Registre A110

[André de Loecker]

Bonjour à tous,
En tant qu'ancien Alpiniste, ça me ferait plaisir de savoir ce qu'est devenue ma voiture: A110SC achetée en 1980 et revendue en 1995.
Cette auto est sortie d'usine en 1975; elle est restée en version "civile" à part les gros freins (peut-être d'origine sur les SC ?).
Son N° de châssis est: 1600VDA20470 mais est répertoriée comme uns SI ? Je peux joindre l'une ou l'autre photo de cette voiture et de son moteur, toujours restés en configuration d'origine.
Si quelqu'un pouvait me fournir l'un ou l'autre renseignement, par simple curiosité !
Jean-Pol Dauvillée
(Mons, Belgique)

Eh bien , une petite sœur de 20441 , qui à le même début de numéro de chassis 1600 VDA , à de multiples reprise j'ai essayé de me renseigner sur la signification de ce A apparement personnes à Dieppe n'est au courant .
Bref, 20441 à aussi le "I " de l'inscription sur la plaquette du capot moteur modifié en C , les gros freins sont de série , et je ne sais pas si ton ancienne auto , avait la particularité de n'avoir que très peu de gel coat de finition car toutes les trames de tissus se voient , les ouvrants ne sont plus en toiles mais en fibres , en fait je pense que ses caisses préfiguraient les toutes premières SX .
André

[Ief1966]

Eh bien , une petite sœur de 20441 , qui à le même début de numéro de chassis 1600 VDA , à de multiples reprise j'ai essayé de me renseigner sur la signification de ce A apparement personnes à Dieppe n'est au courant .

Bonjour,

Ca fait la 6ème 1600 VDA dans mon registre perso, toutes des SC avec le code pays 101 pour la Belgique et dont la plus ancienne date de 1974. Une SC 'belge' de mi-1973 (une des toutes premières) semble cependant avoir une plaquette 1600 VD.
J'ai également une seule 1600 SI 'belge' dans mon registre (de novembre 74) qui a la plaquette 1600 VD.

L'homologation belge aurait-t-elle exigé une différenciation entre les 1600 SC et SI, au moment que les SI ont été officiellement commercialisés pour l'année-modèle 1974 ?

Ief1966

[André de Loecker]

Eh bien , une petite sœur de 20441 , qui à le même début de numéro de chassis 1600 VDA , à de multiples reprise j'ai essayé de me renseigner sur la signification de ce A apparement personnes à Dieppe n'est au courant .

Bonjour,

Ca fait la 6ème 1600 VDA dans mon registre perso, toutes des SC avec le code pays 101 pour la Belgique et dont la plus ancienne date de 1974. Une SC 'belge' de mi-1973 (une des toutes premières) semble cependant avoir une plaquette 1600 VD.
J'ai également une seule 1600 SI 'belge' dans mon registre (de novembre 74) qui a la plaquette 1600 VD.

L'homologation belge aurait-t-elle exigé une différenciation entre les 1600 SC et SI, au moment que les SI ont été officiellement commercialisés pour l'année-modèle 1974 ?

Ief1966

Bonjour
Je n'en sais rien si c'est spécifique à la Belgique , ou si c'est pour différencier les SC des SI , c'est très flou , quand j'ai commandé 20441 en fin 1974 , je l'ai reçue en mars 1975 , et j'avais un copain et client qui avait une V85 , elle a été accidentée , très vite , oui il a racheté une SC d'occasion à un concessionnaire Renault de Charleroi , c'était exactement la même auto que la mienne , je n'ai pas retenu le numéro de châssis , mais c'était très proche , et c'était aussi VDA , l'auto à aussi été accidentée et revendue , mais j'ignore où , ou plus vraisemblablement , j'ai oublié .
J'ai un vague souvenir que du côté de Bordeaux , il y en avait une , j'en ai vu une à Francorchamps vers les années 90 , et c'et bizarre elles étaient toutes de couleurs bleu métal et avaient les meme defauts de gel Coat .
Lors d'un passage à Rouen pour une expo autos historiques , j'ai eu l'occasion d'en parler avec M. Limondin , eh bien il n' en savait pas plus que moi ...
Il est un fait et je viens encore de le voir lors de la révision du moteur de 20441 , tout l'équipage mobile est porteur de numéros frappes à froid , à 4 chiffres , j'ai eu à démonter des autres moteurs d'Alpine 1600 et de R12 G je n'ai rien remarqué de tel .
Voila c'est à n'en pas douter un mini mystère , mais rien n'est étonnant venant de Dieppe .
André
PS : j'avais oublier un détail , ces autos n'était plus équipées de moulures de côté , ni de capot avant

[André de Loecker]

