Alternateur, câblage

[PhL]

Qui a une idée du câblage pour cet alternateur de 80A à régulateur intégré?
Merci d'avance

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[Carca]

Phl,

Il semble tout à fait standard cet alternateur, il se câble comme ça :
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Le seul truc étrange est les deux fils avec des cosses faston que je n'avais jamais vu sur un alternateur...

[PhL]

Merci Carca, c'est du rapide!

Effectivement je découvre aussi ces deux fils que je vais laisser tomber tant que je n'en saurais pas plus

On m'a passé cette photo du régulateur démonté.

Peut être des connexions directes pour un éventuel régulateur extérieur?

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[Carca]

Après vérifications, tous les alternateurs ont ces deux fils jaune et bleu.
En fait je n'y avais pas prêté attention car ils sont raccordés sur le corps de l'alternateur et on ne les voit pas toujours car sous le cache en plastique ...
c'est sûrement le "branchement" du régulateur (Le jaune doit être la sortie des "3 diodes" ou Excitation et le bleu le Sensor + batterie, ou vice-versa ?)
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Un fil doit être connecté au D+ (sortie des "diodes trio" vertes) sur ce schéma et l'autre le "Sensor" ? :

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[PhL]

Effectivement , si on ne les branches pas on ne risque pas d'alimenter le rotor!

Merci encore pour tes précisions.

Un détail: sur le schéma il n' y a pas de cosse "L "pour une lampe de 3W, c'est la cosse "D" d'excitation qui est en série avec le voyant.

Je vais mettre tout ça sur le site, cela servira certainement à d'autres

[Carca]

Oui, c'est étonnant pour la lampe témoin .

Plus de détails intéressants ici : https://www.univers-auto-moto.fr/branch ... ur-3-fils/

[1600s70]

En général la lampe est sur la broche large et l'excitation sur la moins large.

[Gordi94]

Bonjour,

Pour raccorder un alternateur "moderne", cela n'est pas compliqué et c'est sans trop de modification du faisceau existant.

L'auto étant équipée d'un voltmètre thermique il n'est pas nécessaire de câbler la lampe qui indique le défaut de charge de l'alternateur.

Le + après contact (+APC) arrivant au régulateur, il faut juste transférer sur l'entrée du régulateur le fil allant à l'excitation, là le +APC arrive directement au nouvel alternateur.

Pour faire cette « transformation, il faut remplacer la cosse ronde par une plate « voleuse » et la brancher à l’entrée du régulateur existant.
On pourra revenir en arrière en remplaçant la cosse voleuse par une cosse ronde avec un trou de 4mm, la modification du faisceau est mineure.

Sinon il existe chez Paris Rhone un porte balais sans régulateur qui se monte en lieu et place du régulateur intégré et là on peut conserver le régulateur externe, il faut mettre une régulateur électronique car la résistance de la roue polaire de la A13M.. n’est pas obligatoirement adaptée au régulateur vibrant d’origine.

Gordi94

[MBriand]

Bonjour,
Sur ma V85 j'ai remplacé il y a 5 ans l'alternateur d'origine (défaillant) à régul extérieur par un alternateur à régul intégré, voir échanges à cette époque dans le sujet Alternateur A110 :
viewtopic.php?p=471833#p471833

Je n'ai rien branché sur la borne « L », voir le détail du branchement réalisé dans le lien ci-dessous.
Et ça fonctionne parfaitement depuis !
viewtopic.php?p=584108#p584108

[PhL]

Revenant à mon cas je suis tenté de connecter le fil bleu au + de sortie et le jaune à la masse.
La petite fiche + de l'excitation au + 12 bobine .
Et laisser tomber la grande fiche L comme le suggère Gordi 94

alter pr.jpg