200000 kms pour Jaune Vanille ?

[Seitert Patrick]

J'espère que tu as conservé ces 3 rondelles collées pour le remontage du prochain récepteur d'embrayage

NORMALEMENT la fréquence de changement étant d'une dizaine d'années, je pense qu'il appartiendra au nouveau proprio de pratiquer cette opération.
Question subsidiaire : qui du récepteur ou de P7R l'emportera dans ce sprint final ?

[Jodel]

A l'instar des Galeries Lafayette, il se passe toujours quelques chose dans le chalet aux jouets !... Il faut dire qu'en ce lieu les objets y sont facétieux : pièces mécaniques, outils, etc. J'ai le souvenir d'un objet (mais lequel ? ) qui avait disparu dans le triangle des Bermudes du V6 et restait introuvable.
Non décidément, Patrick, cet endroit est maudit, tu devrais plutôt faire de la mécanique dans ta cour sur les graviers et par une nuit sans lune !!!
J.

[Claude57260]

Bonsoir, lors du remplacement du cylindre récepteur d’embrayage sur la SC je colle l’ entretoise à la colle cyanolite sur le cylindre cela évite de la chercher dans l’atelier. .
Claude.

[DoCh]

Jodel, c'étaient des ciseaux bleus, je crois bien !
Cela m'avait donné l'idée d'écrire une nouvelle sur le même sujet :
https://leblogadoch2.blogspot.com/2020/ ... rouge.html
D.

[Jodel]

Bravo Dominique, tu as une excellente mémoire. De plus ça m'a permis de découvrir cette nouvelle. Super !
Et bonne journée.
J.

[Seitert Patrick]

Pour le remontage du tout (de mon crû) le combat fut rude alors que cela devait être une petite promenade de santé comme une régate par un temps de demoiselle.
Je pratique depuis des années la purge des circuits hydrauliques avec une petite pompe à vide manuelle, c'est élégant, rapide et efficace. En prime j'avais l'aide d'un jeune camarade chargé de vérifier le niveau dans le bocal.
Donc normalement en quelques coups de cuillère à pot, aspiration du liquide, complément dans le bocal et roule ma poule .....sauf que cette fois c'était retour vers le futur en mode "et les Shadocks pompaient, pompaient et plus ils pompaient moins ils avançaient ....... la faute à un joint du banjo atteint de la mort soudaine du nourrisson.
Damned vérole et choléra, pour ceux qui savent le remplacement des joints du banjo nécessite la dépose de ce foutu cylindre récepteur ce qui fait qu'une après midi complète avait épuisé nos forces et notre équilibre nerveux tout cela pour une pt'ite purge de bébé et un réglage de garde d'embrayage
Il n'y a plus qu'à remonter les Weber, l'alternateur, jouer sur les 6 vis des carbus pour retrouver le GMA ou Grand Moelleux à l'Accélération et pouvoir vous dire enfin roule ma poule mais ceci est une autre histoire à suivre sans doute pour demain.

[Seitert Patrick]

Bonjour les Farnautes,
Je cite à nouveau l'ami Jodel " A l'instar des Galeries Lafayette, il se passe toujours quelques chose dans le chalet aux jouets !." Oui effectivement une fois les carbus remontés, un premier réglage des 6 vis des sus dits, un démarrage réussi avec impossibilité de descendre le ralenti en dessous de 2000 t/m.
Par les cornes de Belzébuth comment ce fait se ? Par la faute d' un câble d'accélérateur trop court d'1 ou 2 mm .... c'est promis, c'est juré je n'ai pas touché à ce câble , je repose la question "objets inanimés avez vous une âme ?
C'est pourquoi ce vendredi matin le canard et le câble étaient, le premier toujours vivant et le second toujours trop court.

[Bellotto Gilbert]

Bingo ! Je ne suis donc pas le seul dont certains câbles de la berlinette se rétrécissent !
Coupe circuit électrique commandé par tirette + câble de l’intérieur de l’habitacle, installé depuis 3 ou 4 ans. Impeccable.
Un jour, en roulant tranquille sur une petite route de montagne, tout s’arrête, plus un seul électron n’anime la merveille.
J’ouvre le coffre et découvre la poignée du coupe circuit « déverrouillée ».
Qu’à cela ne tienne…Hé bien NON, le câble était devenu trop court de 4 ou 5 mm !
Bidouille le long de la route et à la maison rallonge de la boucle du câble de 5 mm.
Câbles de berlinette, vous avez bien une âme…

[Seitert Patrick]

