ratées moteur a partir de 6000 en cote

[Leblond 05]

bonsoir,j'ai monté sur mon 1400 cleon un carbu 40 idf (gicleur essence 160,air 190)
le moteur marche fort jusqu'a 5500/6000trmn,après il as des ratées pour monter juqu'a 7500.surtout en cote
je compte installer une pompe facet et un régulateur de pression essence taré a 300gr
pensez vous a autre chose qui pourrait résoudre mon problème (allumeur révisé)av avance réglé a 35° a 4000 tr/mn
j'attends vos avis avec impatience merci

[Leblond 05]

bonsoir, problème au 3/4 résolu.
j’avais mis 15° d'avance au ralenti,j'ai baissé a 10°,puis a 6°
résultat,le moteur tire nettement mieux,et prends 7000 tr/mn,et la température d'eau et passée de 100° a 85°en plein tirage.mais il subsiste toujours quelques bafouillages a 7000
si quelqu'un as une idée je suis preneur,merci

[Marcus04]

salut,
moi je regarderai du coté niveau de cuve et diamètre de pointeau dans un premier temps
Marcus04

[Leblond 05]

bonsoir,j'ai changé le pointeau(175)
j'ai réglé le niveau de cuve haut(10) et bas (25) a l'origine ils donnent (10 et 32)
les bougies sont bien marron clair.je pense repasser mon allumeur sur le banc et après on verra
dimanche j'ai une montée historique donc il faut que c'a gaze.déjà la c'a marche pas mal

[Leblond 05]

bonjour,problème résolu
montage bougies un poil plus chaudes.c'a marche nickel,plus aucunes ratéesj'ai retrouvé mes canassons (7500 tr/mn sans problèmes)
chauffe moteur impec (85/90°) et conso en baisse

[PhL]

Quelles bougies as tu, avant et après?..

[Leblond 05]

NGK BP6ES avant

WR8DC aprés

cordialement

[Leblond 05]

par contre ,j'ai monté une pompe Facet silver top avec raccords vissés et j'ai une petite fuite sur un raccord.question avec quoi montez vous les raccords (sel bloc locktite ou autre)?

[PhL]

Les NGK BP6ES étaient bien trop chaudes, tu as eu de la veine de ne pas percer un piston...
Si tu as un endoscope , et comme tu n'as pas une culasse de R8G , regarde si les calottes de pistons ne sont pas trop "becquetées" comme on dit.

Cela dit, même si elles le sont, il n'y a pas grand chose à faire, juste croiser les doigts en attendant un éventuel trou dans une calotte, toujours spectaculaire en terme de panache blanc et mano de pression d'huile au super maxi... ( du vécu, bien sur ).

Pour étancher tes filets l'idéal est le Loctite rouge qui remplace la filasse des plombiers (PAS le rouge habituel frein-filet fort ).
A défaut essaie le bleu qui ne tient pas grand chose mais suffira peut être à étancher.

[Leblond 05]

bonsoir PHL,j'ai regardé sur internet les bougies ngk,apparemment elles seraient plus froides que les bosch ou j'ai mal lu
pour les manchons de la pompe j'ai mis de la locktite bleu ,repos toute la nuit remontage ce matin,roulage 50kms ,pas de fuite.je croise les doigts pour demain,montée historique,on verra
par contre si refuite,tu mettrai de la rouge forte ou pas
merci

[1600s70]

Bonsoir,
Les NGK qui allaient bien étaient les B8EGV
elles sont remplacées maintenant par des BR8EIX qui sont parfaites du ralenti jusqu'au rupteur.

[Leblond 05]

autant pour moi PHL,mes NGK etaient trop chaudes
merci 1600 s70 ,je pense que je vais en commander (on parle bien du moteur 847 1397)

[1600s70]

Je parle de mon 1860 qui prend 8000 tr/mn si tu ne l'empêches pas .
Je crois que PHL les a aussi testées avec succès.

Je les ai prises ici : https://japansparkplugs.com/boutique/fr ... ougies-ngk

[Leblond 05]

pense tu que pour mon modeste 1397,elles soient adéquates?dans ce cas je suis preneur

[1600s70]

Pour moi oui , pas de soucis .

[PhL]

+1 avec 1600S70,...

[Leblond 05]

bonsoir a tous,j'ai commandé les bougies ngk que vous m'avez conseillé
pour mon dimanche,montée historique(7 montées dans la journée)moteur de FEU,super journée.y'en as quelques uns qui sont venus voir pourquoi ce moteur marchai mieux que leur 5 alpine
je suis vraiment content
merci a PHL,1600s70 et mr bourdon pour ses précieux conseils en carbu
cordialement

ps:pour la fuite raccord de pompe essence j'ai mis de la locktite bleu,nikel plus de fuite