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Ca reste une hypothèse, faudrait l'étalonner avec un chrono pour voir !Tangleding a écrit :Non mais je pense qu'il voulait dire que c'était une mesure de l'instrumentation embraquée interne, donc sans doute calibrée avantageusement. En tout cas moins "objectif" qu'une mesure externe.
Non karcher et brosse a long poile souples par laquelle sort une mousse pour nettoyer.Jérôme P. a écrit :Tu la passes aux rouleaux ???Rano a écrit :Salut,
Petite chose à laquelle il faut faire attention quand on la lave... Pour nettoyer les rétros, je laisse la voiture ouverte. Le problème c'est que la trape à essence reste également déverouillée et lorsqu'on "brosse" la voiture au niveau de la trape, elle s'ouvre et de la mousse risque de rentrer dans le réservoir. Il est donc préférable de passer sans trop appuyer à cet endroit
pas plutôt à mettre dans essai en main propre (quoiqu'après la vérification de l'huile)plus propres les miminesMagnum21 a écrit :J ai essayé la PE grâce au centre de Boulogne ,j aurais pu l essayé plus tôt mais je n étais pas dispo .
Premièrement par rapport à mes premières visites il y a plein de PE dans le show room et dans le parking en sous sol presque toute bleu .
J ai aussi pu voir 2 pures garées ailleurs une blanche et une grise , je voulais voir la blanche le blanc est différent de la PE légèrement nacré et moins crème plus blanc avec très léger bleu à confirmer en extérieur car éclairage néon d un parking .
L essais prise en main facile siège confortable avec un très bon maintien latéral sauf aux épaules on trouve facilement la bonne position
Conduite en mode normal avec boite automatique tout à fait utilisable au quotidien pas de bruit et confortable ,aucun problème pour monter sur petit trottoir la voiture est garée sur le trottoir devant le show room .
Essais ce passe sur la F118 puis Velisy et les petite route dans les bois derrière vélisy . J ai pu l essayer comme je voulais taper dans les freins et la pousser dans les tours rodage 1000 km d après le vendeur .
La boite est réactive .le bruit en mode sport ou circuit n est pas tres important ni les pétarades à la décélération .
Le moteur pousse c est très linéaire je n ai pas été impressionner mais je suis déformé par mes autres voitures .
On peux afficher sur l écran central toutes les infos que l on veux .
En résumé utilisable au quotidien sauf la vision arrière mais il suffit de conduire comme une camionnette .
Sûrement très sympa sur petite route de montagne .
Très facile de rouler vite avec .
Il ne reste plus qu à l essayer sur circuit .j ai oublier de prendre mon casque pour voir si la position de la tête est confortable avec le casque .sur ma Mercedes avec le casque il faut changer le réglage du siège , sur l Alpine c est fixe : à voir .
Pour contrôler l huile et accéder au moteur cela prends 3 mn ce n est pas redibitoire
Je te déconseille fortement de passer une brosse sur la carrosserie, aussi souple soit-elle.Rano a écrit : ...
Non karcher et brosse a long poile souples par laquelle sort une mousse pour nettoyer.
...
- prenant une teinte plus nacree en fin de journee lorsque "Dame Nature darde ses rayons d'argent à travers les écharpes de brume" (dixit Les Inconnus - Le Bouchonnois 
)
Boujour,Jean Marc Bellanger a écrit :J’ai comme ma PE blanche un regal .un peut souple en suspension quand ont attaque dans les routes sinueuses. Par contre parfait comme routière. après conseille d.Alpine je vais changer les amortisseurs pour en mettre des réglables. Cdl
), j'ai été séduit par tout, mais en revanche assez perturbé par les mouvements de caisse, surtout en latéral. 