Amis Farnautes bien le bonjour,
Une fois constaté que le câble d'accélérateur par son raccourcissement inexpliqué était la cause d'un ralenti trop élevé il n'y avait plus qu'à dévisser la chape de l'embout d'un ou deux tours pour redonner du mou.
En théorie rien de bien compliqué sauf que l'addition de mes doigts gourds avec l'âge et du manque d'angulation pour que la clé de puisse débloquer l'écrou bien coincé avec le temps.
Conséquence : dépose du Weber arrière pour y voir plus clair avec accès facilité pour détendre la tension du câble. A narrer c'est court mais dans la pratique fort chronophage de cette activité coupable une après midi a encore passé
Faire, défaire, refaire, l'important c'est de mécaniquer avec de l'eau sous la quille avec ce week end du 1er Mai encore que pour un retraité la notion des ponts n'est plus d'actualité.
A suivre

PS : Je remercie Gilbert de son témoignage, je me sens un peu moins seul

[Mail0183]

quant je vois toutes les traitrise de ces véhicules je comprends pourquoi je me contente de maquettes

[André de Loecker]

quant je vois toutes les traitrise de ces véhicules je comprends pourquoi je me contente de maquettes

Oui,oui, oui ,oui oui, oui , mais c'est bien sûr , sauf que quand ça veut pas , ça veut pas , au 1/24 c'est tout aussi pénible
André

PS : Patrick ce n'est pas JV qui a déjà eu le syndrome du câble qui s'allonge ou raccourci au sujet des freins .

[Wall'e83]

Amis Farnautes bien le bonjour,
Une fois constaté que le câble d'accélérateur par son raccourcissement inexpliqué était la cause d'un ralenti trop élevé il n'y avait plus qu'à dévisser la chape de l'embout d'un ou deux tours pour redonner du mou.
En théorie rien de bien compliqué sauf que l'addition de mes doigts gourds avec l'âge et du manque d'angulation pour que la clé de puisse débloquer l'écrou bien coincé avec le temps.
Conséquence : dépose du Weber arrière pour y voir plus clair avec accès facilité pour détendre la tension du câble. A narrer c'est court mais dans la pratique fort chronophage de cette activité coupable une après midi a encore passé
Faire, défaire, refaire, l'important c'est de mécaniquer avec de l'eau sous la quille avec ce week end du 1er Mai encore que pour un retraité la notion des ponts n'est plus d'actualité.
A suivre

PS : Je remercie Gilbert de son témoignage, je me sens un peu moins seul

ça, ça sent le câble qui est sorti de son arrêt de gaine . . . .

[Fred80]

Bonjour à tous, le coup des câbles trop courts ,je connais aussi, ça m'est arrivé pas plus tard que la semaine passée,avec le câble du compteur. Je devais effectuer une connexion sur le bornier après contact ,qui comme chacun sait se trouve dans l'axe du compteur .Donc tout d'abord dévisser le câble du compteur, opération faite assez facilement sans outil, jusque là tout va bien, ensuite dépose du compteur, et ensuite raccordement de mon câble sur le bornier, sans problème, puis remontage du compteur dans la foulée,le tout en moins d'une demie heure, je me dis c'est mon jour de chance. J'allais vite déchanter très rapidement au moment de rebrancher ce fichu câble de compteur, impossible il manque au moins 20mm, j'ai beau tirer dessus impossible, je me dis ,il devait être tendu comme un élastique et en le débranchant il a retrouvé sa position initiale, c'est possible ça ? Résultat obligé de démonter le carter inférieur,oui , mais la berlinette n'est pas dans le bon sens au dessus de la fosse, donc démarrage, sortie du sous sol , puis rentrée nez en avant, etc... j'ai enfin accès au câble que je repousse sans problème après quelques jurons, mais le pire c'est que je ne sais toujours pas pourquoi et comment le câble a reculé, maintenant ça n'arrivera plus (peut être !)je l'ai fixé avec.quelques rilsans...

[Seitert Patrick]

Je précise pour les plus jeunes que depuis 1974 je ne sais combien de fois j'ai déposé et reposé les Weber sans souci avec le câble d'accélérateur et c'est donc la première fois que cela m'arrive. Je me rassure en voyant que je ne suis pas seul à constater ce mystère.

[PhL]

+1 avec Wall'e83.

C'est un peu chiant mais il faudrait aller voir du coté de la pédale d'accélérateur

[Seitert Patrick]

Bonjour amis Farnautes,
où en suis je ? Les Weber ont été reposés, les réglages de base effectuées, une fois détendue le câble permet bien le retour à zéro de la commande des carbus. Mais avec ce week end riche pour les amoureux de rugby et de football, il m'a fallu abandonner le chantier alors qu'il ne reste plus qu'à remonter l'alternateur, la courroie, tendre le tout, fermer la trappe arrière, lancer le moteur, affiner les réglages de la carburation et prendre la route pour valider embrayage et carburation.
Mais demain est un autre jour.

