Appel aux connaisseurs du moteur 1100G

[Olfrjf]

Heureusement que certains ont courus pendant des années en 1108/1148cc pour a peut prêt savoir comment les faire fonctionner...
il suffit de se rapprocher d'eux pour avoir des réponses je pense, mais ils ne sont pas ou très peu sur le FAR

[Marin]

Vos commentaires ne sont pas inutiles, mais j'aimerais que l'on revienne au sujet que j'ai initié.

J'ai trouvé un moteur 804 démonté.
- Bloc moteur 804 bagué pour arbre à came
- Arbre à cames en bon état (si j'ai bien compris, identique au 1255)
- Ensemble pistons/bielles/chemises. Je dois changer les pistons/segments, coussinets.
- Le vilebrequin à 5 trous en cotes d'origine est à rectifier
- La culasse en cote d'origine complète, non fissurée, même pas au puits de bougie(ensemble à restaurer...rodage soupapes..)
- volant moteur et mécanisme embrayage à disque diamètre 160
- carburateurs Solex + pipes admission, que je remplacerai surement par des Weber 40

Mon projet
Refaire ce moteur puis l'associer à une boite de vitesses 353 venant d'une R8G 1135 avec son arbre d'embrayage d'origine

Mes interrogations
- puis-je conserver cet embrayage avec butée graphitée et fourchette*ressort d'origine et en faisant regarnir le disque ?
- puis-je installer un embrayage à diaphragme et butée guidée...? (j'ai entendu qu'on pouvait pour cela remplacer la cloche par celle d'une R12??)
- vers quel fournisseur dois-je m'orienter pour l'achat de pistons/segments? est-il opportun de choisir des pistons forgés pour un usage routier cool?

Mes autres interrogations viendront au fur et à mesure

[Iragne]

J'ai fait refaire ma boite recemment et l'embrayage avec butée guidée et on peut garder la cloche d'origine BV353 par contre il ne me semble pas qu'il y ait des modifs a faire

[Jean Phi]

Bonjour,
Pour l'embrayage à butée guidée, c'est un montage qui permet de s'affranchir des problèmes récurrents de casse des linguets qui font la liaison entre mécanisme et l'espèce de "glace" triangulaire. En soi, ce montage à glace des premières R8 et de toutes les Gordini ne pose pas de problème si tout est en bon état et monté soigneusement (si la butée est décentrée, ça casse...). Mais entre cloche usée (là ou porte la fourchette) et surtout qualité plus que douteuse des mécanismes refabriqués, la butée guidée est la solution.
La cloche R12 ne me parait pas une bonne idée, le mécanisme de commande de la fourchette est latéral, je doute que ça passe dans une Berlinette. L'idéal est une cloche de R8 post 1968, à partir de cette date elles sont toutes à butée guidée. Sinon il y a des kits de transformation de cloche "normale" en "butée guidée", chez AVP par exemple.
Reste le volant et le mécanisme. Je connais les modifs à faire pour un 180 mm de 1300G, pas pour le 160 mm des 1100. Et les volants moteur des R8 post 68 (donc à butée guidée) sont tous des 7 trous. Il faudrait comparer les cotes, tout est une question de distance entre butée et mécanisme...

[Jean Phi]

J'ai fait refaire ma boite recemment et l'embrayage avec butée guidée et on peut garder la cloche d'origine BV353 par contre il ne me semble pas qu'il y ait des modifs a faire

Euh ? Les boites 353 ne sont pas équipées d'origine avec la cloche à butée guidée, donc il faut forcément modifier quelque chose...

[GVallerian]

Je pense que les V85 avec l'option boite 5 avaient la butée guidée, mais la date d'installation de cette cloche a butée guidée sur les V85 reste à définir... en tout cas fin 72 elle y était déjà

[StephGT4]

Je pense que les V85 avec l'option boite 5 avaient la butée guidée, mais la date d'installation de cette cloche a butée guidée sur les V85 reste à définir... en tout cas fin 72 elle y était déjà

J'avais une V85 de juin 73 , en boite 4v d'origine et butée guidée. Lors du passage en boite 353 j'ai conservé cette cloche .

[GVallerian]

a mon avis des pistons coulés suffiront bien pour un usage routier.. Pour l'embrayage, en cas de montage de butée guidée il faudra installer un 160 sans la glace, mais attention le 160D avec glace des 1100G était renforcé.

[Marin]

a mon avis des pistons coulés suffiront bien pour un usage routier.. Pour l'embrayage, en cas de montage de butée guidée il faudra installer un 160 sans la glace, mais attention le 160D avec glace des 1100G était renforcé.

Pour les pistons ok.
Pour l'embrayage, je pense que je devrais trouver un volant et mécanisme à glace de 1300G, cela me permettrait de conserver la queue de boite de vitesses 353. D'où la question suivante, sur quelle autre auto trouve-t-on un volant 180 type 1300G?

[Jean Phi]

Volant moteur 180 mm de 1300G = spécifique à la R8G, et attention aux mécanismes à glace refabriqués...
Aucune autre Renault n'est en 180 avec 5 trous. (et juste pour préciser à propose des V85 avec butée guidée, elles avaient un moteur d'origine R12, donc un volant moteur 7 trous)

[Marin]

Volant moteur 180 mm de 1300G = spécifique à la R8G, et attention aux mécanismes à glace refabriqués...
Aucune autre Renault n'est en 180 avec 5 trous. (et juste pour préciser à propose des V85 avec butée guidée, elles avaient un moteur d'origine R12, donc un volant moteur 7 trous)

Je possède un volant de 180 de R8G et un mécanisme à glace d'époque, je pense que je vais faire rectifier mon vilebrequin et l'équilibrer
avec ce volant et faire percer l'embout du vilebrequin pour un ergot de repérage de position.

