Relais ventilateurs AV 1600S

[1600s70]

Bonjour,
Mon auto ne disposait pas de ce relais lors du démontage, est-ce une exception ou non ?
Merci pour vos réponses qui me permettront de mettre à jour la documentation sur les faisceaux que j'ai mise à disposition.
https://www.benhurburg-citro21.fr/docs/ ... 0_1970.pdf
et aussi ailleurs.

[PhL]

En tous cas le mien existe d'origine et se fait entendre quand il se met en marche automatiquement à plus de 90°C.

Autrement dit il oscille: il hésite, se coupe, recommence etc.

En termes prétentieux ont dira qu'il manque d'hysteresis.

Evitant à tout prix de plonger sous le tableau de bord, je vis avec et tout rentre dans l'ordre quand j'actionne l'inter de commande manuelle.

[1600s70]

Si je comprends , l'inter commande en direct les ventilos sans passer par un relais , comme sur la mienne ?
Sur le MR page 64/87, le relais 22 serait commandé par l'inter ou par le thermocontact sur la durite de pompe à eau .

Je n'ai pas ce relais et lorsque je commande les ventilos avec l'inter, quand je coupe celui-ci, le voyant s'éteint progressivement , alimenté par les moteurs des ventilos qui font dynamos jusqu'à leur arrêt.

[PhL]

L'inter 41 active via 125 le relais 22.
Sur le même connecteur arrive C9 du thermo contact.

41 off, à chaud le thermo contact Parkinsonien fair osciller le relais.
41 on , shunt le thermo contact et fin des oscillations.

Avec tes deux ventilos / générateurs tu vas donner des idées à quelques genies du Net qui prétendront pouvoir ainsi recharger la batterie

[1600s70]

Le relais se trouve à côté des autres au bas de l'aile Av Gauche ?
Plus de vis/boulon qui sert de point de liaison/passage ventilo-inter dans ce cas ?

Le voyant ne pique pas les yeux quand ce sont les ventilos qui l'alimentent.

[PhL]

Hélas non, il n'est pas à coté des autres dans le coffre, mais bien planqué sous le tableau de bord

[1600s70]

Les fils des ventilos sont trop courts pour aller directement au TDB, il me semble ?
S'ils font 20 ou 30 cm ce doit être tout, ceux que j'ai en rechange c'est cet ordre de grandeur.
Il y a donc un fil de la sortie du relais aux ventilos.

Il serait quand même intéressant de savoir si le câblage est le même sur toutes les premières 1600 S.

[Jodel]

De tête, il me semble que le faisceau des ventilos aboutit sur une plaque à cosse qui fait l'intermédiaire avec le tableau de bord.
J.

[1600s70]

En effet ,il est possible qu'il reste de la place sur 1 des 2 plaques ( 6-3 et 6-5 ) (3 entrées 6 sorties et 5 entrées 6 sorties).

Il est quand même étonnant que sur le MR la plaque rep17 soit à l'avant ET à l'arrière.

J'ai 2 plaques à l'avant et 2 à l'arrière.

[1600s70]

Un complément d'infos sur les borniers/barrettes pris sur le far :

Celles qui sont dans nos autos avant 73 sont au nombre de 4 (+1 sur les Groupe 4), toutes différentes (selon PR871 page 61-20) :
A l’avant : 854869200 1 entrée vers 2 sorties 3 fois, donc 1AB 3CD 5EF
Toujours à l’avant : 854869300 1 vers 1 pour 1 2 5 6, et 1 vers 2 pour 3, donc 1A 2B 3CD 5E 6F
A l’arrière : 854869400 1 vers 1 2 fois, et 1 vers 2 1 fois, donc 1A 2B 3CD – on peut donc utiliser 854869300 à la place
Et 6000000576 qui me semble sauf erreur identique à 854869200
Le miracle c’est que c’est exactement ça sur mon auto (A 110 1967) !

Et après 73 (PR992 – page 62-01) 2 de plus à l’arrière 6000003682 et 3683 (c’est des 1 vers 1, donc là on peut utiliser la réf 565262 de Renault Trucks)
Les 3 références 854869200 300 400 proviennent (comme indiqué par Ove dans un autre post) de la Dauphine et/ou des Floride/Caravelle, et aussi du SG2.

[1600s70]

Après réflexion et MM15003 allant dans le sens de 2 barrettes Av et 2 Ar sur les plus anciennes autos,
je vais donc rajouter le relais au bas de l'aile av. G., vissé avec le support des trompes du klaxon.
Cela résout
- le problème des connexions, les fils ventilos étant assez longs pour aller au relais,
-le câblage reste identique à ce qu'il était et
-le problème éventuel de barrette disparait.