Circuit d'essence

[Asansdix]

Hello,

Je suis en train de me pencher sur la conception de mon circuit d'essence, depuis le réservoir type manolène à l'avant jusqu'à la pompe électrique arrière. J'ai la plaque alu, démontable qui ferme le réservoir.
Je pars de 0 sur ce circuit puisqu'il n'y avait rien de conservable sur la voiture quand je l'ai récupéré.

J'ai plusieurs interrogations/incertitudes et j'ai besoin d'aide.

En quel matériau réaliser ce circuit? Je vois du cuivre sur les installation d'origines, à priori du 6 mm, mais aussi des morceaux de durites souples, voir des durites avia probablement du DASH 6.
certains parlent d'odeur, avec les durites etc....
Une autre donnée du problème, je ne sais pas cintrer le cuivre...

- Par où passe la durite de l'avant à l'arrière, entre la poutre et la coque?

- Sachant que j'ai un bouchon type aston sur l'ouverture, mais qu'il est ventilé, me faut-il absolument une prise d'air?

- Ai-je besoin d'une crépine, si je place un filtre en sortie de réservoir?

Merci de vos lumières!

[Grente Yannick]

Bonjour.

Le cuivre recuit se cintre soit a la cintreuse(lapalice n'aurait pas dit mieux) soit au sable technique lente mais efficace sur de petites longueurs.

La restauration d'une Berlinette demande beaucoup de patience et d'habileté ,je te souhaite du courage.

[PhL]

Mon cuivre était livré recuit , et donc souple.
Dans ce diamètre (frein ou essence) ça peut se cintrer à la main, entre les deux pouces.
J'avais acheté des ressorts spéciaux pour faire les coudes mais je ne les ai pas utilisé.
Pour la prise d'air, boucher à l'epoxy le tube prévu pour sur le réservoir en Manolène et percer un trou de 2mm de diamètre dans le couvercle de jauge à essence: ça suffit amplement à faire entrer 50l d'air en 2 ou 3 heures, ça évite de vidanger de l'essence dans l'aile droite après chaque plein et surtout ça évite (presque ) les odeurs d'essence.
Cette solution est plus simple et surtout plus efficace que la soupape de lave glace (origine R6) dans la durit de sortie vers l'aile droite.
A mon avis la crépine est indispensable car (c'est du vécu) des morceau de chiffon? feuille plastique?, peuvent venir bloquer le tube, en amont de ton filtre en ligne.
Les crépines habituelles ayant une fâcheuse tendance à se dissoudre dans le temps, j'en réalisé une avec un tube métallique, percé de trous de 1 à 2mm et collé à époxyde sur le tube en cuivre.

[1600s70]

Le cuivre recuit se cintre à la main , si besoin à l'aide d'un ressort " prévu pour " adapté au Ø.

En rouge le cheminement du cuivre sous mon auto:

[Asansdix]

Messieurs..... que ferais-je sans vous ?

[PhL]

Le trajet de 1600S est à préférer car plus direct.
Si tu montes une pompe électrique Pierburg, ne pas monter de détendeur (King ou autre) car sa pression est limitée à 300g/cm², environ, bien en deçà de ce que tolèrent nos pointeaux de Weber.

[Puyraimond Jimmy]

Pour ma part, j'ai utilisé de la durite aviation en DASH 4 (5,56 mm de diam. int.) et je l'ai fait passé le long de la poutre.

[Psxmax80]

Je vais bientôt refaire le mien aussi, je vais en profiter pour tout passer en durite DASH et raccords aéroquip tant que j'y suis. Je n'ai pas encore listé ce qu'il me faut comme filetages pour les différents raccords par contre, et je vais faire la même chose pour mon circuit d'huile.

[1600s70]

Pour avoir eu ( et avoir encore ) de la durite aviation ( obligatoire sur la jaune pour le passeport technique ) qui a été bouffée par l'essence au bout d'un certain temps (~10 ans ) et qui s'est mise à fuir sur une longueur indéterminée , je déconseille vivement d'en mettre dans des endroits inaccessibles .

Please Note:
Not to be used for fuel use inside

Qu'ils disent chez le fabricant.

