Quelle est cette pièce ?

[Jodel]

Amis de la Farnautie bonsoir,
quelqu'un saurait-il ce qu'est cette pièce qui semble être une barrette à cosses ? Elle était fixée côté aile AR gauche si je me rappelle bien sur mon auto. Je ne l'ai pas retrouvée sur le PR mais j'ai pu rater une page.
Merci par avance.
J.

[PhL]

Ca rappelle peut-être la barrette des fils du ventilo de radiateur d'huile de 1600S, donc plutôt à droite qu'à gauche

Ventilo inutile d'ailleurs, supprimé (ainsi que la commande de starter) sur les 1600SC.

[Caleine]

Ce bornier (+ et -) est aussi présent sur les A310 1600 VE. Il est destiné à l'alimentation d'une pompe essence électrique. Il est situé dans le compartiment moteur coté gauche près de la bobine d'allumage.

[Jodel]

Oui Philippe c'est bien côté droit. Ouh la la , il y a du mal de fait chez Jodel...
Merci à vous deux pour ces éléments de réponse.
Tchô.
J.

[Tupapa'u]

Ce bornier (+ et -) est aussi présent sur les A310 1600 VE. Il est destiné à l'alimentation d'une pompe essence électrique. Il est situé dans le compartiment moteur coté gauche près de la bobine d'allumage.

Ne serait-ce pas plutôt pour le branchement d'un ventilo du compartiment moteur, et/ou, du refroidissement du radiateur d'huile ???
De mémoire, le branchement était connexe avec celui des ventilos AV ... quoiqu'il en soit, après avoir équipé ma 310 (n° de série 310, ça ne s'invente pas ...) d'un nouveau radiateur AV en cuivre, branché sur ce bornier un ventilo d'huile, je n'ai plus jamais eu aucun soucis avec les t°, même dans les bouchons du mois d'Aout en plein Montpellier ...
Pour répondre à ce brave PhL, je dirais "oui pour les starters" ... mais l'absence de ventilo Huile sur les SC n'était qu'une basse économie de "fin de vie" ... Je concède que le montage d'un radiateur d'huile fait diminuer la pression, donc, ça se discute ... mais, ne pas oublier que l'huile qui chauffe entraîne irrémédiablement celle de l'eau, et, là, plus rien ne va !
Pour autant, ma SC donc "dépourvue" de ventilo (également dépourvue de calorstat) ne chauffe jamais, pire, il faut lui mettre un cache nez pour l'hiver CQFD ... J'en mets un aussi car le chauffage des SC ne vaut rien (encore des économies, en l'occurrence de durite venant du bloc moteur) ... le chant du cygne ...

C'est, en tout cas, un bornier de R1062 !

[Caleine]

Ma VE N° 316 est quasiment d'origine et en très bon état. Ces borniers (2 dans le compartiment moteur) alimentent :
- le ventilateur du compartiment moteur en fonctionnement simultané avec les ventilos avant (2 ).
- une éventuelle pompe essence électrique ( c'est noté dans les documentations Alpine).

Pas besoin de ventilo pour refroidir le radiateur d'huile si celui-ci est en bon état. Ce type d'autos n'est pas fait pour rouler dans les villes bouchonnées du sud...de la France, à mon avis. Je roule en campagne Bourbonnaise et Auvergnate et les T° sont dans les normes.
Encore Merci aux ingénieurs de chez Alpine qui ont réalisés la meilleure des Alpines

[Tupapa'u]

Ma VE N° 316 est quasiment d'origine et en très bon état. Ces borniers (2 dans le compartiment moteur) alimentent :
- le ventilateur du compartiment moteur en fonctionnement simultané avec les ventilos avant (2 ).
- une éventuelle pompe essence électrique ( c'est noté dans les documentations Alpine).

Pas besoin de ventilo pour refroidir le radiateur d'huile si celui-ci est en bon état. Ce type d'autos n'est pas fait pour rouler dans les villes bouchonnées du sud...de la France, à mon avis. Je roule en campagne Bourbonnaise et Auvergnate et les T° sont dans les normes.
Encore Merci aux ingénieurs de chez Alpine qui ont réalisés la meilleure des Alpines

Et pourquoi pas s'il vous plait ??? C'était avant les ZFE (Zone à forte Exclusion), perso je roule dans les Cévennes (donc je connais les bons endroits et, je n'ai pas besoin de leçons sur les bonnes routes à adopter), mais, il m'est arrivé d'aller à Roquefort et de me trouver dans un embouteillage à Millau (c'était bien avant le viaduc) ... j'ai alors pris le taureau par les cornes, mais sachez, qu"en fait, je roule "où je veux" si vous me le permettez !!!