). J ai exactement les mêmes questions pour l amortissement et une autre interrogation est ce que l on va pouvoir fixer un harnais il faudrait un anneau en arrière du siège avec la caisse en alu pas évidentJérôme P. a écrit :Bon, cette histoire de suspensions "trop souples" est un peu pour moi le point faible de cette voiture, je m'explique :
L'ayant essayé il y a 15 jours (Une vingtaine de minutes seulement ce qui est probablement trop court pour se faire une impression définitive je vous l'accorde, mais quand même sur petites routes style "course de côtes" et à bon rythme...
Voilà mon ressenti en "3 D" si chose dire :
- Pas trop de problème avec la plongée au freinage, j'y suis habitué (moto), on sent l'avant se planter dans le sol ce qui est pas mal (même si je trouve que l'arrière devient du coup un poil trop léger et "baladeur" ), cela favorise les transferts de masse, et bénéfice collatéral on a une meilleure vue des trajectoires en entrée de virage car la voiture piquant du nez, la visibilité sur l'avant (bas côtés, cordes, pièges divers etc.. ) est améliorée
- Pas noté de cabrage excessif à l'accélération non plus.
Jusque là tout va bien !
- En revanche beaucoup plus de mal à me faire à la prise de roulis qui est assez conséquente pour une sportive, surtout que je me suis rendu à l'essai au volant de mon Spyder 981 qui vire bien à plat (tout en maintenant un niveau de confort certes inférieur à l'A110, mais surprenant quand même...).
Je ne dirais pas du tout que l'auto est imprécise et floue, ce n'est pas le cas, la direction est assez incisive, mais c'est un peu déroutant et borde quelquefois sur de l'instabilité...
Je sais que c'est voulu, avec ses suspensions relativement souples et à long débattement, des barres anti-roulis de faibles diamètres, tout ceci au bénéfice en principe du confort, de la motricité, de l'agilité et d'amorces de glisse progressives et assez facilement gérables.
Ceci à la différence d'une auto avec moteur central avec des suspensions plus raides, qui va moins prévenir et décrocher brutalement et dont la glisse est assez difficile à entretenir entre coups de raquettes et reprises d'adhérence plus brutales. Et là en termes de glisse avec une auto "raide" à moteur central je sais de quoi je parle, avec à la fois un Cayman S 987 et ce fameux Spyder, quoiqu'avec un peu d'entrainement (sessions sur le mouillé, anneaux arrosés, puis prise de confiance sur le sec etc..) on arrive à se faire vraiment plaisir en dérives "assez bien" contrôlées...
Bref je réagis car je vois à la suite des précédents posts que je ne suis pas le seul à trouver cette suspension trop souple, et j'ai aussi trouvé une vidéo périphérique à celle du beau run sur la Nordschleife où le gars de Waldo Performance.de explique que la suspension est OK pour la route, mais trop souple sur le Ring, et qu'ils y travaillent avec l'adaptation et la pose de combinés KW...
D'où pour finir mes questions :
1. Ceux d'entre vous qui venaient de voitures "raides" ont il été perturbés par cette prise de roulis ? Si oui combien de temps vous a-t-il fallu pour être à l'aise (je parle en mode "attaque" bien évidemment) et comprendre ce mode d'emploi un peu particulier ?
2. S'il s'avère que c'est un point à modifier, alors est ce que le montage de combinés filetés, au delà de la difficulté de trouver les bons réglages ce qui ne sera pas forcément évident, ne risque pas de dénaturer le comportement de l'auto car elle a été conçue pour des suspensions souples à la base (Je ne parle pas des Cup car les berceaux AV et AR n'ont plus grand chose à voir avec la série, très probablement pour la rendre justement compatible avec la piste...)
Merci pour vos avis éclairés, j'avoue que ce point - et c'est le seul - pourrait encore me faire hésiter sur la confirmation du BC...
) t'invite a faire un tour avec la sienne en circuit. En echange, tu peux leur offrir un Bescherelle ou autre (echange de bon procedé) vu que certains posts piquent vraiment les yeux... 
