Géométrie de la Suspension

[Bcr1548]

Does anyone know that the correct settings are? Some people complain that the car is a bit unstable under braking or nervous in side winds. My car is fine, so I wonder whether it is as a result of different suspension settings.


Est-ce que quelqu'un sait que les paramètres corrects sont? Certaines personnes se plaignent du fait que la voiture est un peu instable au freinage ou nerveuse par vents latéraux. Ma voiture va bien, alors je me demande si cela est dû à des réglages de suspension différents

[R1135]

C'est vrai, ça, c'est quoi les réglages de base ? Chasses, parallélismes et carrossages pour les trains avant et arrière ?
L.

[Magnum21]

C'est vrai, ça, c'est quoi les réglages de base ? Chasses, parallélismes et carrossages pour les trains avant et arrière ?
L.

Très bonne question pas encore trouvé la réponse

[Tangleding]

C'est vrai, ça, c'est quoi les réglages de base ? Chasses, parallélismes et carrossages pour les trains avant et arrière ?
L.

Très bonne question pas encore trouvé la réponse

Je crois que certaines de ces données étaient communiquées par Alain Serpiaggi dans un récent Berlinette mag ou mille miles, je regarderai dans mes archives si vous voulez.

[Magnum21]

C'est vrai, ça, c'est quoi les réglages de base ? Chasses, parallélismes et carrossages pour les trains avant et arrière ?
L.

Très bonne question pas encore trouvé la réponse

Je crois que certaines de ces données étaient communiquées par Alain Serpiaggi dans un récent Berlinette mag ou mille miles, je regarderai dans mes archives si vous voulez.

Oui Merci beaucoup

[Lolocb]

la répartition des masses avec un moteur central est différent d'un moteur avant.

de même que la conduite sur une voiture légère et encore plus avec une direction assez directe.

si vous n'êtes pas habitué je ne suis pas surpris de certains ressenti (on me faisait le même type de remarques quand je prêtais ma Lotus)

[Magnum21]

la répartition des masses avec un moteur central est différent d'un moteur avant.

de même que la conduite sur une voiture légère et encore plus avec une direction assez directe.

si vous n'êtes pas habitué je ne suis pas surpris de certains ressenti (on me faisait le même type de remarques quand je prêtais ma Lotus)

Je crois que sur ce type de voiture Lotus et donc Alpine le réglage des trains peut transfigurer le comportement.c est Ludovic Simon qui courrait avec une Lotus qui me l avait expliqué et hier un pilote de Lotus préparée me l à confirmer

[1600s70]

Pour connaître les réglages de base il suffit de faire faire la mesure par un centre quelconque , il est possible que les résultats soient différents d'une voiture à l'autre..
A partir du moment ou c'est juste la mesure j'espère qu'ils sont tous capables de le faire.
Si la voiture est réglée pour consommer le moins possible il y a surement beaucoup à gagner.

[Jérôme P.]

la répartition des masses avec un moteur central est différent d'un moteur avant.

de même que la conduite sur une voiture légère et encore plus avec une direction assez directe.

si vous n'êtes pas habitué je ne suis pas surpris de certains ressenti (on me faisait le même type de remarques quand je prêtais ma Lotus)

Par rapport au moteur central je suis bien habitué (Ex Cayman 987 et Spyder 981).
En revanche c'est clair que le faible poids conditionne certains ressentis, notamment le fait que l'on sente l'arrière s'alléger, voire se dandiner un peu sur les gros freinages (aidé en cela par les suspensions souples qui modifient très sensiblement son assiette qui devient piqueuse lors de ces transferts de charge).

[Bcr1548]

Le mien ne se dandine pas au freinage. - Même faire un arrêt d'urgence à partir de 200 km / h. Je viens de passer 2 heures en piste à essayer simplement de trouver les effets de l'ESC dans les différents modes et ma voiture est très bénigne, même avec l'ESC éteint. Je suis donc enclin à penser que ma voiture a des réglages moins nerveux que certaines autres voitures.

[Magnum21]

Le mien ne se dandine pas au freinage. - Même faire un arrêt d'urgence à partir de 200 km / h. Je viens de passer 2 heures en piste à essayer simplement de trouver les effets de l'ESC dans les différents modes et ma voiture est très bénigne, même avec l'ESC éteint. Je suis donc enclin à penser que ma voiture a des réglages moins nerveux que certaines autres voitures.

Sur circuit l ESC est très permissif en mode track je n ai pas essayé le mode sport sur circuit .La voiture est très bien équilibrée et ESC éteint cela passe très bien .Pour les freins il faut vraiment taper très fort sur les freins ceci explique peut être la différence de ressenti

[Bcr1548]

Le mien ne se dandine pas au freinage. - Même faire un arrêt d'urgence à partir de 200 km / h. Je viens de passer 2 heures en piste à essayer simplement de trouver les effets de l'ESC dans les différents modes et ma voiture est très bénigne, même avec l'ESC éteint. Je suis donc enclin à penser que ma voiture a des réglages moins nerveux que certaines autres voitures.

