A110 throttle linkage between pedal and twin webbers

[Swedishengineer]

Anybody got detailed pictures of the throttle cable and each end between the pedals end and twin webbers

[Romja44]

Anybody got detailed pictures of the throttle cable and each end between the pedals end and twin webbers

D'abord on dit bonjour, puis on dit s'il vous plait et le tout en FRANCAIS !!! je ne dis pas merci !!!

[1600s70]

He ! ! Le Breton, on se calme !

Swedishengineer est là depuis longtemps , bien avant toi et il a toujours eu des réponses.
S'il le faut, j'irai jusqu'au garage pour lui fournir les photos demandées.

[Romja44]

He ! ! Le Breton, on se calme !

Swedishengineer est là depuis longtemps , bien avant toi et il a toujours eu des réponses.
S'il le faut, j'irai jusqu'au garage pour lui fournir les photos demandées.

occupes toi de tes limousines et tout ira bien
je n'ai pas de leçons à recevoir de toi !!!

[PhL]

Messieurs, n'oublions pas la courtoisie , toujours de mise et légendaire sur le FAR

[1600s70]

Sortie vers moteur

Type de pièce de renvoi ( exemple )

Commande weber:

[Wall'e83]

Sortie vers moteur

Type de pièce de renvoi ( exemple )

Commande weber:

slt ,
juste une petie remarque sur la dernière photo.....
nos autos sont équipées de 2 DCOE installés très proches l'un de l'autre, ce qui a nécessité à l'époque la construction d'arbres de papillons spéciaux.....les commandes étaient serties sur l'arbre de papillons et non pas vissées, par manque d'espace disponible.( < à 5 mm de mémoire)
L'arbre de rechange était un ensemble arbre-roulement-étanchéité de roulement-commande sertie.
Puis, l'absence de rechange complet a conduit les mécanos à remplacer le sertissage par un point de soudure (un bon moment.... ) sur un arbre muni d'un filetage qui aura été tronçonné, afin de conserver l'espace dispo.
Il est très important de se prémunir d'un contact entre les arbres des deux corps en garantissant un espace suffisant.
Bonne journée

[1600s70]

Une autre remarque : entre les DCOE 14 d'origine de mon auto et des DCOE 62/63 les arbres sont différents.
et il y a eu d'autres modèles entre ces 2 versions.
Voir PR

Voir aussi mon document ici:
https://www.benhurburg-citro21.fr/docs/ ... dcoe45.pdf

[Wall'e83]

Une autre remarque : entre les DCOE 14 d'origine de mon auto et des DCOE 62/63 les arbres sont différents.
et il y a eu d'autres modèles entre ces 2 versions.
Voir PR

Voir aussi mon document ici:
https://www.benhurburg-citro21.fr/docs/ ... dcoe45.pdf

Re-,
Par curiosité, je serai très intéressé de consulter un PR de l'époque me présentant un DCOE équipé d'arbre de papillons équipé d'écrou du côté commande; je n'ai pas cela dans mes doc, ça comblerai un manque .
Par avance, merci !!

[1600s70]

Vu les approximations du PR et du MR , tu trouverais surement plus facilement de la doc Weber correspondante.
J'ai mis en ligne tout ce que j'avais, mais ils n'y sont pas.
Pour la R12G qui a le même moteur la doc Weber montre un carbu avec écrou de chaque côté pour les 2 références.
Même chose pour la RTA R12G dont la partie carbu est une copie du doc Weber.

[Wall'e83]

Le seul message que je tente de faire passer là, avec force de diplomatie, est qu'il convient d'éviter à tout prix un contact entre les deux arbres des DCOE autre que celui du réglage de la synchro.

[1600s70]

J'ai déjà fait 180 000 km avec la berlinette, j'en ferai bien 10 000 de plus.
Il n'y a pas beaucoup de jeu mais ça ne touche pas,
Dans le cas contraire, j'aurais monté un serti de l'autre paire de carbu (62/63) que j'ai en stock.
Il est possible de créer du jeu en serrant les joints toriques entre carbu et pipes un peu plus sur l'extérieur que sur l'intérieur.
On peut aussi sertir, souder le levier ou permuter entre les modèles, ou refaire des axes au tour+fraiseuse,
j'ai de quoi réaliser toutes les solutions.

[Bomacars]

Anybody got detailed pictures of the throttle cable and each end between the pedals end and twin webbers

On my Berlinette, I modified the Weber carburetor controls; they are now operated from the top.