Je constate que si j'arrive encore à suivre les humeurs de ma berlinette question souplesse et reptation, c'est dans autre domaine que je suis limité : je ne peux plus travailler à l'aveugle, c'est à dire qu'entre mes doigts et le cerveau l'interface se trouble. Damned! Il me faut de mes yeux voir mes doigts et cela n'est pas toujours évident pour certain écrous qui jouent à cache avec les sus dits.

Je remercie ceux qui m'ont suggéré d'aller vérifier du coté de la pédale d'accélérateur, mais en dehors du fait qu'il s'agit d'une reptation redoutable entrainant en plus de déplacer la 1600SC immobilisée pour ouvrir la porte de droite ((je sais plus on a de place , moins on en a et je ne sais qui a garé à droite un side car BMW haute époque ) je vois mal comment une dépose à l'arrière aurait entrainé que la gaine sorte de son emplacement.
Finalement mon problème a été résolu en dévissant la chape de 2 tours.

Il demeure le mystère de ces câbles qui raccourcissent, puisque je constate que je ne suis pas le seul Dans ma période de compétition (régates) c'était l'inverse et en même temps logique, les différents câbles (haubans et étai) tenant le mat avaient tendance à se rallonger avec le temps.

Peut-être un roulage pour le 1er mai, Jour de la Fête du Travail ?

[Seitert Patrick]

Amis Farnautes bien le bonjour,
Finalement j'ai pu faire un roulage de précaution autour de chez moi pour vérification du bon fonctionnement de la 1600SC, cela va à peu prés, mais la perfection et surtout le retour à la situation AVANT nécessitent du peaufinage sur les points suivants : carburation, garde embrayage et sans doute une dernière purge du circuit embrayage avec en prime une meilleure tension de la courroie d'alternateur, bref une berlinette cela se mérite pardi !

[Seitert Patrick]

Amis Farnautes bonjour :
Et à la fin retentit le cri venu du fond des âges, à chaque fois que le petit homme l'emporte sur la Matière, à chaque fois que traversant un marais de misères et de chaussetrappes l'alpiniste héroïque arrive à mettre en route et à faire rouler sa berlinette , ce qui fut fait, dans mon cas un lundi 1er mai, chacun manifeste sa joie comme il peut.
Une fois le câble rendu à sa bonne longueur (sans toujours fournir une explication se pacsant à la Raison), les réglages de base, remontage de l'alternateur, vérification de la garde d'embrayage, le moment attendu, contact, démarreur, le 1600 démarre quasiment dans les 5 secondes .... mais sur 3 cylindres, le n°2 ayant décidé de s'accorder le pont du 1er mai
Damned ! Démontage avec la clé "espéciale " alpine, nettoyage, remontage de la bougie fautive, le 4 cylindres ronronne enfin, affinage des réglages surtout la vis de synchro pour trouver la délicieuse harmonie entre le tirant et le tiré et le retour au GMA ou Grand Moelleux à l'Accélération.
Un petit roulage confirme que tout fonctionne avec retour donc à l'équilibre existentiel.
Une berlinette se mérite, il faut le dire et le répéter..

PS : personnellement je suis un peu déçu par ces bougies NGK iridium, elles me semblent avoir la fragilité des légendaires Champion N62R Je vais retourner aux NGK B9EG traditionnelles ....et moins chères.

[Deroit]

Une Berlinette bien méritée.jpg

Si le Patron le dit!

[Seitert Patrick]

Il est trop trop fort notre Deroit ! Toujours la photo merveilleusement détournée pour illustrer le parfait petit alpiniste de base.
J'appartiens effectivement à la génération née à la passion automobile avec la naissance de la marque Alpine. J'étais étudiant quand je lisais la revue Moteur, la bible du sport auto et je buvais du petit lait en lisant les caractéristiques de la toute nouvelle berlinette en me disant un jour j'en aurais une
Ce qui arriva 10 ans plus tard, d'abord une 1600S blanc gardénia une occasion de 1972 revendue au bout de deux ans car un Monsieur Honmadi de rencontre m'avait assuré "le moteur poussé d'une berlinette ne tient pas plus de 40000 bornes" suivie d'une 1600SC Jaune Vanille neuve en 1974 dont le moteur "fragile" a démontré ici qu'il avait quasiment fait 200000 kms avant d'expirer.
Comme quoi il faut se méfier des Monsieur Honmadi de rencontre !

Cette dernière panne nécessitant le remplacement du cylindre récepteur d'embrayage m'est apparue comme un challenge et un défi à mon âge, soit je m'en sortais et je continuais à rouler avec JV, soit je la vendais . J'avais donc intérêt à réussir , tant pis pour les douleurs articulaires, les bleus, les soupirs et les jurons.