La méthode que je vous propose est assez simple à mettre en oeuvre mais réclame un minimum de précision pour obtenir un résultat fiable. L'opération se déroule en 2 étapes: la premières où l'on fait les mesures et la seconde on l'on fait les calculs. Bien évidemment la précision du résultat de la seconde dépendra du soin qui a été apporté à la première. A titre d'exemple je vais joindre les photos commentées pour les mesures et les résultats des calculs réalisés pour un moteur 1600S.
Pour les mesures, j'utilise une seringue graduée en cc, un niveau pour caler horizontalement la culasse et le bloc moteur, un comparateur avec support, une équerre, un pied à coulisse et un jeu de cales. On suppose que la course et l'alésage sont déjà connus (sinon les mesurer). Dans mon cas, le moteur est un 1596 de 77,8mm d'alésage pour 84mm de course.
Les premières mesures concernent le joint de culasse. On mesure naturellement son épaisseur sur une partie non déformable ainsi que le diamètre de l'alésage (qui est en principe majoré par rapport à celui de l'alésage du piston). J'ai noté: 1,20mm et 77,90mm
La mesure suivante consiste à déterminer le volume brut de la chambre de combustion. Pour cela il faut caler la culasse horizontalement et mesurer le volume de liquide nécessaire pour remplir la chambre au ras-bord mais sans déborder :
On cale la culasse
On rempli la seringue
On rempli jusqu'à effleurer l'équerre
J'ai fait la mesure sur 2 chambre différentes et dans les deux cas, j'ai noté 39cc
Il faut ensuite mettre le piston au PMH et mesurer avec un jeu de cale la distance entre la couronne du piston et le haut du cylindre. Cette mesure est à faire au dessus de l'axe du piston, là ou la couronne n'est pas usinée pour le passage des soupapes (pas facile à réaliser). J'ai encore trouvé 1,20mm (comme pour le joint de culasse).
Pendant que le piston est au PMH, on va caler le comparateur à zéro pour déterminer la hauteur de dépassement de la tête.
Ensuite, on revient en arrière jusqu'à arraser le dessus de la tête avec le plan de joint pour déterminer la hauteur du volume négatif autour de la calotte bombée.
Hauteur de la calotte: 7,25mm
Ensuite, il faut déterminer le volume négatif de la calotte bombée
J'ai trouvé -24cc
Après cette dernière étape de mesure, nous avons tous les ingrédients pour calculer notre RV. Il faut d'abord calculer le volume réel de la chambre de combustion. On le détermine de la façon suivante:
Volume chambre brut + volume trou du joint de culasse + volume mort entre le dessus de la couronne et le plan de joint - le volume du dome de la tête. Ce volume du dome s'obtient par la différence entre le volume correspondant à la hauteur de la calotte moins le volume de liquide mesuré pour compléter le remplissage. L'application pratique nous donne les valeurs suivantes:
Volume brut chambre: 39cc
Volume du trou du joint de culasse: 77,9 x 77,9 x 3,14 x 1,20 /4000= 5,72cc
Volume mort: 77,8 x 77,8 x 3,14 x 1,20 /4000= 5,70cc
Volume du dome: (77,8 x 77,8 x 3,14 x 7,25 /4000) - 24 = 10,45cc
Soit un volume de chambre de 39+5,72+5,70-10,45= 39,97cc (*)
Le rapport de compression théorique s'établit donc à:
[(7,8 x 77,8 x 3,14 x 84 / 4000) + 39,97]/39,97 = 10,98
Bon ben maintenant c'est à ton tour, moi j'ai terminé
*Edité suite à la remarque de Félix
)
Une clarification serait la bienvenue 
City pourrais-tu expliquer comment tu fais pour "ce petit calcul" pour ma part, un peu....farfelu!!! 
peut être par souflage .....