[BonnA110]

Volant moteur 180 mm de 1300G = spécifique à la R8G, et attention aux mécanismes à glace refabriqués...
Aucune autre Renault n'est en 180 avec 5 trous. (et juste pour préciser à propose des V85 avec butée guidée, elles avaient un moteur d'origine R12, donc un volant moteur 7 trous)

Sans vouloir dire de bêtises, il me semble que les premières V85 étaient aussi en 180 mm avec un VM d'estafette.

[BonnA110]

Mais vilebrequin sept trous effectivement...

[Jean Phi]

Volant moteur 180 mm de 1300G = spécifique à la R8G, et attention aux mécanismes à glace refabriqués...
Aucune autre Renault n'est en 180 avec 5 trous. (et juste pour préciser à propose des V85 avec butée guidée, elles avaient un moteur d'origine R12, donc un volant moteur 7 trous)

Sans vouloir dire de bêtises, il me semble que les premières V85 étaient aussi en 180 mm avec un VM d'estafette.

Oui, tout à fait, sans doute le seul volant moteur 180 mm permettant de monter le mécanisme R8G (à glace) sur un moteur 810 à l'époque. Et en 7 trous en effet

[Marin]

Volant moteur 180 mm de 1300G = spécifique à la R8G, et attention aux mécanismes à glace refabriqués...
Aucune autre Renault n'est en 180 avec 5 trous. (et juste pour préciser à propose des V85 avec butée guidée, elles avaient un moteur d'origine R12, donc un volant moteur 7 trous)

Sans vouloir dire de bêtises, il me semble que les premières V85 étaient aussi en 180 mm avec un VM d'estafette.

Oui, tout à fait, sans doute le seul volant moteur 180 mm permettant de monter le mécanisme R8G (à glace) sur un moteur 810 à l'époque. Et en 7 trous en effet

Sans doute une nouvelle de piste pour moi, car j' ai un vilebrequin de R10 à 7 trous qui je pense est le même que celui du moteur 1100G.

[GVallerian]

Pour completer, voici 3 volants moteur en 180 : en haut, celui de R8G, en bas à gauche un 7 boulons petite ligne, en bas à droite un 7 boulons grosse ligne

Resized_20250301_154158.jpeg

[GVallerian]

Après étude du PR 871, la cloche a butée guidée à été montée sur les V85 avec l option bv5 à partir du numéro de série 11779, c est à dire en juillet 1970. Les bv 4 ont continué à avoir la cloche R8....peut être jusqu'en octobre 72 ou l embrayage 180 à été remplacé par le 170 des R15 selon une note technique alpine

[Marin]

Pour completer, voici 3 volants moteur en 180 : en haut, celui de R8G, en bas à gauche un 7 boulons petite ligne, en bas à droite un 7 boulons grosse ligne

Resized_20250301_154158.jpeg

Très intéressant. De quel volant 7 trous je pourrais partir pour réaliser un volant R8G 180 en l usisant ?

[JMD]

Bonjours a tous
Si tu n'as pas froid au yeux ,tu part de celui qui est a gauche sur la photo ( provenance 810 /ou autre !!!!! ) et tu réalise celui de droite ..................et tu fait une copie d'un R8 G ou R 5 ALPINE au niveau dimensionnelle , pour l'avoir fait moi même 3 ou 4 fois c'est cool a faire (la partie tournage sur un conventionnelle )
Il faut bien étudier la chose ,au niveau des mesures, prendre les cotes juste, fabriquer certains outil . etc
Le bestiau de gauche fait plus de 8 kg a la fin environ 4 kg ,tout dépends de l épaisseur de ton volant ,mais sur un fonte ne pas être inférieur a 10 mm de parois, avoir de gros rayon .....eu bon état de surface
Il doit me rester quelques notes .....et oui cela date ......fait en 2008
Salutations
jmd

DSCN1395.JPG

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[Marin]

Bonjours a tous
Si tu n'as pas froid au yeux ,tu part de celui qui est a gauche sur la photo ( provenance 810 /ou autre !!!!! ) et tu réalise celui de droite ..................et tu fait une copie d'un R8 G ou R 5 ALPINE au niveau dimensionnelle , pour l'avoir fait moi même 3 ou 4 fois c'est cool a faire (la partie tournage sur un conventionnelle )
Il faut bien étudier la chose ,au niveau des mesures, prendre les cotes juste, fabriquer certains outil . etc
Le bestiau de gauche fait plus de 8 kg a la fin environ 4 kg ,tout dépends de l épaisseur de ton volant ,mais sur un fonte ne pas être inférieur a 10 mm de parois, avoir de gros rayon .....eu bon état de surface
Il doit me rester quelques notes .....et oui cela date ......fait en 2008
Salutations
jmdDSCN1395.JPGDSCN1396.JPGDSCN1405.JPGDSCN1406.JPG

je n'ai pas froid aux yeux . Mais il me faudrait un plan coté...