L'A110 et ses concurrentes...

[Jérôme P.]

C'est collectif, je regarderai les noms mais il y a très certainement Chris Harris dedans... (NB : Il adore l'A 110 et n'aime pas la Supra...il a peut-être influencé les autres ! )

[Tangleding]

Merci Jérôme, je vais attendre qu'il sorte en version française, c'est plus adapté vu mon niveau d'anglais.

[Black110]

Bon en même temps la Supra à la base c'est une BMW avec une autre carrosserie ... Un peu normal que ça déçoive un peu.

Après sur les 4 défauts qu'il trouve à l'Alpine, 1 devrait être réglé avec la S (prise au vent latéral), le système multimédia, va falloir faire quelque chose. Pour le manque de place et la petitesse on pourra jamais rien faire ...

[ChronoGPS]

Pour la sensibilité au vent latéral je ne prendrais pas le pari que l'amortissement soit la cause. Pour moi le creux des portes / prise d'air sont la cause principale...

[Jérôme P.]

Pour la sensibilité au vent latéral je ne prendrais pas le pari que l'amortissement soit la cause. Pour moi le creux des portes / prise d'air sont la cause principale...

...et le faible poids doit jouer aussi...

[Vincpower]

Vous avez raison sur le poids faible qui assoie pas assez le nez de l auto à haute vitesse,mais une fois durcit et légèrement rabaissé,je vous garantie que ça tient très bien...l arguments cités de la S est bien cela grâce à 50% de fermeté au ressort et un tarage hydraulique revu pour limiter détente et compression trop souple..rien de bien nouveau dans le monde de l amortissement mais juste les facteurs nécessaires au résultat voulue,à savoir plus de stabilité...les mouvement des hanches seront moins marqué et donc la glisse moins rapide à déclencher..

[ChronoGPS]

Pour la sensibilité au vent latéral je ne prendrais pas le pari que l'amortissement soit la cause. Pour moi le creux des portes / prise d'air sont la cause principale...

...et le faible poids doit jouer aussi...

Sûrement une combinaison des deux. Mais je conduis depuis bientôt 2 décennies des voitures de 1 tonne et quelques kilos sans avoir jamais eu ce type de sensations à 110 avec un vent latéral. Par conséquent l'aéro doit quand même être prépondérante...

[Jérôme P.]

Un comparatif - encore statique bien évidemment - entre Cayman T et A110 S.
La confrontation sur le terrain sera intéressante...
http://www.autonews.fr/actualite/compar ... 8?view=amp

[L'Andégave]

100 kg de différence entre le poids annoncé et le poids vérifié en ordre de marche pour l'Alpine , par contre 300 kg pour l'Alfa . Ils sont vraiment très loin les 895 kg annoncés

Ben c'est des kgs italiens, ça doit pas être les mêmes que par chez nous...

Il se trouve que je viens passer le contrôle technique avec ma 4C.
Tous calculs faits, le poids de la 4C en ordre de marche mais réservoir vide est de 1025 kg. Pour une valeur annoncée à 920 kg sur la carte grise. Donc il y a 100 kg de différence, mais pas les 300 kg annoncés ci-dessus.

[1600s70]

Tu as pensé à retirer le poids du contrôleur qui est dans l'auto lors de la mesure ?

[L'Andégave]

Tu as pensé à retirer le poids du contrôleur qui est dans l'auto lors de la mesure ?

Affirmatif !

[Tangleding]

Il faut rajouter une 40aine de kilos pour le réservoir plein à 90%.

Du coup on n'est pas loin du poids de l'A110 en réel.

Mais toujours très en dessous du Cayman, bien sûr.

[Peiclet]

Tu as pensé à retirer le poids du contrôleur qui est dans l'auto lors de la mesure ?

Affirmatif !

"Affirmatif" (j'aime bien cette expression). T'es de la famille de Serge ???

[L'Andégave]

Il faut rajouter une 40aine de kilos pour le réservoir plein à 90%.

Pour continuer sur la lancée : négatif !
40 litres d'essence à une densité de 0,75 ==> 30 kg, pas 40.
Pour tout vous dire la pesée a été faite réservoir plein et j'ai retiré le poids du contrôleur et le poids de l'essence pour arriver au chiffre que je cite.
Et aussi j'ai utilisé g = 9,81 m/s2.

[Marin]

Il faut rajouter une 40aine de kilos pour le réservoir plein à 90%.

Pour continuer sur la lancée : négatif !
40 litres d'essence à une densité de 0,75 ==> 30 kg, pas 40.
Pour tout vous dire la pesée a été faite réservoir plein et j'ai retiré le poids du contrôleur et le poids de l'essence pour arriver au chiffre que je cite.
Et aussi j'ai utilisé g = 9,81 m/s2.

Finalement, il s'agit du poids ou de la masse car vous parlez de kilos...

[Stef6433]

Ouais...

L'unité de mesure officielle de la masse est le kilogramme (kg), mais il existe plusieurs systèmes et unités de mesure de la masse. Remarque : La masse est souvent confondue à tort avec le poids, dont l'unité officielle est le Newton (N), et qui mesure la force d'attraction d'un astre sur un corps (pesanteur).

Mais bon poids masse, c’est pas le sujet.

[Marin]

Ouais...

L'unité de mesure officielle de la masse est le kilogramme (kg), mais il existe plusieurs systèmes et unités de mesure de la masse. Remarque : La masse est souvent confondue à tort avec le poids, dont l'unité officielle est le Newton (N), et qui mesure la force d'attraction d'un astre sur un corps (pesanteur).

Mais bon poids masse, c’est pas le sujet.

Evidement ce n'est pas le sujet, mais comme chacun sort sa science ....ne parlons plus de masse

[L'Andégave]

Au contraire : parlons de masse (en kg) et plus de poids (en N ou daN) !
La masse est bien responsable des forces d'inertie avec ses impacts, que ce soit en longitudinal (rapport aux perfos) ou en transversal (en virage). C'est bien là que l'Alpine se démarque par rapport à bien d'autres autos "sportives".
Ok, le poids permet par l'adhérence des pneus de développer les forces longitudinales ou transversales qui vont permettre de lutter contre les manifestations de l'inertie ci-dessus.
L'idéal serait d'avoir beaucoup de poids en ayant pourtant peu de masse : c'est exactement ce que permettent les efforts aérodynamiques (wing-car etc.).
Au total, les deux sont tellement liés qu'il n'est pas facile de les dissocier.

[R1135]

L'idéal serait d'avoir beaucoup de poids en ayant pourtant peu de masse : c'est exactement ce que permettent les efforts aérodynamiques (wing-car etc.).
Au total, les deux sont tellement liés qu'il n'est pas facile de les dissocier.

Excellente explication qui me donne un éclaircissement que je trouve désormais évident sur les effets aérodynamiques.
Ce qui démontre qu' il vaut bien mieux être constructif en énonçant la réalité des choses, plutôt que de distiller ses aigreurs d'estomac de façon stérile et ridicule.
L.

[Freddox]

Il faudrait comparer et analyser pour voir si les artifices aéro commercialisés peuvent contribuer à la stabilité de l’auto ou du c’est purement esthétique...parfois de mauvais goût