Identification moteur

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CNoel
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Identification moteur

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Bonjour à vous tous !

Auriez vous une explication à ce type moteur ? ( cf photo en Pj)
807-01 281 82 *
Un Vrai moteur alpine sur base R16 s? :?:
:hello:

Merci pour votre attention !
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Re: Identification moteur

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Les photos ne sont pas présentes , probablement une mauvaise insertion.
(il n'y a pas de lien valide vers les photos)
"Tout le monde il est beau , tout le monde travaille bien et tout le monde il est parfait"
A110 1600S 1970 depuis 1976, Jidé Renault 1860 injection Haltech.

http://www.citroen-rosalie.fr/
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Re: Identification moteur

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Oupss ..

Voici :
Image
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Re: Identification moteur

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Re: Identification moteur

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Ca mériterait un déculassage pour:

observer les pistons, mesurer l'alésage et les soupapes, vérifier l'état de l' A à C.

Eventuellement détecter un travail sur les entrées/sorties de la culasse.

Sinon, cela restera toujours théorique vu le passé souvent compliqué de nos moteurs :wink:
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Re: Identification moteur

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on ne voit pas le coté distribution, c'est le plus important car c'est là ou sont les différences avec une moteur 1600S
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Re: Identification moteur

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Merci pour vos remarques éclairées !
Je partagerai avec vous d autres photos prochainement peut être que ça fera avancer le schmilblik…
J irai voir la bêtes ce week end !
L’auto est une base de 1500 de 67 mais apparemment le moteur est reconditionné…
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Re: Identification moteur

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Une 1500? Il y en a eu 44 et j en restaure une à l origine
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Re: Identification moteur

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La référence 807 01 pour le numéro moteur semble atypique pour un moteur alpine ; ne correspondrait elle pas plutôt à celle d une Renault 16?
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Re: Identification moteur

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les 1600S c'est 807.25 ou 844.32, ici c'est un bloc de R16
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Re: Identification moteur

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Merci pour le retour ;
Je croyais avoir compris que les bloc de 1600s dérivent de ce même bloc de R16.
N est ce pas le cas ?
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Re: Identification moteur

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Oui mais il ya des variantes, notamment pour les points d'ancrage.
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Re: Identification moteur

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ils viennent surtout du bloc 807.20 de la R12G ! après c'est tous des blocs Cleon Alu, il n'y avait pas une grande différence entre eux mais ceux des 12G et Alpine avaient des renforts ou des paliers de vilo plus costauds, enfin j'en ai l'impression après avoir comparé des blocs 1600, 1774, 1796 et 1860 d'époque ... après avec les blocs 844 il y a eu effectivement des évolutions et c'est ce type de bloc qui a finalement enfanté le bloc 18T
enfin s'il y a des spécialistes des évolutions des blocs cleon alu ils sont les bienvenus !
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Re: Identification moteur

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"J irai voir la bêtes ce week end !
L’auto est une base de 1500 de 67 mais apparemment le moteur est reconditionné…"

Si le vendeur est sérieux il devrait être d'accord pour un déculassage avant l'achat.
Sinon, je me méfierais :(
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Re: Identification moteur

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Merci GVallerian

Je vous présente des photos plus précise du bloque prochainement.
Cette configuration 1500/ hypothétique bloc 1600s confère elle selon une valeur intéressante à l auto ?
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Michel Bourgeois
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Re: Identification moteur

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Je pense que c'est un bloc R 15 ou R 17 TL. Avec bien sûr des différences notables au niveau moteur, en ce qui concerne la culasse, l'arbre à cames, les soupapes, etc......
Mais quand même un 1565 de base, ce qui est déjà quelque chose de correct. Peut être 90 cv, je pense.
:hello:
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Re: Identification moteur