Bonjour à tous,
En tant qu'ancien Alpiniste, ça me ferait plaisir de savoir ce qu'est devenue ma voiture: A110SC achetée en 1980 et revendue en 1995.
Cette auto est sortie d'usine en 1975; elle est restée en version "civile" à part les gros freins (peut-être d'origine sur les SC ?).
Son N° de châssis est: 1600VDA20470 mais est répertoriée comme uns SI ? Je peux joindre l'une ou l'autre photo de cette voiture et de son moteur, toujours restés en configuration d'origine.
Si quelqu'un pouvait me fournir l'un ou l'autre renseignement, par simple curiosité !
Jean-Pol Dauvillée
(Mons, Belgique)

Bonjour
Je me permet de vous écrire , car mon auto est aussi affublée de ce numéro de châssis avec A qui n'est présent que sur certaine SC , les SI , je l'ignore si cela est présent .
Vous proposé d'éventuellement mettre l'une ou l'autre photo , cela m'intéresse , pour faire la comparaison avec 20441 .
Cordialement André

[Marin]

Pour revenir un peu sur la piste ...


Voici un document intéressant pour le propriétaire de la 1300VC numéro 16687 caisse 7979, en ce moment en vente sur LBC :

https://www.leboncoin.fr/ad/collection/2437446478

les requins font feu de tout bois. Le propriétaire actuel de cette auto serait bien content d'acquérir ce document qui ne concerne que lui , mais à 70€......

[Bomacars]

les requins font feu de tout bois. Le propriétaire actuel de cette auto serait bien content d'acquérir ce document qui ne concerne que lui , mais à 70€......

Quand on voit ce ce gars vend, il aime bien les "zéros"

[GVallerian]

Mince ma mallette originale de spider je vais louer un coffiot à la banque pour l'y mettre !

[JPDauvillee]

Bonjour à tous,
En tant qu'ancien Alpiniste, ça me ferait plaisir de savoir ce qu'est devenue ma voiture: A110SC achetée en 1980 et revendue en 1995.
Cette auto est sortie d'usine en 1975; elle est restée en version "civile" à part les gros freins (peut-être d'origine sur les SC ?).
Son N° de châssis est: 1600VDA20470 mais est répertoriée comme uns SI ? Je peux joindre l'une ou l'autre photo de cette voiture et de son moteur, toujours restés en configuration d'origine.
Si quelqu'un pouvait me fournir l'un ou l'autre renseignement, par simple curiosité !
Jean-Pol Dauvillée
(Mons, Belgique)

Bonjour
Je me permet de vous écrire , car mon auto est aussi affublée de ce numéro de châssis avec A qui n'est présent que sur certaine SC , les SI , je l'ignore si cela est présent .
Vous proposé d'éventuellement mettre l'une ou l'autre photo , cela m'intéresse , pour faire la comparaison avec 20441 .
Cordialement André

Bonjour André, mes excuses pour cette réponse un peu tardive
Nous nous sommes certainement croisés lors d'un événement ou l'autre; début années 90, j'ai eu l'occasion de tourner à Francorchamps, j'y ai rencontré M Marc Fastrès qui m' a fait remarquer que mon moteur ne tournait pas bien.....après lui avoir confié ma voiture une matinée, et après réglages, j'ai récupéré une auto qui marchait comme un avion !
Quelques photos pour illustrer tout ça !
Au plaisir de vous rencontrer,
Jean-Pol

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[André de Loecker]

Bonjour jean pol
Eh bien oui c'est vraiment la même auto , celle de mon client était pareille , c'est un monsieur de Charleroi qui l'avait achetée au concess Renault de cette ville et chose étonnante le patron de cette concession s'appelait Renault .
Et suite à un accident elle a été revendue et je lui ai vendu une A310 , ce que la SC est devenue , je ne m'en souvient plus .
Pour ce qui est des performances de nos SC , c'étaient de vrais avions , mon frère qui l'utilisait les premières années , et moi par la suite nous nous amusions à prendre plus de 7000t / en 5ieme je peu dire que les BMW 528 i n'en revenaient pas surtout en vitesse de pointe .
Depuis que j'ai refait pour la deuxième fois le moteur , mon fils c'est modérer , la pauvre après 50 ans et près de 200.000 bornes on va être gentil avec elle .
A propos voici une photo d'un dessin que j'ai réalisé c'était à une journée club à Francorchamps en 1992 .
Bien sûr ce serai avec joie que je vous rencontrerai .
André

IMG_3432.JPG

[JPDauvillee]

Bonjour André,
On prévoit une petite escapade en Normandie fin mai (avec la vieille jag de 69 ans) , on en profitera pour passer par Dieppe le samedi 31 : rassemblement des 70 ans d'Alpine !
Au plaisir de peut-être s'y rencontrer ?
Jean-Pol

[GVallerian]

mes recherches historiques continuent avec l'achat systématique des copies de registres de cartes grises dès que je trouve une immatriculation sur une photo ou que l'on m'en communique une, et, suite à la réunion de Dieppe, j'ai relevé pas mal d'immatriculations.
une communication sera ensuite faite au registre web.
a noter que je commence, pour certaines Alpine, a avoir des historiques assez complets grâce au recoupement avec les registres de vente d'Alpine

