème
On a fini par comprendre le fonctionnement !
Je voulais garder cet interrupteur (plutôt qu’un bouton moderne moins esthétique) donc avec 2 centrales et 2 diodes pour éviter le retour par le commodo des clignos, ça marche !Ensuite vient la phase des tests avec une petite alim 12V branchée sur la batterie, quel bonheur quand ça s’allume
Je termine avec des remerciements:
D’abord à tous ceux qui ont partagé leur schéma ou leur astuces sur le forum GVerzier, Gouffy56, JimmyP, ClaudeA110,PhL,...et tout ceux que j'oublie
Mais aussi à Nico et Paul pour m’avoir bien aidé à démarrer cette étape
Et surtout à Clément mon 2eme fils, né en Novembre dernier, qui me propose de faire des pause très régulièrement
Bon la prochaine fois je vous fais péter ce moteur, au plus tard pour les 10 ans de ce sujet !!
A++
Tripote
est-ce que quelqu'un connais un fournisseur en ligne de battertie où l'on peut trier éfficacement par dimensions et position des bornes?
)
va falloir trouver une solution...une de plus !
