Admission variable

[PhL]

Cher Motard

il va falloir que tu uses quelques claviers si tu continues sur ta lancée pour arriver à:

202 billions de décimales : 28 juin 2024
Le record actuel du calcul des décimales de π a été établi le 28 juin 2024 par Jordan Ranous et l'équipe de StorageReview, atteignant 202 112 290 000 000 décimales soit environ 202,1 billions, (attention billion français correspond à 10**12 soit 1000 milliards).

Source: https://www.math93.com/index.php/histoi ... -decimales

[1600s70]

Les courbes de la 928 sur le banc :
* test5 (courbe mauve ) avec l'admission bloquée sur la position la plus longue.
* test6 (courbe bleue) avec l'admission bloquée sur la position la plus courte, soit environ 20 cm de moins.
On constate que dans le cas qui nous intéressait, c'est à dire utilisation de préférence au dessus de 5000, le système n'apporte rien.
Pour celui qui recherche un comportement de diesel c'est bien

[Takah]

Les courbes de la 928 sur le banc :
* test5 (courbe mauve ) avec l'admission bloquée sur la position la plus longue.
* test6 (courbe bleue) avec l'admission bloquée sur la position la plus courte, soit environ 20 cm de moins.
On constate que dans le cas qui nous intéressait, c'est à dire utilisation de préférence au dessus de 5000, le système n'apporte rien.
Pour celui qui recherche un comportement de diesel c'est bien

Merci beaucoup pour cette courbe, c'est très intéressant ! Je préviens d'avance que je ne suis probablement pas objectif et que je ne suis pas un grand connaisseur de tests dyno.

CEPENDANT J'ai quand même mesuré entre 17% de gain à 3000t et 8% de gain à 4200 tours. Gain qui j'imagine pourrait être constant avec une admission vraiment variable. On pourrait encore mieux le mesurer avec une capture d'écran. Sur une 1600 ça ferait quand même 10 à 20 chevaux de plus en fonction du régime moteur. C'est pas mal non ?

On va assez peu gagner en haut de la courbe, mais ça permet de mieux la remplir en bas et au milieu ce qui me paraît pas mal en montagne ou en rallye Mais finalement est-ce qu'on est en dessous de 5000t en conduite sportive c'est pas certain.

Que penser de tout ça C'est compliqué. Il faudrait voir la différence avec une courbe d'A110 pour voir si la longueur de l'admission a une influence même à 5000-6000-7500t

[MotardPlongeur]

Deux solutions :

Tu passes en admission courte à 100% et tu ne descends effectivement jamais sous les 5 000 rpm

Ou tu fais un système qui bascule "tout simplement" de longue -> courte à 3 500 rpm (et lycée de Versailles )

[Michel Bourgeois]

J'ai des ridoirs soudés au milieu des tirants ( de poussée..... ) en 16 mm. Du coup je n'ai plus d'excentriques, et c'est parfait pour les réglages.
Voiture au sol, j'aligne le train arrière sur le train avant, et ça roule. J'ai une voiture qui ne bouge pas sur la route, est ce que c'est dû à cela ? Quand je dis qu'elle ne bouge pas, je veux dire qu'elle garde bien son cap.

[Michel Bourgeois]

Chacun aura compris que je me suis trompé de sujet, bien involontairement bien sùr. Mon propos va dans la rubrique "réglages train arrière" et non pas "admission variable".
Et gtâce à l'intervention de notre ami 1600S 70 que je remecie encore, je peux apporter ce petit correctif.