Upgrade Alpine A110

[Titophe64]

.../...
En revanche le moteur repond à la norme euro6B ou Dtemp voir Dfull pour les S.
Cette norme impose la richesse 1 et la pauvreté du melange sur une large plage de fonctionnement.
Ne pas oublier qu'au passage au CT, les nouveaux veh euro 6 ne seront plus juste testés au ralenti ou ralenti accéléré mais bien sur une plage bcp plus large.
Sortir de la richesse 1 sur ces plages, c'est l'anticipation d'embrouilles aux futures CT.
J'ai pas encore bcp de détail sur les tests du CT mais l'esprit de la norme Euro6 est bien d'etre bcp plus stricte qu'avant en imposant de la richesse 1 sur quasi toute la plage.
Du coup je suis plus que jamais méfiant des optim à l'ancienne qui ne seront pas compatible avec le CT et je ne parle pas du FAP.

Pour contourner le CT, la solution pourrait être de n’installer la carto optimisée que sur le mode Track voire le mode sport mais surtout en ne changeant rien au mode normal... il serait en effet étonnant que le CT soit réalisé sur un autre mode que le mode normal.

[Magnum21]

Pour le contrôle technique il restera à trouver un bon copain contrôleur

[Watinico]

Je dirais que ça confirmerait , (comme certains le disent) qu il y ait certaines évolutions, culasse et turbo sur la s, permettant un gain par rapport aux pures et legendes..
par contre je ne suis pas certain que la boîte apprécie !

Bonsoir,

Non, aucun changement concernant la culasse et le turbo entre une PE, Pure, Légende et l' A110 S confirmé ce jour par une source fiable.
Il faut retenir que seule la pression des turbos des PE, P, L a été augmentée de 0,4 bar pour la S , que les ressorts de suspensions + barres ont été changées pour plus de rigidité, que la cartographie moteur a été revue ainsi que le paramétrage ESP.
Pour le reste, nous retrouvons le même système de freinage que sur la PE et P et L optionnées. (320 mm)

Ma concession envisage de proposer le drapeau Français sur la S suite aux nombreuses demandes de clients et prospects...

Ma source, fiable elle aussi, me dit exactement le contraire.
Ce qui se confirme par le fait que le couple max ne change pas (limitation fiab boite).
Car si la pression max turbo augmente il y aurait nécessairement augmentation de couple.

En revanche si la pression max reste identique mais plus longtemps (jusqu'à plus haut régime)
alors comparativement à haut régime la pression est supérieure à celle de la PE (qui chute plus vite) et donc la Pmax augmente.
Cqfd.

Pas compris. Quel contraire ?

Plutôt d'accord pour le reste

[Freddox]

Je remercie d’avance celui qui aura les infos sur les upgrades commercialisés par CMR de les poster ici. Car encore aucune nouvelle...

[Speedturbo]

Cela confirme surtout qu'une des 2 sources fiables ne l'est pas du tout

Je me lancerai pas dans un concours de bite avec ma source
mais l'explication qu'elle m'a donnée me parait parfaitement coherente avec les annonces et 1eres impressions / mesures.

Ce sera facilement vérifiable une fois que les premières S seront sorties. Ils suffira de regarder les références des culasses et des turbos des 2 versions. Et mon petit doigt me dit qu’il y aura des différences...

[Greg46]

Toujours aucune news de CMR pour la liste de pièces? Avec la mauvaise saison qui commence, faut bien trouver un moyen de s'occuper en attendant le printemps

[Vincpower]

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Voilà je vous donne déjà un aperçu ....reste encore d autre produit à venir et tarifs à appliquer....

[Greg46]

Joli mais comme chez Waldo, plutôt hors de prix.

[JPRacing]

Super !!! Enfin .... CMR lance les hostilités ! Un bon rodage de la S et passage chez CMR pour ?????? voir.

[Freddox]

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Voilà je vous donne déjà un aperçu ....reste encore d autre produit à venir et tarifs à appliquer....

Super! Merci pour l’info. Suis partant pour le pack admission dynamique mais vite refroidi par la modif carto qui va me faire perdre la garantie grrr

[Jérôme P.]

Sympa, mais si on met tout bout à bout on va vite atteindre des budgets stratosphériques !
La question, comme toujours pour la piste est de savoir si la course à l'armement en vaut la chandelle pour ce qui restera une auto loisir, ou s'il vaut mieux investir dans une bonne occas' pistarde comme une Cat par exemple...

