Vous trouverez ci-dessous un article publié par David TWOHIG (ingénieur en chef pour l'A110) sur son compte LinkedIn:
"Alors, pourquoi les constructeurs automobiles essayent-ils toujours des prototypes et des voitures de pré-production sur les routes ouvertes ?
Malgré l'énorme puissance de calcul des constructeurs - même un workstation IAO banal est actuellement dotée de la même puissance de feu qu'un supercomputer il y a pas si longtemps - il y a encore quelques éléments que nous ne pouvons pas simuler numériquement, ni même sur nos centres d’essai énormes et impressionnants.
Des choses tout bêtes, comme la réception de la radio, qui dépend des obstacles physiques, de la distance des émetteurs, même des conditions météorologiques.
Oui, nous pouvons simuler et mesurer des choses comme les gains d'antenne dans une chambre anéchoïque, mais il n'y a pas de remplacement pour les kilomètres et pour l'oreille humaine.
Comment la voiture réagit dans les flux d'air complexes qui se produisent lors de la circulation dans le trafic - par exemple en passant un camion à 200kph + sur une autoroute allemande, souvent entre des murs en béton et avec d'autres voitures créant des situations aérodynamiques complexes qui ne peuvent tout simplement pas être modélisées dans une soufflerie.
Systèmes de navigation - vous devez toujours sortir et taper les kilomètres pour vous assurer que le système fonctionne correctement malgré les petits couacs de données cartographiques.
Et tout simplement, les petits trucs quotidiens quand on de vivre avec une voiture - mes lunettes de soleil sont-elles rayées quand je les jettes sur le siège du passager quand la voiture plonge dans un tunnel ?
Puis-je stocker ce billet de péage dans un endroit qui tombe facilement sous la main, et ne pas avoir à le chercher quand j’arrive à la station de paiement ?
Est-ce que je râpe mes doigts lors du lavage des bâtons de ces jantes magnifiques ?
Ce sont des choses que les ordinateurs ne peuvent pas encore modéliser correctement. Ainsi, une partie de l'équipe chanceuse qui se consacre à la conception de ces objets a la chance aussi de faire les derniers tests de shakedown sur les dernières voitures de pré-production finales que l'usine ne démarre en série. Peut-être qu'un jour, les ordinateurs seront en mesure de modéliser même ces choses, mais pas trop tôt, j'espère!"
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