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pour la puissance, 90 à 100cv paraissent raisonnables selon les carburateurs et l'allumeur (R16 ou Alpine)
pour la valeur, je ne peux répondre qu'en tant qu'expert auprès de la CNES et postulant à la cour d'appel : la présence d'un moteur R16 TS, TX voire 1600S ne valorise pas une 1500 mais la dévalorise plutôt !
primo, c'est une 8cv et donc cette puissance fiscale correspondait à un moteur 1470 en culasse plate, pas à un 1565 à culasse cross flow (9cv)
secondo, j'ai évalué dans ma cote de "Bleu le monde Alpine", une 1500 à 65000 euros car sa valeur sera toujours inférieure à celle d'une 1600 voire d'une 1300G; mais c'est une valeur en état d'origine : modifiée sa valeur sera nécessairement moindre.
après c'est l'histoire aussi d'un coup de coeur et de gouts personnels : si vous la voulez avec ailes bulles, spoiler et aileron, gros moteur etc..; cela restera votre choix, mais sa valeur sera plus basse, alors que les coûts de restauration ou d'entretien seront les mêmes qu'une origine, et si un bobo plein de coke au volant de sa lourde poubelle électrique vous écrase cette petite et légère berlinette, il y aura problème lors du passage de l'expert (quoique la plupart n'y entravent que pouic)
pour finir, j'ai un bon dossier sur les 1500, j'avais d'ailleurs fait un article sur la 15043 dans Mille Miles numéro 46 de mars 1999 : il y a un siècle...
Modifié en dernier par GVallerian le 15-juil.-2025 23:51, modifié 1 fois.
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Re: Identification moteur

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Merci pour vos éclairages respectifs. J’ apprécie de pouvoir profiter de votre culture sur le sujet .
Effectivement le bon sens et les approches techniques avisées se doivent être de mise avant de se lancer dans un projet qui va nécessite un investissement non négligeable de temps et d argent .
La difficulté étant toujours d’évaluer le juste prix à payer à l’achat et celui potentiel lors de l éventuelle revente .
Il s’agit là pour moi de ma première expérience dans le milieu Alpine ; étant passé par plusieurs autres models anciens par le passé ; je recherche une auto au sensations franches ; joueuse; directe et “virile”.
Pas un monstre de puissance; mais une donneuse de
Sourire aux lèvres .
Je me rends compte pour le coup que chez alpine une spécificité est la multitude de motorisations qui on équipées les autos à travers les années ; d’ou mes questions à vous spécialistes :wink:
Mon projet est de conserver le model au plus proche de
son origine ; j aimerai m assurer que le moteur lui est un vraie configuration Alpine ; afin de garantir une valeur d authenticité à l auto.
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Re: Identification moteur

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une berlinette est légère et même avec des jantes en 15 (qui équipaient les 1500 sauf option jantes en 13) c'est déjà assez joueur ! en fait, la difficulté c'est que celles ci ont souvent couru, qu' a la fin des années 70 elles ne valaient pas bien cher, que leur entretien était quand même délicat et que pas grand monde ne travaillait le polyester. si on rajoute le fait que nombre de pièces de rechange ou de moteurs étaient disponibles dans la banque Renault, on comprend que ces autos ont eu des vies parfois compliquées ou mouvementées : ma 1300S lorsque je l'ai achetée en 1986, avait eu 12 propriétaires avant moi en 17 ans !
maintenant c'est des objets de collection qui ont droit à plus d'égards, c'est pas simple de s'y retrouver surtout quand on découvre le modèle, mais le FAR est là pour ça et aide beaucoup d'alpinistes qui ont mené à bien des sacrés restaurations (il y a pas mal d'exemples dans le forum)
ma 1500 j'ai décidé de la refaire d'origine : jantes 15, moteur à culasse plate de R16 TL mais avec des petits extras : une pipe ferry, un weber 40 et un arbre à came du préparateur nicois Beringuier... le couple sera là, un peu plus que sur ma V85 olympique !
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Re: Identification moteur

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concernant les 1500, elle devra avoir un numéro de série entre le 15001 et le 15044, en 8cv fiscaux mais attention : au cours de leur vie, certaines sont passées en 9cv en adoptant un moteur de 1600S, j'en ai même vu qui sont passées en 7cv car un gordini 1300 y avait été monté ! la production s'étale de 1966 à mi 1968, après c'est la 1600 puis la 1600S
vous pourrez toujours passer des photos sur le FAR, il y a assez de connaisseurs pour donner des indications et conseils.
A surveiller : le chassis et surtout les faux longerons avant et les tubes ronds sous les pieds, souvent rouillés. je suis monté la semaine dernière en Savoie pour expertiser une 1600S dont le propriétaire voulait 150 000 euros, les faux longerons avant étaient cuits et à changer...
les dessous sont souvent de bons indicateurs de l'état de la caisse : s'ils sont beaux, pas refibrés et assez lisses (on est coté gel coat en dessous) c'est plutot bon signe.
pour les plaques d'identification : il devrait y en avoir deux, une losange bleue avec le type et le numéro de série, une ovale noire avec le numéro de carrosserie. notez les car j'ai les archives des ventes alpine, je pourrai verifier. pas de plaque de peinture, mais j'ai la teinte dans les registres.

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