Sur circuit l ESC est très permissif en mode track je n ai pas essayé le mode sport sur circuit .La voiture est très bien équilibrée et ESC éteint cela passe très bien .Pour les freins il faut vraiment taper très fort sur les freins ceci explique peut être la différence de ressenti

I am talking of an emergency stop from 200km/h with ABS in operation. As you say you do have to press very hard (which I like)


Je parle d'un arrêt d'urgence à partir de 200 km / h avec ABS en fonctionnement. Comme vous le dites, vous devez appuyer très fort (ce que j'aime bien)

[R1135]

En attendant de connaître les valeurs des angles des trains avant et arrière, parlons pressions des pneus !
Les Alpine sont livrées avec quelles pressions avant/arrière ? Quel est l'écart, si écart il y a, entre pressions avant et arrière ?
Vous qui roulez, vous mettez combien suivant votre conduite et votre ressenti ?
L.

[Magnum21]

En attendant de connaître les valeurs des angles des trains avant et arrière, parlons pressions des pneus !
Les Alpine sont livrées avec quelles pressions avant/arrière ? Quel est l'écart, si écart il y a, entre pressions avant et arrière ?
Vous qui roulez, vous mettez combien suivant votre conduite et votre ressenti ?
L.

La mienne devait avoir 2.5 à froid puisque j avais 2.7 a chaud après 300 km d autoroute.
Sur circuit j ai mis 2.1 à chaud et usure symétrique sauf les flancs qui ont souffert.
Et sur route j ai mis 2.1 à froid du coup plus de louvoiement sur l autoroute.

[Watinico]

En attendant de connaître les valeurs des angles des trains avant et arrière, parlons pressions des pneus !
Les Alpine sont livrées avec quelles pressions avant/arrière ? Quel est l'écart, si écart il y a, entre pressions avant et arrière ?
Vous qui roulez, vous mettez combien suivant votre conduite et votre ressenti ?
L.

En montagne et d'une manière générale
2.1 AR et 2.0 AV à froid bien sûr.

Meilleure adhérence et stabilité à grande vitesse surtout lorsqu'il y a du vent. Le mode éco est à oublier ( AR 2.5 ; AV 2.4).

[R1135]

Ok, merci de vos réponses ! Vous pouvez continuer, cela donnera un bel échantillon !

Juste pour info, et sans trop vous embêter avec l'aïeule, on mettait à l'époque env. 1,5 av et 2,2 ar. Ce qui important c'est respecter environ 0.7 d'écart. Tout ça pour dire que la nouvelle est vachement mieux équilibrée ! Mais bon,... on s'en doutait un peu hein... !

[Surge]

En attendant de connaître les valeurs des angles des trains avant et arrière, parlons pressions des pneus !
Les Alpine sont livrées avec quelles pressions avant/arrière ? Quel est l'écart, si écart il y a, entre pressions avant et arrière ?
Vous qui roulez, vous mettez combien suivant votre conduite et votre ressenti ?
L.

La mienne devait avoir 2.5 à froid puisque j avais 2.7 a chaud après 300 km d autoroute.
Sur circuit j ai mis 2.1 à chaud et usure symétrique sauf les flancs qui ont souffert.
Et sur route j ai mis 2.1 à froid du coup plus de louvoiement sur l autoroute.

Idem sur la mienne. j'avais 2.5 à froid et je la sentais instable. 2.1 au carré et c'est vraiment beaucoup mieux

[Jérôme P.]

Je mets les miennes à la suite aussi, même si je pense que ce n'est pas le bon endroit, on aurait dû ouvrir un sujet "pression des peus"...
Pressions mesurées hier soir, å froid, température ambiante environ 10°C, voiture livrée il y a 3 semaines (dėjà !!! )
AV : 1.9
AR : 2.0
C'est bon pour vous ?
Perso ça me paraît un peu faible, sur mon ex Cayman en 18" aussi j'avais 2.0 et 2.2 respectivement, mais il est vrai que l'A110 est plus légère aussi, donc finalement cela paraît logique...

[R1135]

Je mets les miennes à la suite aussi, même si je pense que ce n'est pas le bon endroit, on aurait dû ouvrir un sujet "pression des peus"...

Puisque c'est moi qui ai lancé le sous-sujet de la pression ... Oui, j'y ai pensé d'ouvrir un sujet spécifique, mais je me suis dis que ça pouvait vite se dégonfler et qu'au bout de quelques temps il risquait de se retrouver au fin fond du forum totalement inaudible alors que j'espère bien que le dossier géométrie a de beaux jours devant lui avec un super châssis comme celui-là !
En tous cas merci pour vos retours !
L.

[1600s70]

... alors que j'espère bien que le dossier géométrie a de beaux jours devant lui avec un super châssis comme celui-là !

Ils ne semblent pas prêts à casser leur tirelire pour faire faire les mesures , ils attendent probablement que quelqu'un le fasse à leur place