[Greg46]

Sympa, mais si on met tout bout à bout on va vite atteindre des budgets stratosphériques !
La question, comme toujours pour la piste est de savoir si la course à l'armement en vaut la chandelle pour ce qui restera une auto loisir, ou s'il vaut mieux investir dans une bonne occas' pistarde comme une Cat par exemple...

C'est toujours le même problème. A-t-on besoin de pièces pour améliorer la voiture ou plutôt d'améliorer le pilotage… Mais c'est toujours sympa de modifier sa voiture comme on le souhaite. Je trouve les prix des pièces perfs relativement correcte par contre, le cache moteur a 990 euro (1200 chez waldo et 1700 la lame (que perso je prendrais direct si moins chère), c'est assez abusé.

[Duge]

On peut faire moins cher.
En amortos il y a 2 fois mois cher, le pack frein n'est pas indispensable (sauf plaquettes et liquide), roues montées en semi slick il y a moins cher....

Ensuite je suis curieux de savoir ce qu'il y a et à quel prix dans les 2 kits de refroidissement de la boite et moteur.
Le kit admission ça sert à quoi?

Mais globalement c'est plutot sympa d'avoir une première offre qui arrive.

CMR est associé à Alpine, donc la garantie est conservée? Ou même étendue

[Greg46]

CMR est associé à Alpine, donc la garantie est conservée? Ou même étendue

C'est beau de rêver à mon avis.

[Duge]

CMR est associé à Alpine, donc la garantie est conservée? Ou même étendue

C'est beau de rêver à mon avis.

Humour mon cher Greg , humour....

[Magnum21]

On peut faire moins cher.
En amortos il y a 2 fois mois cher, le pack frein n'est pas indispensable (sauf plaquettes et liquide), roues montées en semi slick il y a moins cher....

Ensuite je suis curieux de savoir ce qu'il y a et à quel prix dans les 2 kits de refroidissement de la boite et moteur.
Le kit admission ça sert à quoi?

Mais globalement c'est plutot sympa d'avoir une première offre qui arrive.

CMR est associé à Alpine, donc la garantie est conservée? Ou même étendue

Le kit d admission est le système de la cup ,c est pour refroidir

[Greg46]

CMR est associé à Alpine, donc la garantie est conservée? Ou même étendue

C'est beau de rêver à mon avis.

Humour mon cher Greg , humour....

J'avais bien compris.

[Monster33]

6545 € pour les Olhins, ce sont certainement des trois voies...Question tarif ça calme
Sur le site Olhins France pour les 2 voies on en est à 5520€. Ça reste très onéreux également. Peut-être une possibilité de ristourne...
1200 euros pour le montage des amortisseurs , ça ne rigole pas, mais on m’a dit qu’il fallait démonter la partie avant de l’auto pour monter les Olhins...

[Duge]

6545 € pour les Olhins, ce sont certainement des trois voies...Question tarif ça calme
Sur le site Olhins France pour les 2 voies on en est à 5520€. Ça reste très onéreux également. Peut-être une possibilité de ristourne...
1200 euros pour le montage des amortisseurs , ça ne rigole pas, mais on m’a dit qu’il fallait démonter la partie avant de l’auto pour monter les Olhins...

Pour la ristourne faut pas trop compter dessus.
Le montage? 600€ pour KW avec réglage de la hauteur de caisse et la géo.
Je doute que les Ohlins soient plus compliqués à monter. La marge doit en revanche être bien supérieure.

Et attention avec ces amortisseurs, c'est du pur piste, pas du raod and track.

[Monster33]

Pour la dureté, sauf erreur de ma part, j'ai relevé ces valeurs pour les suspensions:

A110 normale
Av :30 n/mm
Ar : 60 n/mm
Olhins
Av : 38 n/mm
Ar : 80 n/mm
A110 S
Av : 47 n/mm
Ar : 90 n/mm
Kw v3
Av :67.2 n/mm
Ar : 114.4 n/mm
Kw club sport
Av : 76.9 n/mm
Ar :123.3 n/mm

Donc à priori pas trop taré du coté de chez Ohlins. Ceci étant dit je les trouve trop cher! Donc pas de regret.