Réparation jauge à essence

[Jodel]

Bonjour,
la jauge a essence a rendu l'âme. Après 63 années de va-et-vient entre 0 et 4/4, peut-on le lui reprocher ?
Après recherche de la panne j'ai pu procéder à la réparation, alors autant partager car vu le tarif des jauges sérieuses, si on peut mettre ses euros ailleurs... (viewtopic.php?f=7&t=48050&p=580776&hilit=jauge#p580776)

Il s'agit d'une jauge Veglia pour compteurs à chiffres verts.
Première chose à déterminer, l'élément en panne : le galvanomètre du compteur, le câblage ou la jauge ?
Contact mis, en débranchant la jauge côté réservoir l'aiguille du compteur doit indiquer réservoir vide, puis en court-circuitant les deux fils du faisceau où est raccodée la jauge, le compteur doit indiquer réservoir plein. Dans ce cas, le câblage et le galvanomètre sont ok. C'est ce que j'avais constaté, donc c'était bien la jauge à flotteur du réservoir qui était défectueuse. Diagnostic confirmé par une mesure à l’ohmmètre branché aux deux bornes de la jauge : la résistance était infinie quelle que soit la position du flotteur alors qu'on doit trouver entre 10 (réservoir plein) à environ 300 ohms (réservoir vide).

Après ouverture du couvercle de la jauge, j'ai mesuré que la résistance du rhéostat avait la bonne valeur et n'était donc pas coupée. Bien souvent le fil résistant du rhéostat s'oxyde et se coupe. Heureusement l'interruption de continuité se situait au niveau de la traversée du corps en zamac de la jauge. La jonction entre la cosse extérieure et le fil du rhéostat se fait par un rivet traversant le zamac via un isolant en bakélite. J'ai donc tout simplement percé un trou de 1,5 mm dans le zamac pour y faire passer un petit fil souple de cuivre soudé d'un côté à la cosse et de l'autre au rhéostat pour rétablir la continuité.

IMG-20250929-WA0000.jpg

Et pour terminer j'ai réalisé l'étanchéité au niveau du petit fil.
Voilà, c'est reparti pour de nombreux pleins j'espère !
Tchô.
J.

[PhL]

Jodel astucieuse ta réparation!

A noter au passage l'enroulement irrégulier du rhéostat qui tente pathétiquement de compenser la non-linéarité du reservoir

Pour les plus aventureux, il ya une jauge capacitive, sans partie mobile, juste 2 tubes de laiton concentriques qui forment un condensateur à air.
L'essence double la valeur de ce condensateur quand le plein est fait.

Clipboard_09-30-2025_01.jpg

https://loutrel.org/JCAP-RESduino.html
NB
Pour la petite histoire, ces jauges sont utilisées en aéronautique

[Jodel]

Eh bien tu vois Philippe, cette panne a été l'occasion de voir cette version Arduino de ta jauge capacitive que j'avais zappée. En effet, afin de me confirmer le fonctionnement de la jauge d'origine, j'ai consulté ton article remplacé par le nouveau (sans avoir supprimé l'ancien !). Car je me souvenais que dans la description de ta première version à PIC tu avais détaillé la construction de la Veglia. J'ai par ailleurs été surpris après démontage de constater que les frotteurs sur la résistance bobinée sont en contact avec le corps de la jauge grâce à une petite tresse de cuivre au fond du boîtier.
Merci.
J.

[1600s70]

Bonjour,
Pour vérification avant remontage, connait on les valeurs de résistance du capteur, réservoir plein et vide ?
Merci

[PhL]

Il suffit de demander

jaug.jpg

Pour les détails

https://loutrel.org/Liste_Mecanique.html

Chapitre: Carburation, Injection, Jauges

Article :JCAP-RES Jauge Capacitive ou résistive

[1600s70]

J'étais pourtant allé voir le sujet ?? .

[1600s70]

Petit complément:
Avant l'arrêt de l'auto, la jauge n'était pas au top de la progressivité.
Mettant en doute la pression des 2 lamelles que je trouvais faible sur le bobinage résistant, J'ai mesuré la pression des contacts:
Autour de 15 Gr pour chaque lamelle --> je n'ai pas modifié la pression qui me semble suffisante.

Un coup de bombe dégrippante suivi de bombe contact KF .
Un coup de papier 800 passé avec un collier plastique pour ne pas appuyer trop, suivi d'un coup de bombe Start Pilot pour nettoyer .
Ça fonctionne comme si c'était neuf....au moins sur l'établi.

[PhL]

Salut 1600s70
"J'ai mesuré la pression des contacts:
Autour de 15 Gr pour chaque lamelle --> je n'ai pas modifié la pression qui me semble suffisa"

Comment as-tu fait pour réaliser cette mesure?

[1600s70]

Avec un appareil de récup , prévu pour les contacts de relais.
De même je dispose de "cambreurs" pour adapter cette pression.

[PhL]

.......C'est du sérieux! ...................

[Jodel]

Ah ben tiens, il y a longtemps que je n'avait pas vu ou entendu ce terme de cambreur. On avait pas d'appareil de mesure pour vérifier le résultat. On appelait ça cambreur de cadran par abus de langage. À votre avis c'était les ressorts de quels appareils qui nous faisaient dégainer cet outil ?
Bon d'accord je pollue ce topic mais je ne pense pas que me rédacteur m'en tiendra rigueur
J.

[1600s70]

Un indice pour t'aider à trouver où je l'ai récupéré:

[Jodel]

Ah bien voilà c'est aussi du materiel PTT de mon côté puisque le cambreur était utilisé pour régler la vitesse du cadran téléphonique. Si le cadran tournait trop vite ou trop lentement cela entraînait de fausses numérotations. Il suffisait de tendre ou détendre deux ressorts à lame comportant une masselote à l'extrémité et qui venaient frotter dans un anneau : un régulateur quoi. On avait également une espèce de pupitre pour mesurer le résultat. Ça faisait penser un peu au banc Sourriau pour l'aspect : matériel rustique en tôle et avec galvanomètres.
C'était la séquence histoire !
J.

[Mihen]

Merci 1600s70 et Jodel
Ca traînait aussi depuis bien longtemps dans mon outillage au point de l'avoir presque oublié.
Sans doute je n'aurais jamais pensé à ce possible usage.

Dynamomètre&cambreurs.jpg