[Serge Pauly]

Bonjour les amis,

Je vois votre échange au sujet de la SC 20470. Pour ma part, j’avais acheté à Bruxelles la SC 20472, dont on peut d’ailleurs lire une partie de l’histoire sur ce site. À l’origine, elle a cependant toujours été vendue et pilotée en France.
Un véritable bijou, équipé de son moteur Mignotet, qui nous a encore régalés au Tour de Corse Historique 2024 dans sa configuration Groupe 4 d’époque.
Un vrai plaisir

[Pierre83]

bonjour mon pere a possede une alpine ,IL A VENDU A 1985 ,j aimerai retrouve sa trace mais je n ai que la plaque de l epoque...608 AJ 2B.QQ UN POURRAIT ME RENSEIGNER POUR ESSAYER DE RETROUVER SA TRACE?si possible biensur.je posterazi une ou deux fotos lundi
alpinement

Bonjour Marc,
La réponse est tardive(12ans)… inscrits sur le forum depuis ce matin, je viens de voir votre recherche en 2013.
Je ne sais pas si cela vous intéresse toujours, mais je me suis dit que si vous aviez posé la question à l’époque.
Je suis propriétaire de cette voiture depuis 1986, elle est depuis cette date sur le continent.
Amicalement
Pierre

[Marin]

C'est dingue de joie que d'avoir une réponse 13 ans après. Comme quoi ce forum est indispensable pour perpétuer l'histoire d'Alpine.

[Pierre83]

C'est dingue de joie que d'avoir une réponse 13 ans après. Comme quoi ce forum est indispensable pour perpétuer l'histoire d'Alpine.

Malheureusement Marc ne semble plus être sur le forum, j’arrive trop tard…

[Marin]

C'est dingue de joie que d'avoir une réponse 13 ans après. Comme quoi ce forum est indispensable pour perpétuer l'histoire d'Alpine.

Malheureusement Marc ne semble plus être sur le forum, j’arrive trop tard…

Il fallait t'inscrire bien plus tôt

[Pierre83]

C’est vrai que j’ai un « peu tardé »…, mais pas très internet et donc pas au courant de ce forum.
Ce n’est que récemment quand j’ai fait expertiser ma voiture, que l’expert m’a parlé du registre des A110, on a donc regardé, et le numéro de série de l’auto, nous a donné une belle surprise et donc la curiosité de l’historique de la voiture qui ne m’avait jamais trop intéressé jusqu’à présent m’a fait chercher, et de fils en aiguilles, j’ai fini sur le forum en faisant une recherche de l’historique de ma voiture en tapant une des immat qu’elle a eu au cours de son histoire, la recherche de Marc sur le Forum est sortie sur Google.
Et donc me voilà
Je suis désolé pour Marc, ça m’aurait fait plaisir de lui parler de la voiture de son Papa.

[GVallerian]

bonjour

désolé Pierre mais ce qui est indiqué sur le registre web pour 10880 est erroné. Elle n'a jamais été un mulet d'usine et d'ailleurs l'immatriculation indiquée n'a jamais été celle d'une Alpine du service compétition.
cette berlinette a été vendue neuve le 4 janvier 1969 en Corse à Doria, j'ai la copie du registre de livraison alpine et de celui des cartes grises de 1969 à 1977 pour cette Alpine.

gilles

[Serge Pauly]

Merci à vous tous pour ces informations historiques, et quelles retrouvailles !

Gilles, pour prendre un exemple concret : le châssis 10970, une 1300 S Groupe 4.
À cette époque, les Groupe 4 n’avaient pas encore les ailes grandement élargies — tout au plus un léger élargissement. Avec les options “G4”, il s’agissait donc essentiellement d’options commandées spécifiquement, comme le réservoir central, la caisse allégée, etc.

Ma question : ces travaux étaient-ils réalisés directement sur la chaîne de production, ou bien au département compétition ?

Merci pour ton avis.
Serge

[GVallerian]

En gros depuis 1966, rédélé avait proscrit au service course toute fabrication et vente de compétition client . primo celui ci devait être centré sur les voitures officielles, secondo RDL qui avait fait HEC n'était pas un perdreau de l'année : il fallait revendre ses voitures de course, et pour cela elles servaient à 2 ou 3 rallyes, puis étaient reconditionnées et vendues à des clients tout contents d'avoir des autos ex officielles et donc super préparées... mais sans le moteur Mignotet ! et du coup les pilotes avaient des voitures neuves tous les 3 rallyes.
donc les compétitions clients étaient toutes faites sur les chaines de la série jusqu'en 1971 où le service course a pu commencer à fabriquer des autos neuves pour des clients sélectionnés. Bien sur il y a eu quelques rares exceptions... mais pour les 1300S, seule la dernière C/C livrée en mai 71 en Italie a été montée par le service compétition.