[PepeSX]

Please Note:
Not to be used for fuel use inside

Qu'ils disent chez le fabricant.

Pour le fabricant ; fuel c'est carburant: gasoil et essence ?

[1600s70]

Oui , essence , méthanol etc......................................................

Les avis (dont le mien) : Durite GOODRIDGE Série 200 Dash 6 pour circuit d'essence

Durite Goodridge série 400 dash 6
Durite de bien meilleurs qualité que celle que j'avais auparavant! Bien plus facile a couper et a emmancher dans les raccords!
J'espère que celle ci aura une bonne durée de vie, l'autre a tenue que 3 ans!
(Posté le 10/11/2013)

Très bon produit MAIS !
Commandé en remplacement de la même durite (même appellation ) commandée chez Oréca en ~2001 et qui fuit sans raison apparente.
Il s'avère que la partie intérieure de la durite ancienne est devenue très molle.
Michel

[PhL]

Franchement c'est chercher les ennuis ( et des coûts supérieurs, en prime ) que de ne pas se contenter de durit toute bête conçue pour l'essence!
Petit rappel: on parle de 0. 3 bar et pas plus ....

[Bellotto Gilbert]

PhL a raison, d'ailleurs tous les circuits carburants de tous les avions sont réalisés en tuyauterie rigide. Un bout "en souple", le plus court possible est utilisé près des liaisons moteur/structure.
Par contre plus le cheminement sera directement accessible, meilleur sera le dépannage au cas ou...

[1600s70]

Je suis bien d'accord avec vous : tuyau cuivre + tuyau essence ordinaire.

Vu l'attrait de certains pour la durite "aviation" j'ai pensé utile de dire qu'elle ne durait pas dans le temps.

La durite pour frein par contre n'est pas de la même composition (interne) et je n'ai jamais eu de soucis.

[Asansdix]

Merci pour ces avis éclairés, je vais pencher pour le cuivre, par contre avec un passage entre la poutre et la coque. Je vais glisser le tuyau de cuivre dans une gaine pour plus de protection.
Je prévois les raccords en durite souple + collier inox.

Chez qui trouver le cuivre qui va bien et les passes cloisons?

Avec quel métal d'apport faire les brasures avec le passe cloison? Etain ou laiton?

Merci!

Xavier

[1600s70]

Le tube est en un seul morceau du réservoir à l'arrière , il faut mettre des passe câble et non des passe cloison.

[Asansdix]

Oui, c''est ce que j'avais prévu, ma question parlait de la sortie du réservoir, pour le passage du tube à travers la plaque alu.

[1600s70]

Je pense qu'il faut un système vissé : un male/male (int/ext) avec ecrou de blocage et le cuivre de chaque côté soit comme le systeme des freins ( cuivre à former) soit avec des olives.
Je pense qu'il faut s'inspirer des circuits de gasoil anciens .

[PhL]

Daniel T. qui bosse dans l'aviation nous passe ce tableau de péremptions, pour alimenter le débat
Dans la pratique, j'ai changé les durits d'essence après environ 10 ans car elles devenaient un peu cassantes.

[1600s70]

Bien , encore faudrait il être sur que la qualité des tuyaux du tableau n'est pas meilleure que ce que l'on nous vend.

C'est un problème vraiment vicieux :
-au début on sent de temps en temps une légère odeur d'essence mais la recherche d'un défaut ne trouve rien d'anormal , toutes les durites sont sèches.
-ensuite l'odeur est plus présente , on vérifie le bouchon de réservoir , les colliers ou sertissage , les raccords : rien d'anormal , les durites sont toujours sèches.
- ensuite on trouve une légère humidité mais c'est tellement faible que l'on doute que ce soit une fuite , ça ne mouille pas .
-ensuite la durite est mouillée mais il est impossible de localiser la provenance.
-ensuite ça goutte par terre et du fait de la tresse on ne peux pas localiser le défaut , il ne reste plus qu'à changer les durites.

Tout cela pour dire que si la durite passe dans le tunnel ou contre la poutre les souris ne viendront pas il y aura un risque certain d'incendie.

On pourrait dire aussi : ça ne sert à rien de mettre des fusibles si l'on remplit le tunnel d'essence.