Merci à vous Mr le tolérant de me définir mon itinéraire !

J'ignorais, par contre l'existence du second bornier

Sans rancune

[Michel Bourgeois]

Pour revenir dans l'optimisme tous azimuts qui nous caractérise tous, j'ajouterai que tant que c'est la température extérieure qui empêche nos autos de rouler, il ne faut pas trop s'inquiéter.....Par contre, si ce sont des éléments extérieurs et perturbateurs, alors là, gare !
Mais ne crions pas avant d'avoir mal, n'est ce pas ?

[Thomas Philippe]

Bonjour,

Tupapa'u, il faut remettre le carlostat et le moteur prendra sa température normale et ne chauffera pas si le circuit de refroidissement est bon.
Les Alpine Berlinette ou A310 ne chauffent pas plus que les autres
Philippe

[PhL]

Le 1796 chauffe moins que le 1596 et même le 1565, comme quoi...

[Coco]

Le 1796 chauffe moins que le 1596 et même le 1565, comme quoi...

En plus c'est vrai... Même durant les chauds étés du Var, mon 1796 ne dépasse que très rarement les 90/95°....
Mais à mon avis c'est davantage dû aux qualités des assemblages de Michel Camus, qu'à la cylindrée...

[PhL]

Certes mon cher Louis mais tout porte en théorie à un plus grand échauffement, tels:
--la cylindrée
--la puissance (aux environs de 170ch)
---l'espace plus réduit entre les chemises de plus grand diamètre....

[Jodel]

Pour en revenir au bornier qui me posait question, j'ai retrouvé la page du PR871 où il est représenté. Il s'agit de la page 61.20. On le retrouve également sur le PR837 de la R8G page 62.30.
Merci à tous pour vos renseignements.
Tchô.
J.

[Michel Bourgeois]

Le fait que les moteurs 1800 ne chauffent pas plus que les 1600 parait en effet assez surprenant, car il y a en effet plus de calories à évacuer.....
Peut-être est ce dû au fait que tout a été rénové, je pense par exemple à une pompe à eau neuve qui aura un meilleur débit, une sonde de température d'eau neuve elle aussi qui aura un seuil de déclenchement plus bas, et j'en oublie...
En tout cas, tant mieux, vous pouvez tirer un peu dedans, le joint de culasse ne craint rien...
Au fait, à quelle température d'eau fonctionnez-vous ? Sur mon 1596, je suis à 80°. Il faut un peu taper dedans pour monter à 85°......

[PhL]

.........,.........
Oui Michel, c'est bien ça.

[Pierre Arnaud]

Il faut aussi envisager qu'il est assez rare d’utiliser un 1800 à 100 % des 170 CV ce qui limite la chaleur à évacuer.
En coin de nappe :
1600 120CV pleine charge rendement 33% c'est 120*0.736*2= 176kW thermique à évacuer
1800 170 CV pleine charge rendement 33% c'est 170*0.736*2= 250kW thermique à évacuer
C'est plus de 40% de surcharge dans le refroidissement, toutes choses égales par ailleurs.
Donc si ça chauffe moins c'est que c'est le pied qui est moins lourd.

[PhL]

Y'a du vrai dans ta conclusion...avec son couple de tracteur, je dépasse rarement 5000 t/mn, sorry

[Pierre Arnaud]

Monsieur Mignotet disait:" la puissance fait vendre mais c'est le couple qui fait gagner" et il connaissait un peu le sujet!

J'ai un V10 diesel de 5 litres de cylindrée et 80mkg de couple, ça dépasse rarement 2300 tours même si ça peut en prendre 4000...donc y'a jamais besoin des 300 et quelques bourrins et pourtant ça colle au siège!

Pour comparer les refroidissement entre 1800 et 1600 il faudrait aller a toc pendant 10 minutes, mais c'est comme pour mon tracteur, c'est le 20h de TF1 et le couloir de la mort sociale après!

[Colline]

bonjour, je recherche cette pièce pour ma voiture
savez vous ou je peux trouver ? c'est une réf renault mais dans quelle renault ?
merci de votre aide et retour

[Jodel]

Il me sembla voir vu ça sur les 4CV. A confirmer.
J.