Jbp76 a écrit :En effet c'est pour une berlinette 1300 de 66, donc la référence MP1805
Je me sens tout à coup un peu ridicule si j'ai laissé la cage dans le moyeu... Il faut que je vérifie, mais en tous cas, j'ai pas pris de photo mais j'en ferai une, ils sont bien coniques alors que les nouveaux sont tout ce qu'il y a de plus droit (ou alors il y a une faible inclinaison des rouleaux qu'on voit difficilement à l'oeil nu), d'où l'interrogation, mais je vais vérifier la présence de la cage dans le moyeux, j'ai pas pensé à regarder avant de plier bagage, j'étais plus dans un état proche du "mais qu'est ce qu'il m'ont encore refourgué..."
En tous cas, j'imagine ne pas être le seul à avoir changé mes roulements AV sur une 1300 avec du mecaparts, les retours d'expériences sont les bienvenus et aussi l'explication du pourquoi du comment sur le fait de ne plus mettre des roulements coniques !
Les roulements présentés sur ta première photo sont bien des roulements à rouleaux coniques. A comparer donc avec ceux que tu as reçu. Si tu as le moindre doute (une erreur d'expédition arrive parfois), téléphone à MécaPart: leur compétence et leur serviabilité ne sont jamais mises en cause.
Pour résumer de façon simple les différents type de roulements de roue communément installés, tu as:
- les doubles roulements à rouleaux coniques montés tête bêche: ce montage permet d'encaisser de gros efforts latéraux et transversaux mais comme le rappelle justement l'ami PhL, il y a de grandes surfaces de contacts et donc des pertes par friction conséquentes
- le roulement à simple rangée de billes: ce montage économique (utilisé sur l'essieu arrière de la Berlinette) est juste adapté à une conduite tranquille mais n'accepte pas longtemps les efforts latéraux (virages avec de forts appuis) ce qui a rendu cette solution caduque même sur les voitures utilitaires
- Les roulements à double rangée de billes à contact oblique: c'est le montage moderne qui s'est généralisé à la fin des années soixante dix et qui permet un bon compromis entre les efforts supportables et les frictions engendrées. La précision d'usinage requise pour la réalisation en grande série de ces roulements n'a pu être obtenue que grâce à l'évolution technologique des machines outils modernes.
- Enfin, les roulements à rouleaux cylindriques n'ont jamais été utilisés chez Renault ni ailleurs (sauf peut être par des fabricants de tondeuses) pour guider une roue parce qu'ils sont incapables d'accepter le moindre effort latéral.
Voila à quoi doit ressembler la fusée du porte moyeu une fois la cage interne du roulement intérieur sortie (il faut l'outil qui va bien pour décoller la cage et l'extraire - comme dit justement P7R - façon "mauvaise dent")
IMG_4207.JPG
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
à défaut mettre un torchon autour du burin pour envelopper la bague et faire écran entre elle et toi. 
